El Jaguar E-Type , o el Jaguar XK-E para el mercado norteamericano, es un automóvil deportivo británico que fue fabricado por Jaguar Cars Ltd entre 1961 y 1975. Su combinación de belleza, alto rendimiento y precios competitivos estableció el modelo como un icono del mundo del motor. El E-Type afirmó una velocidad máxima de 150 mph (241 km / h), [4] aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en menos de 7 segundos , construcción unitaria , frenos de disco , dirección de piñón y cremallera y La suspensión delantera y trasera independientes distinguió al automóvil y estimuló cambios en toda la industria. [5]El E-Type se basó en el auto de carreras D-Type de Jaguar , que ganó las 24 Horas de Le Mans durante tres años consecutivos a partir de 1955, [6] y empleó lo que fue, para principios de la década de 1960, un principio de diseño de carreras novedoso. con un bastidor auxiliar delantero que lleva el motor, suspensión delantera y carrocería delantera atornilladas directamente a la cabina de la carrocería. No se necesitaba ningún chasis de bastidor de escalera, como era común en ese momento, y como tal, los primeros autos pesaban solo 1315 kg (2900 lb). [7]
Jaguar E-Type | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Jaguar |
También llamado | Jaguar XK-E Jaguar V-12 |
Producción | 1961–1975 [1] |
Montaje | Coventry , Inglaterra |
Diseñador | [[Malcolm Sayer y William Heynes Director técnico [2] ]] [3] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Diseño | Diseño de FMR |
Relacionados | Jaguar D-Type Jaguar XJ13 |
Cronología | |
Predecesor | Jaguar XK150 |
Sucesor | Jaguar XJ-S Jaguar F-Type |
En su lanzamiento el 15 de marzo de 1961 [4] Enzo Ferrari lo llamó "el automóvil más hermoso jamás fabricado". [8] En 2004, la revista Sports Car International colocó al E-Type en el número uno en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 . [9] En marzo de 2008, el Jaguar E-Type ocupó el primer lugar en la lista en línea de The Daily Telegraph de los "100 autos más hermosos" del mundo de todos los tiempos. [10] Fuera de los círculos automotrices, el tipo E ha aparecido en la serie de cómics de Diabolik , las películas de Austin Powers y la serie de televisión Mad Men . [11]
Descripción general
El E-Type se presentó como un gran turismo con tracción trasera en forma de coupé biplaza (FHC o Fixed Head Coupé) y como un descapotable biplaza "roadster" (OTS o Open Two Seater). En 1966 se lanzó una versión "2 + 2" de cuatro plazas del coupé, con una distancia entre ejes más larga.
Las actualizaciones posteriores del modelo del E-Type se denominaron oficialmente "Serie 2" y "Serie 3" y, con el tiempo, los coches anteriores se han denominado "Serie 1". Al igual que con otros autos de la época hechos parcialmente a mano, los cambios fueron incrementales y continuos, lo que ha llevado a confusión sobre qué es exactamente un auto de la Serie 1. Esto tiene un interés más que académico, ya que los E-Type de la Serie 1, y en particular los roadsters de la Serie 1, a menudo tienen valores que superan los de los modelos de las Series 2 y 3. [12]
Los autos de la Serie 1 se dividen esencialmente en dos categorías: los fabricados entre 1961 y 1964, que tenían motores de 3.8 litros y, en todos los autos, excepto el último, transmisiones sincronizadas parciales, y los fabricados entre 1965-1967, que aumentaron el tamaño y el par del motor. en alrededor del 10% a 4,2 litros, y también proporcionó nuevos asientos reclinables, un alternador en lugar de la dínamo, un sistema eléctrico conectado a tierra negativa, un servofreno más confiable [13] y otras comodidades modernas. El estilo no cambió. [5] [14]
Como resultado, el Tipo 1 de 4.2 litros generalmente se convirtió en la forma más valiosa del automóvil. [15] Sin embargo, a finales de 2014, el Jaguar E-Type de producción regular más caro vendido en una subasta incluía un roadster Serie 1 de 4.2 litros, con números coincidentes, pintura e interior originales, menos de 80,000 millas originales y un historial. de estar en la familia del comprador original durante 45 años, por $ 467,000 en 2013, [16] y un "piso plano" de 1961 de 3.8 litros [ aclaración necesaria ] Serie 1, por $ 528,000 en 2014. [17] Los pesos ligeros de carreras especiales van por mucho más aún. Por ejemplo, una competición liviana tipo E de 1963 anunciada como muy original y con mucha pátina (con el "interior y la carrocería instalados de fábrica que muestran la pátina de décadas de uso", aunque se volvió a pintar y tiene números que no coinciden - aunque proporcionado por la fábrica (motor), uno de los doce que se construyeron, se vendió por $ 7,370,000 en las subastas de 2017 en Scottsdale, Arizona. [18] [19]
