Jerauld Richard "Jerry" Gentry (16 de mayo de 1935 - 3 de marzo de 2003) fue piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y veterano de combate de Vietnam . Como piloto jefe de la USAF del Programa de Investigación del Cuerpo de Elevación , ayudó a validar el concepto de volar un vehículo sin alas de regreso a la Tierra desde el espacio y aterrizarlo como un avión, un enfoque utilizado por el Transbordador Espacial y, en mayor medida, por vehículos como el Lockheed Martin X-33 y NASA X-38 . Gentry completó treinta vuelos de cuerpos de elevación, incluido el primer vuelo del Martin-Marietta X-24 A y el segundo vuelo del Northrop HL-10 .
Jerauld R. Gentry | |
---|---|
![]() Jerry Gentry frente al cuerpo de elevación Northrop M2-F3 | |
Apodo (s) | alemán |
Nació | Enid, Oklahoma | 16 de mayo de 1935
Fallecido | 3 de marzo de 2003 Alexandria, Virginia | (67 años)
Lugar de entierro | |
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal | ![]() |
Años de servicio | 1957-1985 (28 años) |
Rango | ![]() |
Comandos retenidos | 388º TFW |
Batallas / guerras | Guerra de Vietnam Guerra Fría |
Premios | Estrella de plata Legión de mérito Cruz de vuelo distinguida Medalla de servicio meritorio Medalla aérea Medalla de servicio de Vietnam Premio al servicio de longevidad de la Fuerza Aérea Medalla de la campaña de Vietnam Trofeo Harmon Premio Iven C. Kincheloe Premio Octave Chanute Paseo de honor aeroespacial |
Otro trabajo | Ejecutivo aeroespacial |
Biografía
Primeros años
Gentry nació en Enid, Oklahoma de Louise (de soltera Hoyt) Gentry y Richard "Dick" Gentry. Asistió a la Escuela Militar Kemper en Boonville, Missouri . [1] Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland en 1957 y aceptó su comisión con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [2]
Carrera militar
Gentry recibió entrenamiento de piloto en 1958 y voló el F-100 Super Sabre . [1] Asistió a la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial (ahora la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF) en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California y se graduó con la clase 63A. [3] Pasó los siguientes siete años en el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en pruebas de vuelo en el F-104 Starfighter , Northrop F-5 , General Dynamics F-111 y el F-4 Phantom II . [4]
Gentry fue el piloto del proyecto en una serie de pruebas de prevención y susceptibilidad de giro del F-4E con Burt Rutan como ingeniero del proyecto. [5] El programa de pruebas de giro culminó con una película de entrenamiento, Descarga para control, que se presentó a las tripulaciones de los F-4. [6]
Piloto de prueba de cuerpo de elevación
Las contribuciones más notables de Gentry a las pruebas de vuelo ocurrieron cuando fue asignado al programa de investigación de cuerpos de elevación en 1965. El programa de cuerpos de elevación, operado conjuntamente por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la Fuerza Aérea, realizó las pruebas tripuladas iniciales para evaluar la viabilidad de aterrizar una nave espacial sin alas en una pista predeterminada. [1] Gentry fue el octavo piloto asignado al programa de cuerpos de elevación e hizo su primer vuelo remolcado por aire en el M2-F1 de la NASA el 16 de julio de 1965. [7] Hizo la transición al cuerpo de elevación Northrop M2-F2 de peso pesado que voló por primera vez el 12 de octubre de 1966 en una misión sin motor lanzada desde un B-52 Stratofortress . [8] En mayo de 1967, había realizado cinco vuelos sin motor en el M2-F2 para definir las características aerodinámicas del vehículo en preparación para los próximos vuelos supersónicos propulsados por cohetes. [9] Las pruebas de M2-F2 terminaron prematuramente cuando el vehículo se estrelló el 10 de mayo de 1967, hiriendo gravemente al piloto de pruebas del cuerpo de elevación, Bruce Peterson . [10]
Gentry hizo la transición a otro cuerpo de levantamiento de peso pesado, el Northrop HL-10, y realizó el segundo vuelo de este vehículo el 15 de marzo de 1968. El HL-10 acababa de regresar al estado de vuelo después de casi dieciséis meses de modificaciones para corregir las deficiencias de manejo. [11] Gentry confirmó que las modificaciones fueron exitosas y restableció la confianza en el HL-10. [12] El 23 de octubre de 1968, Gentry intentó el primer vuelo propulsado en el HL-10. Sin embargo, el motor del cohete falló poco después del lanzamiento, lo que provocó un aterrizaje de emergencia en Rosamond Dry Lake. [13]
