Las generaciones de aviones de combate clasifican los principales avances tecnológicos en el desarrollo histórico del avión de combate . Diferentes autoridades han identificado diferentes saltos tecnológicos como los clave, dividiendo el desarrollo de los luchadores en diferentes números de generaciones. Actualmente se reconocen ampliamente cinco generaciones y se está desarrollando una sexta. [1]
Clasificación
En 1990, el historiador del aire Richard P. Hallion propuso una clasificación de los aviones de combate en seis generaciones hasta ese momento. [2] Desde entonces se han descrito otros esquemas que comprenden cinco generaciones hasta aproximadamente el mismo período, aunque las líneas de demarcación entre generaciones difieren. Taylor y Guilmartin nombran cuatro; subsónico, transónico, supersónico y Mach 2, y agregan una quinta "nueva" generación con capacidad multimisión y culminando en tipos como el F-16 y MiG-29. [3] Una publicación web de la NASA divide el desarrollo del jet en cinco etapas; pioneer (ala recta), ala barrida, transonic, década de 1960 y 1970 en adelante, culminando en tipos como el F-15, F-16 y AV-8A. [4]
En la década de 1990 entró en uso una división diferente en Rusia, donde se propuso un caza de "quinta generación" como contraataque al Lockheed Martin F-35 , mientras que una cuarta generación anterior llenó el vacío desde la era F-15/16. [5] [6] Esto efectivamente condensó las clasificaciones anteriores a tres generaciones. En 2004, Aerospaceweb enumeró una de esas divisiones en cinco generaciones. [6] Aunque los detalles difieren, la clasificación básica en cinco generaciones ha sido ampliamente adoptada desde entonces. [7] [8] [9]
Los criterios exactos para los distintos pasos de generación no están universalmente acordados y están sujetos a cierta controversia. Por ejemplo, Lockheed Martin ha aplicado el término "quinta generación" a sus aviones F-22 y F-35 , pero esto ha sido cuestionado por sus competidores Eurofighter y Boeing IDS . [10] [11] Se ha sugerido que Lockheed Martin "etiquetó al F-35 como un caza de 'quinta generación' en 2005, un término que tomó prestado de Rusia en 2004 para describir el F-22", o que el post- La era de la Guerra Fría , el enfoque de bajo costo del Saab Gripen debería calificarlo como un jet de sexta generación. [12] [ aclaración necesaria ] Algunos relatos han subdividido la cuarta generación en 4 y 4.5, o 4+ y 4 ++.
La siguiente tabla muestra cómo algunos autores han dividido las generaciones.
Período | Descripción | Avión de ejemplo | Hallion (1990) [2] | Aerospaceweb (2004) [6] | Revista Air Force (2009) [13] | Centro de Desarrollo de Energía Aérea (2012) [9] | Ejército Popular de Liberación (2007) [14] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1943-1950 | Alto armamento convencional subsónico | Me 262 , DH Vampire , P-80 , MiG-9 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
1953-1955 | Misiles aire-aire transónicos, radar | F-86 , MiG-15 , Dassault Mystère IV , Hawker Hunter | 2 | 2 | 1 | ||
1953-1960 | Primer radar supersónico, misiles aire-aire | F-100 , MiG-19 , Super Mystère B2 | 3 | 2 | 3 | 2 | |
1955-1970 | Supersónico (propósito limitado), solo misiles aire-aire Mach 2 | F-104 , MiG-21 , Mirage III , Shenyang J-8 | 4 | 2 | |||
1960–70 | cazabombarderos polivalentes | F-4 , MiG-23 , Mirage F1 | 5 | 3 | |||
1970–80 | Supersónico (multiusos) | Panavia Tornado | 4 | 4 | 4 | 3 | |