Al ser un automóvil de fabricación británica de la década de 1960, existen algunos subtipos bastante raros de los E-Type de la Serie 1, particularmente al principio y al final de la producción de la Serie 1. Por ejemplo, los primeros autos 500 Serie 1 tenían pisos planos y pestillos externos en el capó. [20] Al cierre de la producción de la Serie 1, se produjo una pequeña cantidad de autos que son idénticos en todos los aspectos a otras unidades de la Serie 1 (incluidos los carbohidratos triples SU, el motor de arranque accionado por botón, los interruptores de palanca, etc.), excepto que se quitaron las cubiertas de los faros para una mejor iluminación. No se sabe exactamente cuántos de estos autos de la Serie 1 (a veces denominados por conveniencia como "Serie 1.25", pero según Jaguar, Serie 1) se produjeron, pero dado que 1,508 roadsters Serie 1 se produjeron en todo el mundo en 1967, combinados con el hecho de que estos ejemplos se hicieron solo en los últimos meses de producción de la Serie 1, significa que estos, como los ejemplos de piso plano que comenzaron la producción de la Serie 1, son la variante de la Serie 1 de menor volumen, excepto por supuesto por la especial pesos ligeros. [21]
En todo el mundo, incluidos los modelos con volante a la izquierda y a la derecha, se construyeron un total de 7,828 roadsters de la Serie 1 de 3.8 litros, y se han fabricado 6.749 de los últimos roadsters de la Serie 1 de 4.2 litros. [21] [22]
Si bien los autos de la Serie 1.5 de 1968 mantuvieron el diseño esencial de los modelos de la Serie 1, las regulaciones de emisiones de EE. UU. Vieron sus carburadores triples SU reemplazados allí con unidades gemelas Zenith-Stromberg, lo que resultó en una caída en los caballos de fuerza declarados de 265 a 246 y el par motor de 283 a 263 . [23]
De los coches de la "Serie 1", Jaguar fabricó algunas variantes de edición limitada, inspiradas en el automovilismo:
- El "E-Type 'ligero'", iniciado y diseñado para la competición, fue pensado como una continuación de las carreras del D-Type . Jaguar planeaba producir 18 unidades, pero al final, se informó que solo se construyeron una docena. De ellos, dos se han convertido a una forma de bajo arrastre y se sabe que otros dos se han estrellado y se considera que no pueden repararse, aunque uno ahora ha sido reconstruido. Estos son extremadamente raros y buscados por los coleccionistas. * El "Low Drag Coupé" fue un ejercicio técnico único que finalmente se vendió a un piloto de carreras de Jaguar. Actualmente se cree que es parte de la colección privada del actual vizconde Cowdray . En 2014, Jaguar anunció su intención de fabricar los seis pesos ligeros restantes, a un costo de aproximadamente £ 1 millón cada uno. [24]
Las regulaciones de seguridad y emisiones en el mercado norteamericano dieron como resultado que las Series 2 y 3 E-Type estuvieran equipadas con una parrilla más grande, pasos de rueda más anchos y parachoques más grandes. Y también estaban equipados con un radiador y un sistema de refrigeración más grandes porque la Serie 1 era conocida por el sobrecalentamiento [25].
El Museo de Arte Moderno de la ciudad de Nueva York reconoció la importancia del diseño del E-Type de William Heynes, jefe de diseño de Jaguar, en 1996 al agregar un roadster azul a su colección de diseño permanente, uno de los seis automóviles que recibieron la distinción. [26] El MoMA XKE es un roadster Serie 1. [27]
Versiones conceptuales
E1A (1957)
Después del éxito de la compañía en las 24 horas de Le Mans hasta la década de 1950, el departamento de carreras de Jaguar recibió el encargo de utilizar la construcción de estilo D-Type para construir un automóvil deportivo de carretera, en sustitución del XK150 .
El primer prototipo (E1A) presentaba un diseño monocasco diseñado en 1957 por el director técnico e ingeniero jefe William Heynes, la suspensión trasera totalmente independiente de Jaguar y el motor " XK" de eficacia probada . El automóvil se usó únicamente para pruebas de fábrica y nunca se lanzó formalmente al público. El coche finalmente fue desguazado por la fábrica.
