El Dassault Mirage F1 es un avión de combate y ataque francés diseñado y fabricado por Dassault Aviation . Fue desarrollado como sucesor de la popular familia Mirage III .
Mirage F1 | |
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Un Mirage F1M de la Fuerza Aérea Española | |
Papel | Avión de combate |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Dassault Aviación |
Primer vuelo | 23 de diciembre de 1966 |
Introducción | 1973 |
Estado | Retirado del servicio operativo de la Fuerza Aérea Francesa en junio de 2014. En servicio limitado. |
Usuarios primarios | Fuerza aérea francesa (histórica) Fuerza aérea iraquí (histórica) Fuerza aérea helénica (histórica) Fuerza aérea española (histórica) |
Producido | 1966-1992 |
Número construido | 720 [1] |
Desarrollado por | Dassault Mirage III |
Durante la década de 1960, Dassault comenzó el desarrollo de lo que se convertiría en el Mirage F1 como una empresa privada, junto con el Mirage F2 más grande . El trabajo en la F1 finalmente tuvo prioridad sobre el F2 más costoso, que fue cancelado a fines de la década de 1960. La Fuerza Aérea francesa ( Armée de l'Air ) se interesó en el caza novato para cumplir con su requisito de un avión interceptor para todo clima . En consecuencia, las unidades de producción iniciales estaban equipadas con el radar monopulso Thomson-CSF Cyrano IV . Durante la segunda mitad de 1974, el Mirage F1 entró en servicio en la Fuerza Aérea francesa. Poco después, el tipo se desplegó como el principal interceptor de la Fuerza Aérea francesa, una capacidad en la que continuó sirviendo hasta la llegada del Mirage 2000 . Más tarde pasó a desempeñar un papel de reconocimiento aéreo . Durante junio de 2014, los últimos Mirage F1 franceses se retiraron del servicio.
Impulsado por un solo motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50 , que proporcionó aproximadamente 7 toneladas de fuerza (69 kN ; 15,000 lbf ) de empuje, y armado con una variedad de armamentos de origen francés y estadounidense, el Mirage F1 ha sido operado como un caza ligero polivalente y se ha exportado a alrededor de una docena de naciones. El tipo ha visto acción en una gran cantidad de conflictos armados que involucran a varios de sus operadores, incluida la Guerra del Sahara Occidental , la Guerra Paquisha , la Guerra Cenepa , la Guerra Irán-Irak , la Guerra del Golfo , la Guerra Fronteriza de Sudáfrica , la Guerra en Afganistán , el conflicto entre Chad y Libia , la intervención militar de 2011 en Libia y el conflicto del norte de Malí . Se fabricaron más de 720 Mirage F1 entre 1966 y 1992. [2] Fue sucedido en producción por el Dassault Mirage 2000 .
Desarrollo
El Mirage F1 surgió de una serie de estudios de diseño realizados por el fabricante de aviones francés Dassault Aviation . [3] Habiendo buscado originalmente desarrollar un derivado de ala en flecha más grande del Mirage III , que se convirtió en el Mirage F2 , para servir como un banco de pruebas de propulsión de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ) similar al Dassault Mirage IIIV , sin embargo, fue pronto reconoció que el diseño emergente también podría funcionar como la base para un luchador competente. Tanto el Mirage F2 como un derivado más pequeño, referido al Mirage F3, recibieron una atención sustancial tanto de Dassault como de la Fuerza Aérea Francesa , esta última interesada en su adopción como cazabombardero de largo alcance como medida provisional antes de la adopción de el avión de ataque de geometría variable anglo-francesa (AFVG) previsto. [3]
Paralelamente al estudio Mirage F3, que estaba destinado a servir como un avión interceptor , Dassault decidió estudiar un derivado de un solo asiento que presentaba el motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50 totalmente francés . [3] Como resultado de la cancelación de dos proyectos importantes, el equipo de diseño de la empresa se encontró con una menor carga de trabajo. En consecuencia, a mediados de 1964, Dassault decidió comenzar el trabajo de diseño en el avión más pequeño, posteriormente designado como Mirage F1 , con la intención de producir un sucesor de sus cazas Mirage III y Mirage 5 ; [1] [3] Este trabajo se realizó en virtud de un contrato con el gobierno en previsión de una posible especificación de la Fuerza Aérea Francesa para un interceptor para todo clima que suceda a su flota de aviones Mirage IIIC. [3]