El 17 de abril de 1969, Gentry voló el primer vuelo de planeo sin motor del Martin-Marietta X-24A, un cuerpo elevador corto en forma de lágrima. [13] Después de varios vuelos adicionales sin propulsión, comenzaron los preparativos para el vuelo propulsado utilizando un motor de cohete LR-11. Gentry voló el primer vuelo propulsado del X-24A el 19 de marzo de 1970 alcanzando una velocidad de Mach 0,87. [14] En junio de 1970, el Northrop M2-F3 estuvo disponible para pruebas. El M2-F3, el último de los cuerpos de elevación de peso pesado utilizados en el programa, se construyó a partir de los restos del M2-F2 y se modificó con una tercera aleta vertical adicional para mejorar las características de manejo. [15] Gentry realizó su trigésimo y último vuelo con cuerpo de elevación en el M2-F3 el 9 de febrero de 1971. [16] Fue el único piloto de cuerpo de elevación en volar cinco vehículos diferentes en el programa. [17]
Mientras trabajaba en el programa de levantamiento de cuerpos, Gentry obtuvo una maestría en administración de sistemas aeroespaciales de la Universidad del Sur de California . [2]
Vietnam y la Guerra Fría
En enero de 1971, Gentry fue asignado a la Octava Ala de Combate Táctico estacionada en la Base Real de la Fuerza Aérea Tailandesa de Ubon en Tailandia, donde voló más de 200 misiones de combate en el F-4 Phantom durante la guerra de Vietnam . Como Controlador Aéreo de Avance Rápido (FAC), Gentry ganó la Estrella de Plata , la tercera condecoración militar más alta de los Estados Unidos por su valor. [2] [18]
Después de regresar a los Estados Unidos, Gentry ocupó un papel de liderazgo en el programa Lightweight Fighter de la Fuerza Aérea que produjo el F-16 Fighting Falcon . También se desempeñó como comandante de combate aéreo en los ejercicios de entrenamiento táctico Bandera Roja en la Base de la Fuerza Aérea Nellis en Nevada . [2] El 11 de agosto de 1980, Gentry fue nombrado comandante de la 388a Ala de Combate Táctico (TFW) en la Base de la Fuerza Aérea Hill en Utah . [19] Bajo su mando, el 388º TFW fue el primero en hacer la transición al F-16. [2] En 1983, Gentry fue asignado a la oficina de investigación, desarrollo y adquisiciones en la sede de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [1] Se retiró del servicio activo en 1985. [2]
Años despues
Después de retirarse de la Fuerza Aérea, Gentry fundó la empresa de consultoría aeroespacial Gentry & Associates ubicada en Alexandria, Virginia. Fue miembro de muchas organizaciones relacionadas con la aviación, incluida la Asociación de la Fuerza Aérea , la Asociación de Pilotos de Combate del Valle del Río Rojo, la Orden de Daedalians , la Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales y la Orden Internacional de Personajes . [2]
Gentry murió el 3 de marzo de 2003 en Alexandria, Virginia, después de varios meses de enfermedad. El 9 de abril de 2003 se celebró un funeral en la Capilla Old Post en Fort Myer, seguido de un entierro en el Cementerio Nacional de Arlington . [20] Le sobrevivieron su esposa, Anne, dos hijos y varios nietos. [1]
Honores
Gentry recibió las siguientes condecoraciones por su servicio militar: Estrella de Plata , Legión de Mérito , Cruz Voladora Distinguida con un racimo de hojas de roble, Medalla al Servicio Meritorio con dos racimos de hojas de roble, Medalla del Aire con dos racimos de hojas de roble de plata y tres de bronce, Servicio de Vietnam Medalla con cuatro estrellas de servicio de bronce, Cinta de Servicio de Longevidad de la Fuerza Aérea con un racimo de hojas de roble de plata y uno de bronce, y la Medalla de la Campaña de la República de Vietnam . [2]
Por su trabajo en el HL-10, Gentry fue galardonado con el Trofeo Harmon Aviator de 1968 por su destacada contribución a la ciencia del vuelo. [21] En 1969, la Sociedad de Pilotos de Prueba Experimentales le otorgó a Gentry el Premio Iven C. Kincheloe por su trabajo en el Programa de Cuerpo de Elevación del Centro de Investigación de Vuelo (FRC) de la NASA. [22] [23] En 1970, el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica le otorgó a Gentry el Premio Octave Chanute otorgado por una destacada contribución hecha por un piloto o personal de prueba al avance del arte, la ciencia y la tecnología de la aeronáutica. [24]
En 1987, el Museo de Ciencias de Oklahoma honró a Gentry como miembro del Salón de la Fama del Aire y el Espacio de Oklahoma. En 1993, fue incluido en el Paseo de Honor Aeroespacial en Lancaster, California, que honra a los pilotos de prueba que han contribuido a la investigación y el desarrollo de la aviación y el espacio. [4]
Enid, Oklahoma, la ciudad natal de Gentry, nombró una calle en el Aeropuerto Regional Enid Woodring en su honor. [25]
Notas
- ↑ a b c d e Washington Times (2003) .