E2A (1960)
El segundo concepto de E-Type de Jaguar fue el E2A que, a diferencia del E1A, se construyó a partir de un chasis de acero con una carrocería de aluminio. Este automóvil se completó como un automóvil de carreras, ya que Jaguar pensó en ese momento que proporcionaría un mejor campo de pruebas. E2A utilizó una versión de 3 litros del motor XK con un sistema de inyección de combustible Lucas .
Después de retirarse de las 24 horas de Le Mans, el coche fue enviado a Estados Unidos para ser utilizado en las carreras por el piloto privado de Jaguar, Briggs Cunningham . En 1961, el automóvil regresó a Jaguar en Inglaterra para ser utilizado como vehículo de prueba. La propiedad de E2A pasó en 1970 a Roger Woodley (gerente de autos de competencia de clientes de Jaguar) quien tomó posesión sobre la base de que el auto no se usaría para carreras. Posiblemente se había programado el desguace de E2A. La esposa de Roger fue propietaria de E2A hasta 2008, cuando se puso a la venta en Bonham's Quail Auction, donde se vendió por 4.957.000 dólares. [28]
E-Type Concept Zero (2017)
Jaguar presentó un renacimiento moderno del roadster E-Type de la serie 1.5 de 1968 con un tren motriz totalmente eléctrico de cero emisiones en septiembre de 2017. El vehículo tiene un motor eléctrico de batería de 40 kWh y puede acelerar a 60 mph en 5.5 segundos. [29] Con una carga completa, el vehículo tiene un alcance de 168 millas (270 km). [30] El paquete de baterías está diseñado para caber en el espacio ocupado por el motor de seis cilindros original sin ninguna modificación, y encajará en cualquier modelo de Jaguar que use el mismo motor. El motor eléctrico reemplaza la transmisión original.
En agosto de 2018, Jaguar confirmó que ofrecerá a la venta los E-Type totalmente eléctricos a partir del verano de 2020. [ cita requerida ]
Versiones de producción
Serie 1 (1961-1968)
Serie 1 | |
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Descripción general | |
También llamado | Jaguar XK-E [31] |
Producción | Marzo de 1961–68 [32] [33] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas fastback coupé 2 puertas 2 + 2 fastback coupé 2 puertas roadster |
Tren motriz | |
Motor | 3,8 L XK I6 4,2 L XK I6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades; Automática de 3 velocidades (automática disponible desde 1966 en adelante, solo modelo 2 + 2) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 96,0 pulg. (2438 mm) (FHC / OTS) 105,0 pulg. (2667 mm) (2 + 2) [34] |
Largo | 175,3125 pulgadas (4453 mm) (FHC / OTS) 184,4375 pulgadas (4685 mm) (2 + 2) [34] |
Ancho | 65,25 pulg. (1657 mm) (todos) [34] |
Altura | 48,125 pulg. (1222 mm) (FHC) 50,125 pulg. ( 1273 mm) (2 + 2) 46,5 pulg. (1,181 mm) (OTS) [34] |
Peso en vacío | 2.900 libras (1.315 kg) (FHC) 2.770 libras (1.256 kg) (OTS) 3.090 libras (1.402 kg) (2 + 2) [35] |
La Serie 1 se introdujo, inicialmente solo para exportación, en marzo de 1961. El lanzamiento al mercado nacional se produjo cuatro meses después, en julio de 1961. [36] En ese momento, los automóviles utilizaban el motor Jaguar XK6 de seis cilindros y 3.8 litros con carburador triple SU de el XK150S . Los automóviles construidos anteriormente utilizaban pestillos externos del capó que requerían una herramienta para abrirse y tenían un diseño de piso plano. Estos coches son raros y más valiosos. Después de eso, los pisos se abrieron para proporcionar más espacio para las piernas y los pestillos gemelos del capó se movieron al interior del automóvil. El motor de 3,8 litros se aumentó a 4,2 litros (4235 cc) en octubre de 1964. [36]
El motor de 4.2 litros producía la misma potencia que el 3.8 litros (265 bhp; 198 kW) y la misma velocidad máxima (150 mph; 241 km / h), pero aumentó el torque aproximadamente un 10% de 240 a 283 lb⋅ft (325 hasta 384 N⋅m). La aceleración se mantuvo prácticamente igual y los tiempos de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) fueron de alrededor de 6.4 segundos para ambos motores, pero la potencia máxima ahora se alcanzó a 5.400 rpm en lugar de 5.500 rpm en el 3.8 litros. Todo eso significó una mejor respuesta del acelerador para los conductores que no querían cambiar de marcha. [37] El bloque de 4.2 litros se rediseñó por completo, se hizo más largo para acomodar orificios más grandes de 5 mm (0.20 in) y el cigüeñal se modificó para usar cojinetes más nuevos. Otras actualizaciones del motor incluyeron un nuevo alternador / generador y un ventilador de enfriamiento eléctrico para el radiador. [15]