El Mirage F1 era de tamaño similar al Mirage III y Mirage 5 con alas delta , y estaba propulsado por el mismo motor SNECMA Atar que se había utilizado en el Dassault Mirage IV más grande ; sin embargo, a diferencia de sus predecesores, compartía el diseño de un ala en flecha montada en lo alto del fuselaje y una superficie de cola convencional como la que usaba el F2. [4] Aunque tiene una envergadura más pequeña que el Mirage III, el Mirage F1 demostró ser superior a su predecesor, transportando más combustible mientras poseía una carrera de despegue más corta y una maniobrabilidad superior. [5]
El 23 de diciembre de 1966, el primer prototipo realizó su primer vuelo . [3] El primer vuelo se había retrasado debido a una escasez de fondos que afectaba al programa en general. Durante su cuarto vuelo, se registró que el prototipo había alcanzado una velocidad máxima superior a Mach 2 . [3] El 18 de mayo de 1967, el primer prototipo se perdió en un accidente en DGA Essais en vol , Istres ; el accidente había resultado de una pérdida de control después de encontrar un aleteo , matando a su piloto. A pesar de esta desgracia, a finales de 1966, la Fuerza Aérea francesa adoptó oficialmente el programa Mirage F1. [3] Tras un período de rediseño, el 20 de marzo de 1967, el segundo prototipo realizó su primer vuelo. [3]
El 26 de mayo de 1967, se realizó un pedido de tres prototipos de Mirage F1, mientras que el Mirage F2, más grande y caro, se abandonó formalmente. [4] Estos tres aviones previos al servicio, junto con una estructura de prueba estructural estática, pronto se unieron al programa de pruebas. A finales de 1971, se había autorizado la construcción de un lote inicial de 85 Mirage F1 estándar de producción. [3]
Para cumplir con el requisito de la Fuerza Aérea francesa de un interceptor para todo clima, el primer Mirage F1C de producción estaba equipado con un sistema de radar Thomson-CSF Cyrano IV . La versión posterior de Cyrano IV-1 agregó una capacidad de búsqueda limitada. [6] Sin embargo, los pilotos de Mirage F1 informaron que el radar era propenso a sobrecalentarse, lo que reducía su eficiencia. [ cita requerida ] Durante mayo de 1973, se llevaron a cabo las primeras entregas a la Fuerza Aérea Francesa; el tipo entró en servicio de escuadrón con EC 2/30 Normandie-Niemen en diciembre de ese año. [7]
En octubre de 1971, el Mirage F1 estaba en producción tanto en las instalaciones de Dassault en Burdeos como en la propia planta de SABCA en Bélgica , y el trabajo en esta última se realizó bajo un acuerdo industrial asociado al pedido de Bélgica de 106 aviones Mirage 5. [8] Los 79 aviones de la siguiente serie de producción se entregaron durante el período de marzo de 1977 a diciembre de 1983. Eran de la versión Mirage F1C-200 , que contaba con una sonda de repostaje fija, que requería una extensión del fuselaje de 7 cm.
Diseño
El Dassault Mirage F1 era un avión de combate monomotor, diseñado para funcionar como un avión interceptor y como una plataforma de ataque terrestre capaz. [1] Si bien fue desarrollado oficialmente para la Fuerza Aérea Francesa como un avión de defensa aérea capaz, Dassault había puesto un énfasis considerable en el desarrollo del Mirage F1 para tareas de ataque terrestre como un papel secundario durante su diseño inicial. [3] Desarrollado por la compañía para funcionar como sucesor de las exitosas familias Mirage III y Mirage 5 , también se basó en gran medida en sus predecesores, compartiendo el mismo fuselaje que el Mirage III, mientras adoptaba una configuración de alas considerablemente diferente.