1974-1990 | Multifunción supersónica, alta eficacia. Alta maniobrabilidad | F-14 , F-16 , MiG-29 , Mirage 2000 | 6 | ||||
1990-2000 | capacidades mejoradas, aviónica avanzada, sigilo limitado | F / A-18 , Su-30 , Rafale , Eurofighter Typhoon | 4.5 | 4+ | 4.5 | 3,5 | |
2000-presente | Aviónica integrada avanzada, sigilo bajo observable | Su-35 , Rafale | 4 ++ | ||||
F-22 , F-35 , J-20 , Su-57 | 5 | 5 | 5 | 4 |
Actualmente se reconocen comúnmente cinco generaciones, y la quinta representa la última generación en servicio (a partir de 2012). [1] [15] [16]
Se espera que los tipos futuros en una etapa temprana de desarrollo tengan capacidades aún más mejoradas y se les conozca como una sexta generación. [1] [13]
El resto de este artículo sigue ampliamente el análisis de Baker. [1]
Primera generación
Los primeros aviones de combate aparecieron durante y después de los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Eran similares en la mayoría de los aspectos a sus contemporáneos con motor de pistón, tenían alas rectas, no barridas y eran de madera y / o una construcción de aleación ligera (el Me 262 tenía un ala ligeramente barrida, pero esto se hizo principalmente para lograr el equilibrio y el barrido fue deliberadamente se mantuvo demasiado poco para tener un efecto aerodinámico significativo. [ cita requerida ] ) Tenían poca o ninguna aviónica, y su armamento principal eran los cañones controlados manualmente. El Heinkel He 162 y el Gloster Meteor también vieron servicio en tiempo de guerra, mientras que tipos como el de Havilland Vampire y Lockheed F-80 todavía estaban trabajando para el servicio operativo cuando terminó la guerra.
La introducción del ala en flecha permitió alcanzar velocidades transónicas, pero la capacidad de control a menudo estaba limitada a tales velocidades. Por lo general, estos aviones tenían como objetivo el papel de interceptor de superioridad aérea. [17] Los tipos notables que participaron en la Guerra de Corea de 1950-53 incluyen el MiG-15 soviético Mikoyan-Gurevich y el Sabre F-86 norteamericano . El Hawker Hunter apareció demasiado tarde para la guerra, pero fue ampliamente utilizado y participó en varios posteriores.
Segunda generación
La Guerra de Corea de 1950-1953 obligó a un gran replanteamiento. Las armas resultaron inadecuadas a velocidades tan altas, mientras que se redescubrió la necesidad de una capacidad multiusos en el apoyo en el campo de batalla. Los tipos de interceptores que surgieron después de la guerra utilizaron motores de postcombustión para proporcionar un rendimiento de Mach 2, mientras que los misiles de radar y de infrarrojos mejoraron enormemente su precisión y potencia de fuego. La serie American Century , como el Lockheed F-104 Starfighter , el ruso MiG-21 , el English Electric Lightning y el francés Dassault Mirage III, fueron típicos de esta época. Muchos tipos pronto se vieron comprometidos por adaptaciones para roles de apoyo en el campo de batalla y algunos de estos persistirían en nuevas variantes durante múltiples generaciones. [18]
Tercera generación
La próxima generación de luchadores fue diseñada desde el principio para ser polivalente. Se esperaba que llevaran una amplia gama de armas y otras municiones, como misiles aire-tierra y bombas guiadas por láser, y que también pudieran interceptar aire-aire más allá del alcance visual. Su aviónica de apoyo incluía radar doppler de pulso, sistemas de localización de objetivos fuera de la vista y de alerta del terreno.