Autocar probó en carretera un coupé de cabeza fija E-Type 4.2 con especificaciones del Reino Unidoen mayo de 1965. La velocidad máxima fue de 153 mph (246 km / h), el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) fue de 7,6 segundos y el 1 ⁄ 4 de milla (402 m) desde un comienzo parado tomó 15,1 segundos. Lo resumieron como "En su versión 4.2, el E-Type es un automóvil rápido (el más rápido que hemos probado) y ofrece la forma más fácil de viajar rápidamente por carretera". [38]
Motor magazine probó en la carretera un coupé de cabeza fija E-Type 4.2 con especificaciones del Reino Unidoen octubre de 1964. La velocidad máxima fue de 150 mph (241 km / h), el tiempo de 0-60 mph (97 km / h) fue de 7 segundos y el El tiempo de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) fue de 14,9 segundos. Lo resumieron como "El nuevo 4.2 reemplaza al 3.8 como el automóvil más rápido que Motor ha probado. La absurda facilidad con la que 100 mph (161 km / h) se pueden superar en un 1 ⁄ 4 de milla (402 m) nunca dejaba de sorprender. 3.000 millas (4.828 km) de pruebas confirman que este sigue siendo uno de los coches más destacados del mundo ". [39]
Todos los E-Type presentaban una suspensión trasera de resorte helicoidal independiente diseñada y desarrollada por RJ Knight con extremos delanteros de barra de torsión y frenos de disco en las cuatro ruedas, integrados en la parte trasera, todos asistidos por energía. Los ingenieros de Coventry no escatimaron esfuerzos con respecto a la alta tecnología automotriz en el frenado. Al igual que varios fabricantes de automóviles británicos de mediados y finales de la década de 1950, los frenos de disco en las cuatro ruedas también fueron utilizados en esa época por Austin-Healey, MG, colocando a los británicos muy por delante de Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Porsche y Mercedes-Benz. . Incluso Lanchester intentó un intento fallido de usar frenos de disco de cobre en 1902. [40] Jaguar fue uno de los primeros fabricantes de vehículos en equipar los autos de producción con frenos de disco en las 4 ruedas como estándar del XK150 en 1958. La Serie 1 (excepto a finales de 1967 modelos) pueden reconocerse por los faros acristalados (hasta 1967), la pequeña abertura en forma de "boca" en la parte delantera, las luces de señalización y las luces traseras sobre los parachoques y las puntas de escape debajo de la placa de matrícula en la parte trasera.
Los autos de 3.8 litros tienen asientos de cubo tapizados en cuero, un panel de instrumentos y consola central tapizados en aluminio (que se cambiaron a vinilo y cuero en 1963) y una caja de cambios Moss de cuatro velocidades que carece de sincronización para la primera marcha ("caja Moss") en todos excepto los últimos coches. Los autos de 4.2 litros tienen asientos más cómodos, frenos y sistemas eléctricos mejorados y, obviamente, una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada diseñada por Jaguar. Los coches de 4.2 litros también tienen una insignia en el maletero que proclama "Jaguar 4.2 Liter E-Type" (los autos 3.8 tienen una insignia simple de "Jaguar"). Los extras opcionales incluían ruedas de radios cromados y una capota rígida desmontable para el OTS. Al salir de fábrica, el coche estaba equipado originalmente con neumáticos Dunlop 6,40 × 15 pulgadas RS5 sobre ruedas de alambre 15 × 5K (con las ruedas traseras de 15 × 5K½ suministradas con neumáticos 6,50 X15 Dunlop Racing R5 pensando en la competencia). [41] Posteriormente, los autos de la Serie Uno fueron equipados con Dunlop 185 - 15 SP41 o 185 VR 15 Pirelli Cinturato como neumáticos de capas radiales. [42]
En 1966 se añadió una versión 2 + 2 del fastback coupé . El 2 + 2 ofrecía la opción de una transmisión automática. La carrocería es 229 mm más larga y los ángulos del techo son diferentes. El roadster y el no 2 + 2 FHC (Fixed Head Coupé) se mantuvieron como biplazas.