El Mirage F1 usó un ala barrida montada en el hombro , en lugar del ala Delta del Mirage III, lo que resultó en una reducción de más del 50% en las longitudes de pista requeridas y un aumento del tanque de combustible interno para un 40% más de alcance de combate. [1] [3] La velocidad de aproximación antes del aterrizaje es un 25% menor que la del Mirage IIIE anterior. Según Dassault, el impacto negativo en el rendimiento asociado con el aumento del grosor del ala del Mirage F1 sobre la contraparte del Mirage III se había compensado con las mejoras realizadas en el sistema de propulsión. [3] El ala está equipada con flaps de borde de fuga de doble ranura y listones de borde de ataque de envergadura completo , siendo este último operado automáticamente para reducir el radio de giro de la aeronave durante el combate. [3]
Un área clave de avance en el Mirage F1 sobre sus predecesores fue la aviónica a bordo. [3] El sistema de radar monopulso Thomson-CSF Cyrano IV , desarrollado a partir de la unidad Cyrano II instalada en el Mirage IIIE, sirve como sensor principal; opera en tres modos diferentes: adquisición y seguimiento de objetivos aéreos , mapeo del suelo y evitación del terreno . [9] El modelo posterior Cyrano IV-1 también proporcionó una capacidad limitada de mirar hacia abajo . [6] Según la publicación aeroespacial Flight International , el radar Cyrano IV era capaz de detectar objetivos aéreos al doble de alcance que los modelos anteriores. [8] El Mirage F1 de producción estándar estaba equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), altímetro de radar , equipos de radio UHF / VHF , sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y un enlace de datos terrestres . Otras aviónicas incluyen un piloto automático y un amortiguador de guiñada . [8]
El Mirage F1 estaba propulsado por un solo motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50 , que era capaz de proporcionar aproximadamente 7 toneladas de fuerza (69 kN ; 15,000 lbf ) de empuje, lo que le daba a la aeronave una velocidad máxima de 1,453 MPH y un techo de altitud de 65,615 pies. [1] Flight International describió el motor Atar como "inesperadamente simple", a pesar de la adopción de un postcombustión . [8] Un motor mejorado, inicialmente conocido como Super Atar y más tarde como Snecma M53 , estaba destinado a ser adoptado finalmente en los aviones Mirage F1 de producción, así como en los aviones sucesores. [8]
El armamento inicial del Mirage F1 era un par de cañones internos de 30 mm y un solo misil aire-aire Matra R530 de alcance medio , que se transportaba bajo el fuselaje. [10] [11] Podría transportar una carga útil combinada total de 13,889 libras de bombas y misiles, todos los cuales serían transportados al exterior. [1] [8] Después de 1979, el R530 de rango medio fue reemplazado por el misil Matra Super 530 F mejorado , ya que este último entró en servicio en cantidad con la Fuerza Aérea Francesa. [12] En 1977, se lanzó el R550 Magic ; el Mirage F1 tiene estos misiles montados sobre rieles en las puntas de las alas. Casi al mismo tiempo, el American AIM-9 Sidewinder también se introdujo en el armamento del Mirage F1; Tanto las Fuerzas Aéreas españolas como helénicas habían solicitado la integración del Sidewinder en sus propios cazas Mirage F1CE y Mirage F1CG .
Historia operativa
Francia
Durante 1984, el primer despliegue operativo realizado por los Mirage F1 de la Fuerza Aérea francesa se llevó a cabo durante la Operación Manta , la intervención francesa en Chad para contrarrestar la creciente invasión libia en la región. Una fuerza de cuatro Mirage F1C-200 proporcionó cobertura aérea para un grupo adicional de cuatro aviones de ataque Jaguar ; también participaron en una serie de escaramuzas contra los rebeldes del Gobierno de Transición de Unidad Nacional (GUNT) a favor de Libia .
