Lanzada en octubre de 1962, [1] la serie C-V8 tenía una carrocería de fibra de vidrio con revestimientos de puertas de aluminio, al igual que la anterior serie 541 .
Todos los C-V8 usaban motores de bloque grande de Chrysler ; primero el 361 y luego, a partir de 1964, el 330 CV (246 kW) 383 in³. La mayoría de los autos tenían transmisión automática Chrysler Torqueflite de tres velocidades , pero siete Mk2 C-V8 se produjeron con el motor de 6 litros y la caja de cambios manual de cuatro velocidades, seguidos de dos Mk3 manuales. El motor está completamente detrás de la línea del eje delantero, lo que convirtió al C-V8 en uno de los primeros autos con motor delantero central. Si bien la gran mayoría de los C-V8 se fabricaron con volante a la derecha (RHD), diez se hicieron con volante a la izquierda (LHD).
El coche fue uno de los cuatro plazas de producción más rápidos de su época. El Mk II, con una capacidad de 136 mph (219 km / h), corrió un cuarto de milla (~ 400 m) en 14,6 segundos y aceleró de 0 a 60 mph (97 km / h) en 6,7 segundos. [2] También fue uno de los autos más rápidos del mundo a 60 mph, siendo significativamente más rápido que los autos de alto rendimiento de la época como el Lamborghini Miura , Aston Martin DB5 y Jaguar E Type .
El Mk II mejorado, presentado en octubre de 1963, tenía amortiguadores traseros Armstrong Selectaride ajustables electrónicamente y cambios de estilo menores. Los cambios en el Mk III, la versión final de la serie que se introdujo en junio de 1965, incluyeron una reducción menor en la longitud total, parabrisas más profundo, faros del mismo tamaño sin biseles cromados, ventilación interior mejorada, tablero de instrumentos de chapa de madera, la adición de anuladores. a los parachoques y un sistema de frenos de doble circuito. Coche no 104/2308, el coche azul ilustrado en este artículo es un Mark Two ligeramente modificado que salió de fábrica en mayo de 1965.
La fábrica fabricó dos descapotables: un descapotable y un Sedanca que se abría solo por encima de los asientos delanteros. El Sedanca de 1963 apareció en un artículo de Paul Walton en la edición de junio de 2008 de Ruoteclassiche , la revista de autos clásicos líder en Italia.
La parte delantera del C-V8 se diseñó con faros cubiertos, similares a los del Ferrari 275 GTB y el Jaguar 3.8 E-type Serie 2 como elemento clave del diseño. Pero debido a la preocupación de que pudieran reducir la efectividad de los faros, se eliminaron las cubiertas de los autos de producción. Como consecuencia, la apariencia frontal del C-V8 se vio comprometida y resultó controvertida durante décadas. Los propietarios ahora están comenzando a devolver sus autos al estilo aerodinámico original que pretendía el diseñador Eric Neale . El modelo se descontinuó en 1966 después de una producción total de 500 unidades. La carrocería de fibra de vidrio y el hecho de que el marco de dos tubos se colocó desde el perímetro del automóvil, han contribuido a la tasa de supervivencia relativamente alta del modelo.