Menos conocido, justo al final de la producción de la Serie 1, pero antes de la "Serie 1½" de transición a la que se hace referencia a continuación, se producía una pequeña cantidad de automóviles de la Serie 1 con los faros abiertos. A estos autos de la Serie 1 se les modificaron los faros delanteros quitando las cubiertas y alterando las primicias en las que se sientan, pero estos faros de la Serie 1 difieren en varios aspectos de los que se usaron más tarde en la Serie 1½ (o 1.5), siendo el principal que son más cortos en 143 mm de la Serie 1½ a 160 mm. [43] [44] Las fechas de producción de estas máquinas varían, pero en la forma de volante a la derecha se ha verificado la producción en julio de 1968. [45] No son "raras" en el sentido de la construcción de los doce pesos ligeros, pero son ciertamente infrecuentes; no se produjeron hasta enero de 1967 y dada la información anterior de que se produjeron hasta julio de 1968, parece que debe haber habido una superposición con la producción de la Serie 1.5, que comenzó en agosto de 1967 como modelos del año modelo 1968. [46] Estos modelos E-Type de la Serie 1 de año calendario / año son idénticos a otros ejemplos de la Serie 1 de 4.2 litros en todos los aspectos, excepto en los faros delanteros abiertos; todas las demás áreas de componentes, incluido el exterior, el interior y el compartimiento del motor son iguales, con los mismos tres carburadores SU, cubiertas de levas de aluminio pulido, interruptores de palanca del tablero central, etc. [47]
Después de la Serie 1, hubo una serie de vehículos de transición fabricados en 1967-68 como modelos del año 1968, denominados extraoficialmente "Serie 1½". Debido a la presión estadounidense, las nuevas características no eran solo faros delanteros abiertos, sino también diferentes interruptores (interruptores basculantes negros en lugar de los interruptores de palanca de la Serie 1), desajuste para las emisiones (usando dos carburadores Zenith-Stromberg en lugar de los tres SU originales) para los modelos de EE. UU., cubiertas de levas acanaladas pintadas de negro a excepción de las nervaduras de aluminio cepillado superior, marcos del capó en el OTS que tienen dos arcos y otros cambios. [47] Los autos de la Serie 1½ también tienen dos ventiladores de enfriamiento y respaldos de asiento ajustables. El mayor cambio entre 1961-1967 Series 1 E-Type y 1968 Series 1.5 fue la reducción en el número de carburadores de 3 a solo 2 (Norteamérica), lo que resultó en una pérdida de caballos de fuerza.
Las características de la Serie 2 se introdujeron gradualmente en la Serie 1, creando los autos no oficiales de la Serie 1½, pero siempre con el estilo de carrocería de la Serie 1. Una ley de seguridad federal de los Estados Unidos que afectaba a los autos modelo 1968 vendidos en los Estados Unidos fue la razón de la falta de cubiertas para los faros delanteros y el cambio en el diseño del interruptor del tablero en la "Serie 1.5" de 1968. Un cambio que a menudo se pasa por alto, uno que a menudo se "modifica De vuelta "al estilo antiguo, está la " tuerca "de la rueda . La ley de seguridad de los EE. UU. Para los modelos de 1968 también prohibía la imitación de la rueda giratoria alada, y cualquier modelo de 1968 vendido en los EE. UU. (O en autos de reparto alemanes anteriores) debería tener una tuerca hexagonal de imitación, para ser martillada con la ayuda de un especial " enchufe "incluido con el coche de fábrica. Esta tuerca hexagonal continuó en las últimas Series 2 y 3. La configuración del motor de la Serie US 1.5s era la misma que se encuentra en la Serie 2.
Un automóvil abierto de 3.8 litros, en realidad el primer automóvil de producción de este tipo que se completó, fue probado por la revista británica Motor en 1961 y tenía una velocidad máxima de 149.1 mph (240.0 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 7,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 21,3 millas por galón imperial (13,3 L / 100 km; 17,7 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 2.097 libras esterlinas, impuestos incluidos. [48]
Los coches sometidos a prueba en carretera por las revistas de automovilismo de la época (1961), como las revistas Motor , Autocar y Autosport , fueron preparados por la fábrica de Jaguar. Este trabajo implicó el equilibrio del motor y un trabajo de ajuste sutil, como la comprobación del flujo de gas de las culatas de los cilindros pero, por lo demás, los motores fabricados en producción.