En 1986, los Mirage F1 franceses se reasignaron a Chad como parte de la Operación Epervier . Un vuelo de cuatro F1C-200 proporcionó cobertura de caza para un paquete de ataque de ocho Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea libia en Ouadi Doum, el 16 de febrero. [13] Un par de F1CR también llevaron a cabo misiones de reconocimiento antes y después del ataque . [14]
En respuesta a la invasión iraquí de Kuwait , Francia realizó dos despliegues de Mirage F1 en el Golfo Pérsico. En octubre de 1990, se enviaron 12 Mirage F1C a Doha , Qatar para reforzar las defensas aéreas, mientras que otros cuatro Mirage F1CR de ER 33 se desplegaron en Arabia Saudita como parte de la Operación Daguet en septiembre de 1990. [15] [16] [ 17] Para evitar el riesgo de ser confundidos con los Mirage F1 iraquíes hostiles, todos los F1CR franceses estuvieron en tierra durante los primeros días de los ataques aéreos aliados, realizando su primera misión de combate el 26 de enero de 1991; una razón adicional para su conexión a tierra inicial fue la falta de equipos de visión nocturna compatibles. [18] [19] Fueron utilizados en el papel de cazabombarderos, utilizando sus sistemas de navegación más capaces para liderar formaciones de cazabombarderos Jaguar franceses , así como para volar misiones de reconocimiento; en esta capacidad, se habían realizado 114 incursiones al final de las hostilidades. [15] [1] Tras el final de la Guerra del Golfo, Francia desplegó varios Mirage F1CR en bases en la vecina Turquía como parte de la Operación Proporcionar Confort para proteger a los kurdos de la agresión iraquí. [15]
En noviembre de 2004, en respuesta a un ataque aéreo de Costa de Marfil contra fuerzas de paz francesas, una fuerza de tres aviones Mirage F1 lanzó un ataque contra el aeropuerto de Yamoussoukro , destruyendo un total de dos aviones Su-25 y tres helicópteros de ataque. [20]
En octubre de 2007, se desplegaron tres Mirage 2000 y tres Mirage F1 en la Base de la Fuerza Aérea de Kandahar , donde volaron en misiones de reconocimiento táctico y de apoyo aéreo en apoyo de las fuerzas internacionales en el sur de Afganistán . [21] [22]
La última unidad francesa que se equipó con el Mirage F1 fue el Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie , con sede en Mont-de-Marsan, que voló la última versión del F1CR. La misión principal de la unidad era el reconocimiento táctico, con una misión secundaria de ataque terrestre; debido a las misiones únicas del 2/33, su lema no oficial entre los pilotos se había convertido en "Encontrar, Identificar y Fotografiar o Destruir". De acuerdo con un acuerdo de defensa bilateral entre Francia y Chad, un par de 2/33 F1CR, junto con 3 pilotos, un intérprete fotográfico, un oficial de inteligencia y equipos de tierra siempre se desplegaron en N'Djamena, Chad. Los dos F1CR 2/33 funcionaron con tres Mirage 2000D, también en función de la rotación de Francia a Chad. [23]
Durante marzo de 2011, se desplegaron 2/33 Mirage F1CR en la base aérea de Solenzara , Córcega , y se llevaron a cabo misiones de reconocimiento sobre Libia (también operador de Mirage F1) como parte de la Operación Harmattan . [24] En 2013, 2/33 F1CR también participaron en la Operación Serval en Malí. El 10 de enero, el lanzamiento desde su base en N'Djamena en Chad, la primera misión de intervención aérea francesa contra los rebeldes islamistas en Mali, fue realizada por F1CR y Mirage 2000D, apoyados por un petrolero C-135K de la Fuerza Aérea francesa. Los 2/33 F1CR proporcionaron información fotográfica valiosa para los aviones de ataque que volaban al día siguiente desde Francia. Más tarde, el 16 de enero, se desplegaron dos F1CR 2/33 desde Chad a Bamako, Mali. Ambos aviones estaban equipados con tanques ventrales de 2200 litros de alcance extralargo; y cuando operaban sobre Mali también llevaban dos bombas no guiadas de 250 kg, más un cañón interno de 30 mm, en caso de que fueran llamados para misiones de apoyo aéreo cercano. [25]