El advenimiento de motores turbofan más económicos trajo consigo una mayor autonomía y tiempos de salida, mientras que un mayor empuje solo podría ofrecer un mejor rendimiento y maniobrabilidad en toda la gama de velocidades. Algunos diseñadores recurrieron a la geometría variable o al impulso vectorial en el intento de reconciliar estos opuestos. Tipos como el McDonnell Douglas F-4 Phantom , General Dynamics F-111 , Mikoyan-Gurevich MiG-23 , Sukhoi Su-17 y Hawker Siddeley Harrier tuvieron diversos grados de éxito. [19]
Cuarta generación
Tras los éxitos mixtos de la generación de funciones múltiples, se estaban desarrollando tecnologías avanzadas, como fly-by-wire, materiales compuestos, relaciones de empuje a peso superiores a la unidad, hipermanerabilidad, aviónica digital avanzada y sensores como el radar sintético y la búsqueda por infrarrojos. -y-track y sigilo. A medida que estos aparecían poco a poco, los diseñadores regresaron al luchador en primer lugar, pero con roles de apoyo trazados como desarrollos anticipados. El General Dynamics F-16 introdujo el control de vuelo electrónico y la combinación de alas y cuerpos, mientras que el Saab 37 Viggen abrió nuevos caminos en la configuración aerodinámica con sus planos delanteros canard . El Anglo-American Harrier II y el Sukhoi Su-27 ruso destacaron la maniobrabilidad extrema con, respectivamente, boquillas de escape reforzadas para viffing ( vectorización en vuelo hacia adelante ) y control de maniobras en ángulos de ataque altos como en el Cobra de Pugachev . El Panavia Tornado siguió siendo multifuncional, pero desarrolló un sensor defensivo / ofensivo, aviónica y conjunto de armas especialmente capaces de ataques terrestres antirradar y antimisiles, mientras que el Lockheed F-117 introdujo el sigilo como concepto de diseño. [20] El Ejército Popular de Liberación de China (EPL) con un sistema de generación diferente clasifica a la mayoría de los combatientes de cuarta generación como la tercera generación. [14] [21]
4.5 generación
Las variantes posteriores de estos y otros aviones mejoraron progresivamente sus tecnologías características e incorporaron cada vez más aspectos de los demás, además de adoptar algunas tecnologías emergentes de quinta generación, como las comunicaciones digitales de alta capacidad, lo que llevó a algunos comentaristas a identificar las generaciones intermedias como 4.5 o 4+ y 4 ++. El Mikoyan-Gurevich MiG-35 es un desarrollo del MiG-29 con aviónica de quinta generación, lo que llevó a algunos comentaristas a clasificarlo como de quinta generación. [22] Los tipos completamente nuevos de 4.5 generaciones incluyen el CAC / PAC JF-17 Thunder , Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Sukhoi Su-35 y Saab Gripen . [13] [9] Muchos de estos tipos permanecerán en servicio de primera línea en 2021.
Quinta generación
El enorme avance de la computación digital y las redes móviles que comenzó en la década de 1990 llevó a un nuevo modelo de presencia avanzada C 3 ( comando, control y comunicaciones ) sofisticada sobre el campo de batalla. Anteriormente, dichos aviones habían sido grandes tipos de transporte adaptados para el papel, pero la tecnología de la información había avanzado hasta el punto de que un avión mucho más pequeño y ágil ahora podía transportar los sistemas de datos necesarios. La automatización sofisticada y las interfaces humanas podían reducir en gran medida la carga de trabajo de la tripulación y ahora era posible combinar las funciones de C 3 , caza y apoyo en tierra en una sola aeronave ágil. Un caza de este tipo, y su piloto, tendrían que ser capaces de holgazanear durante largos períodos, defenderse en el combate, mantener la conciencia del campo de batalla y cambiar de papel sin problemas a medida que se desarrollara la situación.