Los dos conocidos coches de prueba en carretera de 1961: el coupé E-Type Reg. No. 9600 HP y convertible E-Type Reg. No. 77 RW, fueron equipados con neumáticos Dunlop Racing en la prueba, que tenían un diámetro de rodadura más grande y un coeficiente de arrastre más bajo. Esto explica en cierto modo las velocidades máximas de 240 km / h (150 mph) que se obtuvieron en condiciones ideales de prueba. El límite máximo de revoluciones seguro para los motores E-Type estándar de 6 cilindros y 3.8 litros es de 5.500 rpm. Las unidades posteriores de 4.2 litros tenían una marca roja en el cuentarrevoluciones de solo 5,000 rpm. Ambos autos de prueba 3.8 pueden haberse acercado a las 6,000 rpm en la marcha más alta cuando estaban en la prueba de carretera, dependiendo de la relación de transmisión final.
Cifras de producción de Robson: [49]
- 15.490 3,8 s
- 17.320 4,2 s
- 10930 2 + 2 s
Números de producción: [50]
FHC | OTS | 2 + 2 | Total | |
---|---|---|---|---|
T1 3.8 | 7,670 | 7.828 | 0 | 15,498 |
S1 4.2 | 5.830 | 6.749 | 3.616 | 16,195 |
S1.5 | 1.942 | 2.801 | 1.983 | 6.726 |
Total | 15,442 | 17.378 | 5.599 | 38,419 |
Serie 2 (1968-1971)
Serie 2 | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Jaguar XK-E [51] |
Producción | 1968-1971 [32] [33] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas fastback coupé 2 puertas 2 + 2 fastback coupé 2 puertas roadster |
Tren motriz | |
Motor | 4.2 L XK I6 |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 3.018 lb (1.369 kg) (FHC) 2.750 lb (1.247 kg) (OTS) 3.090 lb (1.402 kg) (2 + 2) [35] |
La Serie 2 introdujo una serie de cambios de diseño, en gran parte debido a los mandatos de la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en Carreteras de EE. UU . [52] La característica exterior más distintiva es la ausencia de las cubiertas de vidrio de los faros, lo que afectó también a varios otros autos importados, como el Citroën DS . A diferencia de otros automóviles, este paso se aplicó en todo el mundo para el E-Type .
Otras características distintivas de los autos de la Serie 2 son un parachoques trasero envolvente, indicadores delanteros más grandes y luces traseras reubicadas debajo de los parachoques, y una rejilla agrandada y ventiladores eléctricos gemelos para ayudar a enfriar. [53] [54] [55]
Los cambios adicionales inspirados en los EE. UU. Incluyeron un bloqueo de dirección que movió el interruptor de encendido a la columna de dirección, reemplazando el encendido montado en el tablero y el botón de arranque, la matriz simétrica de interruptores de palanca de metal reemplazados con balancines de plástico y una columna de dirección plegable para absorber el impacto en el caso de un accidente. Los nuevos asientos permitieron la instalación de reposacabezas , como lo exige la ley estadounidense a partir de 1969.
El motor se identifica visualmente fácilmente por el cambio de cubiertas de levas pulidas y lisas a una apariencia "acanalada" más industrial. Se desafinó en los EE. UU. Con Strombergs gemelos de dos barriles que reemplazan a tres SU. Combinado con holguras de válvulas más grandes, la potencia se redujo de 265 a 246 y el par de 283 a 263.
El aire acondicionado y la dirección asistida estaban disponibles como opciones de fábrica.
La producción según Robson es de 13.490 de todos los tipos. [49]
Números de producción de la serie 2: [50]
FHC | OTS | 2 + 2 | TOTAL | |
---|---|---|---|---|
S2 | 4.855 | 8,628 | 5.326 | 18.809 |
Las cifras oficiales de entrega por mercado y año se enumeran en Porter [32], pero no se proporcionan totales resumidos.