Para reemplazar los viejos F1CR de 2 / 33s, varios Rafales fueron equipados con una cápsula de reconocimiento avanzada. El alcance, la maniobrabilidad y la carga de combate del Rafale es muy superior al F1CR al que reemplaza, así como sus capacidades de reconocimiento: después de que la cápsula del Rafale ha tomado fotografías, estas se pueden transmitir casi instantáneamente a su base o donde se requerirían las imágenes. si está provisto de un equipo de enlace descendente compatible. [23] Los últimos cazas Mirage F1 de la Fuerza Aérea Francesa se retiraron del servicio operativo el 13 de junio de 2014. Las últimas unidades en servicio, que eran 11 Mirage F1CR de un solo asiento y tres F1B de dos asientos, se transfirieron al almacén; seis aviones realizaron una última aparición en un flypast durante las celebraciones del Día de la Bastilla en París antes de su eliminación. [26]
Ecuador
Entre 1979 y 1980, Ecuador recibió 16 F1JA (una variante del F1E) y un par de F1JE. El escuadrón de Mirage F1JA ( Escuadrón de Caza 2112 ) de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) entró en acción en enero-febrero de 1981 durante la breve Guerra Paquisha entre Ecuador y Perú , menos de dos años después de que la aeronave fuera entregada a la FAE. En ese momento, los ecuatorianos decidieron no desafiar directamente a la Fuerza Aérea Peruana (abreviado FAP), cuyos Mirage 5P y Sukhoi Su-22 estaban proporcionando cobertura aérea a las operaciones de helicópteros peruanos dentro de la zona de combate. En cambio, los Mirage se mantuvieron a distancia, realizando patrullas aéreas de combate (CAP) en los márgenes del área de combate, en caso de que los enfrentamientos fronterizos se convirtieran en hostilidades más amplias. Durante un incidente, un Sukhoi Su-22 peruano fue interceptado y se lanzó un solo misil aire-aire R.550; sin embargo, no logró golpear a la aeronave peruana. [27]
En 1995, durante la Guerra del Cenepa , los espejismos ecuatorianos volvieron a la acción contra Perú. Esta vez, mientras que la mayor parte del escuadrón se mantuvo en Taura AFB, un pequeño destacamento de Mirage F1 y Kfir C.2 se desplegó en bases aéreas avanzadas no reveladas para disuadir a los aviones de ataque peruanos de ingresar a la zona de combate. En ese momento, los aviones habían sido mejorados con electrónica israelí y misiles aire-aire Python Mk.III , generalmente montados en los pilones exteriores debajo de las alas , y Matra R550 Magic AAM en rieles de lanzamiento de punta de ala. [ cita requerida ]
El 10 de febrero de 1995, un par de Mirage F1JA, piloteados por el Mayor Raúl Banderas y el Capitán Carlos Uzcátegui, fueron dirigidos sobre cinco objetivos que se aproximaban a la zona de combate en el valle del Cenepa. Después de hacer contacto visual, los Mirage dispararon sus misiles, alegando que dos Su-22M peruanos fueron derribados, mientras que un Kfir reclamó otro A-37B Dragonfly . [28] [29] [30] [31] Fuentes en Perú, sin embargo, niegan la afirmación de que los Sukhois Su-22M fueron derribados por aviones ecuatorianos, afirmando que uno fue derribado por fuego de artillería antiaérea ecuatoriana durante una baja vuelo en misión de ataque a tierra, mientras que el segundo se perdió debido a un incendio en el motor. [32] [33] [34] Banderas se desempeñó como Comandante de la Fuerza Aérea Ecuatoriana entre mayo de 2014 y febrero de 2016, mientras que Uzcátegui murió en un accidente de entrenamiento en 2002 en la base aérea de Salinas , en la provincia de Santa Elena . [35] [36] [37] [38]
En 2011, todos los demás Mirage F1 ecuatorianos que aún estaban en servicio fueron retirados después de haber volado más de 33,000 horas de vuelo durante sus 32 años en servicio activo; fueron reemplazados por un escuadrón de cazas Atlas Cheetah comprados en Sudáfrica. [39]
Irak