Los avances paralelos en materiales, tecnología de motores y electrónica estaban haciendo posible tal máquina. Desde el comienzo del nuevo milenio, los conceptos de sistemas avanzados como cascos inteligentes, fusión de sensores / datos y drones de ataque subsidiarios se estaban convirtiendo en realidades. Reunir e integrar estos avances, junto con los de la cuarta generación, creó lo que se conoce como la quinta generación de luchadores. Generalmente se reconoce que el primero de ellos es el Lockheed Martin F-22 . Los tipos posteriores incluyen Lockheed Martin F-35 , Sukhoi Su-57 , Chengdu J-20 y Shenyang FC-31 . [23] El sistema de clasificación de combatientes del Ejército Popular de Liberación de China se refiere a esta generación de combatientes como la cuarta generación. [14] [21]
Sexta generación
Con la quinta generación entrando en servicio lentamente, la atención ya se está dirigiendo hacia una sexta generación de reemplazo. Los requisitos para un luchador de este tipo están en debate. Las habilidades de quinta generación para la supervivencia en el campo de batalla, la superioridad aérea y el apoyo terrestre deberán mejorarse y adaptarse al entorno de amenazas futuras. Es probable que el tiempo y el costo de desarrollo sean factores importantes a la hora de diseñar hojas de ruta prácticas. Una gran incógnita es hasta qué punto los drones y otras tecnologías remotas no tripuladas podrán participar, ya sea como aviones satélite bajo un comando de combate de sexta generación, o incluso reemplazando al piloto en un avión de comando autónomo o semiautónomo. Se están llevando a cabo estudios como el programa US F / A-XX y BAE Systems Tempest, liderado por el Reino Unido . Algunos observadores prevén que los requisitos específicos cristalizarán alrededor de 2025. [24]
Referencias
Citas
- ^ a b c d Baker, 2018
- ^ a b Dr. Richard P. Hallion (invierno de 1990), Adquisición de caza de la Fuerza Aérea desde 1945 , " Air Power Journal ", archivado desde el original el 11 de diciembre de 2016 , consultado el 7 de febrero de 2012
- ^ John WR Taylor y John F. Guilmartin; " Aviones militares: la era de los reactores", britannica.com. (Consultado el 3 de enero de 2021)
- ^ Steve Garber; Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft , NASA SP-468, Oficina de Historia de la NASA, Actualizado el 6 de agosto de 2004 Capítulo 11, Páginas 2-6. (Consultado el 3 de enero de 2021)
- ^ Winchester 2011, páginas 5, 83.
- ^ a b c Joe Yoon (27 de junio de 2004). "Generaciones de luchadores" . Aerospaceweb .
- ^ Richard A. Bitzinger , ed. (2009). La industria de la defensa moderna: cuestiones políticas, económicas y tecnológicas . Praeger . pag. 307.
- ^ "Cinco Generaciones de Jets" . Museo de la aviación mundial de combate , Australia.
- ^ a b c "Cinco generaciones de aviones de combate a reacción" (PDF) . Boletín del Centro de Desarrollo de Air Power . Real Fuerza Aérea Australiana . Enero de 2012.
- ^ "Qué es un luchador de quinta generación" (PDF) . Eurofighter World . Febrero de 2010. p. 16. Archivado desde el original (PDF) el 2 de noviembre de 2012. (fecha de archivo inferida de la URL del archivo)
- ^ Daniel Leblanc (18 de octubre de 2013). "La guerra se calienta entre Lockheed Martin y Boeing en un intento por reemplazar los aviones" . " El globo y el correo ".
- ^ Bill Sweetman (24 de marzo de 2014). "¿Es el nuevo Gripen de Saab el futuro de los cazas?" . " Semana de la aviación y tecnología espacial ".
- ^ a b c John A. Tirpak (octubre de 2009). "El luchador de sexta generación" . " Revista de la Fuerza Aérea ". Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ a b c "¿El J-20 de China rivaliza con otros cazas furtivos?" . CSIS .
- ^ Winchester 2011
- ^ "¿El J-20 de China rivaliza con otros cazas furtivos?" . China Power . CSIS . Consultado el 30 de abril de 2017 .
- ^ Baker 2018, Capítulo 1: Génesis de las generaciones.
- ^ Baker 2018, Capítulo 2: Brecha generacional.
- ^ Baker 2018, Capítulo 3: Generación en ascenso.
- ^ Baker 2018, capítulos 4 a 6.
- ^ a b "¿China rebajó su caza furtivo J-20 de la quinta generación a la cuarta?" . La semana . 1 de agosto de 2020.
- ^ Baker 2018. Capítulo 9: MiG-35
- ^ Baker 2018, capítulos 7 a 14.
- ^ Baker 2018, Capítulo 18.
Bibliografía
- David Baker; Combatientes de quinta generación , Mortons, 2018.
- Jim Winchester (15 de diciembre de 2011). Aviones de combate por dentro y por fuera . Armas de guerra. Nueva York: The Rosen Publishing Group . ISBN 978-1448859825.