Serie 3 (1971-1974)
Serie 3 | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Jaguar V-12 [56] |
Producción | 1971–74 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta 2 + 2 coupé de 2 puertas roadster |
Relacionados | Guyson E12 |
Tren motriz | |
Motor | Motor Jaguar V12 de 5.3 L |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 105 pulg. (2667 mm) (ambos) [35] |
Largo | 184,4 pulg. (4684 mm) (2 + 2) 184,5 pulg. (4686 mm) (OTS) [35] |
Ancho | 66,0 pulg. (1,676 mm) (2 + 2) 66,1 pulg. (1,679 mm) (OTS) [35] |
Altura | 48,9 pulg. (1242 mm) (2 + 2) 48,1 pulg. (1222 mm) (OTS) [35] |
Peso en vacío | 3.361 libras (1.525 kg) (2 + 2) 3.380 libras (1.533 kg) (OTS) [35] |
El E-Type Serie 3 se introdujo en 1971, con un nuevo motor Jaguar V12 de 5.3 L , frenos mejorados y dirección asistida estándar. Opcionalmente , estaban disponibles una transmisión automática , ruedas de alambre y aire acondicionado . El V12 estaba equipado con cuatro carburadores Zenith y, según se presentó, producía 203 kW (272 hp), más par motor y una aceleración de 0 a 60 mph en menos de siete segundos. El estilo de carrocería FHC de distancia corta entre ejes fue descontinuado, con la Serie 3 disponible solo como convertible y cupé 2 + 2. La producción final del E-Type OTS Roadster se construyó en junio de 1974. [57]
La distancia entre ejes más larga recientemente utilizada ahora ofrece mucho más espacio en todas las direcciones. La Serie 3 es fácilmente identificable por la gran parrilla delantera con listones cruzados, pasos de rueda ensanchados, neumáticos más anchos, cuatro puntas de escape y una insignia en la parte trasera que proclama que es un V12. La primera prueba de carretera publicada de la serie 3 fue en Jaguar Driver, la revista del club del Jaguar Drivers 'Club, el único club de propietarios autorizado oficialmente por Sir William Lyons y Jaguar . La prueba de carretera de un coche proporcionado por Jaguar se publicó antes que todas las revistas nacionales e internacionales.
Los automóviles para el mercado estadounidense se equiparon con grandes protectores de parachoques de goma salientes (en 1973 estaban en la parte delantera, en 1974 tanto en la parte delantera como en la trasera) para cumplir con las regulaciones locales de impacto de 5 mph (8 km / h) , pero las de los modelos europeos fueron considerablemente más pequeño. Los modelos estadounidenses también tienen repeticiones de indicadores laterales en las aletas delanteras. También se construyó un número muy limitado de E-Type Serie 3 de seis cilindros. Estos se incluyeron en el procedimiento de venta inicial, pero la falta de demanda detuvo su producción. El V12 Open Two Seater y el V12 2 + 2 fueron equipados de fábrica con Dunlop E70VR: neumáticos de 15 pulgadas con alambre de 15 × 6K o ruedas macizas.
Robson enumera la producción en 15,290. [49]
Números de producción de la serie 3: [50]
FHC | OTS | 2 + 2 | TOTAL | |
---|---|---|---|---|
S3 | 0 | 7,990 | 7.297 | 15.287 |
Logotipo de una Serie 3 de 1972
Jaguar E-Type Serie 3 2 + 2
Jaguar E-Type Serie 3 roadster
Ediciones limitadas
Se fabricaron dos variantes del E-Type de producción limitada como bancos de pruebas, el coupé de bajo arrastre y el ligero E-Type, ambos de los cuales se corrieron:
Coupé de baja resistencia (1962)
Poco después de la introducción del E-Type, Jaguar quiso investigar la posibilidad de construir un automóvil más en el espíritu del D-Type racer del que se derivaban elementos del estilo y diseño del E-Type. Se construyó un automóvil para probar el concepto diseñado como un coupé. A diferencia de los E-Type de producción de acero, el LDC utilizó aluminio ligero. Malcolm Sayer retuvo la bañera original con paneles exteriores más ligeros remachados y pegados a ella. El bastidor auxiliar de acero delantero permaneció intacto, el parabrisas recibió una pendiente más pronunciada y la escotilla trasera se cerró con autógena. Los conductos de enfriamiento de los frenos traseros aparecieron junto a las ventanas traseras, y se descartó la moldura interior, con solo aislamiento alrededor del túnel de transmisión. Con la excepción del parabrisas, todos los cristales de la cabina eran de metacrilato . Se utilizó una versión afinada del motor de 3.8 litros de Jaguar con un diseño de culata de gran angular probado en los corredores de tipo D.
El único coche de prueba se completó en el verano de 1962, pero se vendió un año después al piloto de carreras de Jaguar, Dick Protheroe . Desde entonces ha pasado por manos de varios coleccionistas a ambos lados del Atlántico y ahora se cree que reside en la colección privada del actual vizconde Cowdray .
Peter Lindner, el distribuidor de Jaguar en Alemania, modificó su peso ligero por parte del departamento de competencia para incluir el techo y los paneles traseros de baja resistencia como parte de un esfuerzo por ganar la clase GT en Le Mans. El coche de Lindner era más que un rival para el Ferrari 250 GTO, pero problemas mecánicos lo obligaron a abandonar la carrera. Lindner murió más tarde en un accidente de carrera que demolió su automóvil, que recientemente ha sido restaurado.