A fines de la década de 1970, Irak realizó un pedido de una variante del Mirage F1, designado como Mirage F1EQ, que fue especialmente modificado para un alcance extendido para realizar misiones de ataque y era diferente a cualquiera de los modelos operados por la Fuerza Aérea Francesa. [40] Durante este período, Francia fue un importante proveedor de equipo militar para la nación; en 1983, el primero prestó varios Dassault-Breguet Super Étendard a Irak mientras el segundo esperaba la entrega del Mirage F1EQ, que experimentó un período de desarrollo prolongado y, por lo tanto, el retraso de las entregas. [41] El Super Étendard había sido fuertemente defendido por Dassault, quien temía la posible cancelación de la considerable orden de Mirage F1 por parte de Irak si no se concedía la solicitud. [42]
En 1982, se acordó reconfigurar varios de los Mirages F1 iraquíes subordenados de una configuración de combate general a una plataforma de ataque terrestre dedicada, adoptando un sofisticado equipo de guerra electrónica construido por Thomson-CSF y una capacidad de carga útil enormemente aumentada, que incluía el misil aire-tierra AS-30 de nuevo desarrollo . [43] En este papel, el Mirage F1 se usó para reemplazar la envejecida flota de Hawker Hunters de Irak . [44] En septiembre de 1985, se firmó un acuerdo entre Dassault e Irak para la entrega de 24 aviones más. [45]
Durante la guerra Irán-Irak , los Mirage F1EQ de Irak se utilizaron intensamente para misiones de interceptación, ataque terrestre y anti-envío. [46] El Mirage F1EQ permitió que los ataques iraquíes se llevaran a cabo en un radio de combate mayor en Irán de lo que había sido posible anteriormente. [47] En noviembre de 1981, un Mirage F1 iraquí supuso el derribo del primer F-14 Tomcat iraní , seguido de varios más en los meses siguientes, lo que dio a la antes tímida Fuerza Aérea iraquí una nueva confianza en el combate aire-aire. compromisos con los iraníes. [48] Según una investigación del periodista Tom Cooper, durante la guerra, 33 Mirage F1 iraquíes fueron derribados por F-14 iraníes [49] y dos fueron derribados por unidades F-4 Phantom II iraníes . [50] Los F1EQ iraquíes reclamaron al menos 35 aviones iraníes, en su mayoría F-4 y Northrop F-5E Tiger II , pero también varios F-14 Tomcats. [51] [ página necesaria ]
El 14 de septiembre de 1983, un par de aviones de combate F-100F Super Sabre de la Fuerza Aérea turca del 182 Filo “Atmaca” penetraron en el espacio aéreo iraquí. Un Mirage F-1EQ de la Fuerza Aérea Iraquí interceptó el vuelo y les disparó un misil Super 530 F-1. Uno de los aviones de combate turcos (s / n 56-3903) fue derribado y se estrelló en el valle de Zakho , cerca de la frontera turco-iraquí. Según los informes, los pilotos del avión sobrevivieron al accidente y fueron devueltos a Turquía. El incidente no fue hecho público por ninguna de las partes, aunque algunos detalles surgieron en años posteriores. El incidente fue revelado en 2012 por el ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz , en respuesta a una pregunta parlamentaria del parlamentario del Partido Republicano del Pueblo (CHP), Metin Lütfi Baydar, tras el derribo de un F-4 Phantom II turco en Siria , en 2012. [52]
El 17 de mayo de 1987, un Mirage F1 iraquí disparó un par de misiles Exocet contra el buque de guerra USS Stark de la Armada de los Estados Unidos (USN) mientras patrullaba el Golfo Pérsico , causando grandes daños al barco, matando a 37 e hiriendo a 21 miembros de la tripulación de Stark. El motivo exacto y las órdenes del piloto siguen sin estar claros, aunque Irak luego se disculpó por el ataque, refiriéndose al incidente como "un error" y culpando a Irán. [53]