- ↑ a b c d e f g h Washington Post (2003) .
- ^ (1994) Escuela piloto de pruebas de la USAF 50 años y más allá , p. 84
- ^ a b "Honrados en 1993" . Paseo de Honor Aeroespacial . Ciudad de Lancaster, California. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2014 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ Rutan (1970) , pág. 256.
- ^ Rutan (1970) , pág. 259.
- ^ Reed (1997) , p. 60.
- ^ Reed (1997) , p. 91.
- ^ Reed (1997) , p. 104.
- ^ Reed (1997) , p. 105.
- ^ Reed (1997) , p. 116.
- ^ Reed (1997) , p. 117.
- ↑ a b Reed (1997) , pág. 122.
- ^ Reed (1997) , p. 139.
- ^ Reed (1997) , p. 144.
- ^ Reed (1997) , p. 149.
- ^ Curry, Marty (6 de febrero de 2002). "Investigación piloto capitán Jerry Gentry con aviones M2-F2" . Colección de fotos de cuerpos de elevación M2-F2 . Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ Hamel (2007) , p. 13.
- ^ Mayordomo, William M .; Daniel L. Haulman. "Hoja informativa de la 388a Ala de caza (Comando de combate aéreo)" . Agencia de Investigaciones Históricas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ Detalle del entierro: Gentry, Jerauld R - ANC Explorer
- ^ "Maj. Gentry obtiene el trofeo Harmon" (se requiere pago) . New York Times . 8 de septiembre de 1969. p. 82 . Consultado el 21 de julio de 2009 .
- ^ "Premio Iven C. Kincheloe" . Lancaster, California: Sociedad de pilotos de prueba experimentales . Consultado el 25 de septiembre de 2010 .
- ^ "Los pioneros de la aviación reciben premios de piloto de prueba" . Diario del estado de Wisconsin . Madison, Wisconsin. 29 de septiembre de 1969. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Premio Octave Chanute, 1970" . Reston, Virginia: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. Archivado desde el original el 16 de junio de 2011 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ "La gira de Waverly se estableció el 21 de septiembre" . Enid News y Eagle . Enid, Oklahoma: Community Newspaper Holdings, Inc. 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
Referencias
- "Coronel 'Jerry' Gentry, 67; Piloto de combate de la Fuerza Aérea" (se requiere pago) . The Washington Post . Washington, DC 9 de marzo de 2003. p. C.10 . Consultado el 21 de julio de 2009 .
- Hamel, coronel William S. (junio-julio de 2007). La promoción de 1957 celebra su 50 aniversario . Compañero de a bordo . Annapolis, Maryland: Asociación de Antiguos Alumnos de la Academia Naval de los Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 25 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de julio de 2019 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- "Jerauld R. Gentry, 67, coronel de la Fuerza Aérea" (se requiere pago) . The Washington Times . Washington, DC 12 de marzo de 2003. p. B02 . Consultado el 21 de julio de 2009 .
- Reed, R. Dale; Darlene Lister (1997). Vuelo sin alas: La historia del cuerpo de elevación (PDF) . Washington, DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. ISBN 978-0-16-049390-4. Consultado el 21 de junio de 2009 .
- Rutan, Burt (1970). "Prueba de combate - Prueba de giro o prueba de prevención de giro?". Actas del 14º Simposio Anual de la SETP . Lancaster, California: Sociedad de pilotos de prueba experimentales.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Escuela de pilotos de pruebas de la USAF: 50 años y más . Publicado de forma privada. 1994.
enlaces externos
- "Historia de una clase" (PDF) . Clase de 1957 de la Academia Naval de los Estados Unidos. P. 18. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2008 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- Jerauld R. Gentry , ArlingtonCemetery • net, un sitio web no oficial
- "Hitos de la historia: 1960-1969" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2009 . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- "Hitos de la historia: 1970-1989" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- Luther, Dr. Craig W. (septiembre de 2007). "X-Planes en Edwards AFB" (PDF) . Oficina de Historia del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original (PDF) el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- "Matrimonios, nacimientos y defunciones" . Revista de la familia de troyanos de la USC . Universidad del Sur de California. Otoño de 2003. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2008 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- "Vuelo sin alas SP-4220: la historia del cuerpo de elevación" . Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- "Academia Naval de los Estados Unidos, Jerry Gentry 1957 Anuario de entrada" . E-Yearbook.com . Consultado el 26 de julio de 2009 .