Jaguar esperó demasiado antes de comprometerse en serio con un programa de carreras y lo que podría haber sido un campeón mundial en 1962 no era competitivo en 1965.
Ligero E-Type (1963–64, 2014 – presente)
Jaguar fabricó doce coches más dos carrocerías de repuesto.
De alguna manera, esto fue una evolución del coupé de baja resistencia. Hizo un uso extensivo de metal de aleación de aluminio, en los paneles de la carrocería y otros componentes. Sin embargo, con al menos una excepción, siguió siendo un automóvil descapotable en el espíritu del D-Type del que este automóvil es un sucesor más directo que el E-Type de producción, que es más un GT que un automóvil deportivo. Los coches utilizaron una versión sintonizada con bloques de aluminio del motor Jaguar de producción de 3.8 litros con una potencia de 300 bhp (220 kW) en lugar de los 265 bhp (198 kW) producidos por la versión "ordinaria". Los pesos ligeros fabricados en fábrica fueron homologados por Jaguar con tres carburadores Weber 45DCOE además de un sistema de inyección de combustible mecánico Lucas. Los primeros autos estaban equipados con una versión de relación cerrada de la caja de cambios E-Type de cuatro velocidades, y algunos autos posteriores estaban equipados con una caja de cambios ZF de cinco velocidades. [58]
Los coches participaron en varias carreras pero, a diferencia de los coches de carreras C-Type y D-Type, no ganaron en Le Mans o Sebring, pero tuvieron un éxito razonable en manos privadas y en carreras más pequeñas.
Un peso ligero fue modificado por el departamento de competición de Jaguar en un coupé de baja resistencia (el coche Lindner / Nöcker).
Otro peso ligero fue modificado en un diseño único de baja resistencia (el automóvil Lumsden / Sargent), por el Dr. Samir Klat del Imperial College . Junto con el LDC de fábrica, ahora se cree que este peso ligero reside en la colección privada del actual Vizconde Cowdray . [ cita requerida ]
Muchos fueron equipados con motores más potentes a medida que se producían los desarrollos.
El 14 de mayo de 2014, Heritage Business de Jaguar anunció que fabricaría los seis pesos ligeros "restantes". La serie original de pesos ligeros estaba destinada a 18 vehículos; sin embargo, solo se construyeron 12. Los nuevos coches, utilizando los códigos de chasis no utilizados, se construirán a mano exactamente con las mismas especificaciones que los originales. Se priorizó la disponibilidad para los coleccionistas establecidos de Jaguars, con un enfoque en aquellos que tienen interés en autos de carreras históricos. [59] [60]
William Towns también produjo 2 V12 de cuerpo especial con la insignia de Guyson E12.
Deportes de motor
Bob Jane ganó el Campeonato GT de Australia de 1963 al volante de un E-Type "ligero". [61]
El Jaguar E-Type tuvo mucho éxito en las carreras de autos deportivos de producción de SCCA con el Grupo 44 y Bob Tullius ganando el campeonato B-Production con un corredor V12 de la Serie 3 en 1975. [62] Unos años más tarde, Gran-Turismo Jaguar de Cleveland Ohio hizo campaña con un corredor FHC de seis cilindros y 4.2 litros en la serie de producción SCCA, y en 1980 ganó el Campeonato Nacional en la Clase C-Producción SCCA, derrotando a un equipo Nissan Z-car totalmente financiado con Paul Newman .
En la cultura popular
- Los 1986 Reino Unido comedia negro película problema con el coche se centra alrededor de un 1,965 E-Type. [63]
- El coche fúnebre de Harold en Harold y Maude (1971) es un roadster E-Type de 1965 modificado.
- El coche robado por Gene Wilder y Richard Pryor en Silver Streak (1976) es un Jaguar XK-E 2 + 2 de 1967. [64]
- El coche que se estrella en Dead Man's Curve mientras corre con un Corvette Stingray en la canción de Jan & Dean " Dead Man's Curve " es un Jaguar XK-E.
- La canción de 1963 " Hey Little Cobra ", de Rip Chords menciona el ritmo de Cobra "un montón de mantarrayas y XK-Es".
- Dos tipos E son aplastados por la mafia en la versión original de The Italian Job . En ambos casos, solo se dañaron las carrocerías. Los coches fueron equipados con carrocerías nuevas y todavía existen.
Referencias
Notas
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Bibliografía
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enlaces externos
- Jaguar E-Type en Curlie
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