Antes del estallido de la Guerra del Golfo de 1991 , la flota Mirage F1EQ de Irak era el segundo tipo más numeroso operado por la Fuerza Aérea Iraquí (el más numeroso es el MiG-21). [54] El 17 de enero de 1991, durante los primeros minutos del conflicto, un EF-111 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desarmado , tripulado por el Capitán James A. Denton y el Capitán Brent D. Brandon anotó una muerte contra un Mirage iraquí. F1EQ, que lograron maniobrar en el suelo, convirtiéndolo en el único F-111 en lograr una victoria aérea sobre otro avión. [55] Más adelante en la guerra, un Mirage iraquí pilotado por el Capitán Nafie Al-Jubouri derribó con éxito un EF-111 Raven estadounidense mediante maniobras aéreas cuando se estrelló mientras intentaba evitar un misil disparado por Al-Jubouri. [56] [57]
Las fuerzas de la coalición derribaron varios F1 iraquíes durante la Guerra del Golfo, como seis F1EQ que fueron derribados por USAF F-15 Eagles . Un par de F1EQ, que se estaban preparando para llevar a cabo un ataque con bombas de racimo Beluga en las instalaciones petroleras de Arabia Saudita, fueron derribados por un F-15C de la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF). [58] [59] De una fuerza previa al conflicto de 88 Mirage F1EQ, 23 fueron destruidas en la guerra, otras seis resultaron dañadas, 24 fueron trasladadas en avión a Irán e internadas; solo 23 aviones permanecieron en servicio al final de la Guerra del Golfo. [1] De los 23 Mirage F1EQ iraquíes destruidos, se afirmó que 9 habían sido destruidos en combate aéreo. [44]
Marruecos
Durante 1975, la Real Fuerza Aérea de Marruecos (RMAF) realizó un gran pedido de 30 Mirage F1CH y 20 Mirage F1EH con Dassault, el primero de los cuales se entregó en 1978. En el momento de la entrega, estos se agruparon en dos escuadrones, uno centrado en en operaciones de ataque terrestre y el otro en defensa aérea; que comprende más de un tercio de su fuerza de combate, el Mirage F1 sirvió como el principal caza de defensa aérea de la RMAF durante las siguientes dos décadas. [60] Ya en 1979, estos aviones participaron en misiones de combate contra las fuerzas del Frente Polisario , que operaban en el Sáhara Occidental . La RMAF perdió siete Mirage como resultado de un fuego hostil, junto con otros seis que se estrellaron debido a diferentes contratiempos. Tres pilotos de Mirage murieron y tres fueron capturados. [61] Según el autor de política Anthony Cordesman , la RMAF ha tenido problemas para mantener y operar eficazmente todos sus Mirage F1, posiblemente debido a la falta de fondos para las piezas de repuesto. [62]
Sudáfrica
Durante 1971, Sudáfrica comenzó su búsqueda de un reemplazo para el Mirage III; como resultado, optó por comprar una licencia para fabricar tanto el Mirage F1 como su motor con la intención de producir hasta 100 Mirage F1. Sin embargo, esta licencia fue rápidamente cancelada como consecuencia del inminente embargo de armas de 1977 . La SAAF procedió a adquirir 16 Mirage F1CZ y 32 Mirage F1AZ, que Dassault entregó rápidamente antes de que se implementara el embargo, siendo la primera de estas entregas en 1975.
Tanto las variantes F1CZ como F1AZ de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) vieron una acción considerable durante las operaciones en la Guerra Fronteriza . En noviembre de 1978, las primeras cinco F1CZ se desplegaron en el suroeste de África (Namibia), encargadas de proporcionar escolta para vuelos de reconocimiento sobre el sur de Angola. A partir de 1980, los despliegues como aviones de escolta se hicieron regulares. Debido a los problemas iniciales con el F1AZ, a los F1CZ se les asignó inicialmente el papel de ataque en el sur de Angola utilizando vainas de cohetes Matra M155 o bombas de 250 kg. [ cita requerida ]
F1CZs de 3 escuadrilla de derribados dos de Angola MiG-21 en 1981 y 1982. El 6 de noviembre de 1981, durante la operación de la margarita , dos F1CZs se vectorialmente por GCI para interceptar dos MiG-21 en dirección sur. El comandante Johan Rankin derribó al compañero con fuego de cañón, ya que los misiles no lograron apuntar a los MiG. El 5 de octubre de 1982, mientras escoltaban a un Canberra del 12 Escuadrón en una salida de reconocimiento fotográfico, Rankin y su compañero de ala enfrentaron a dos MiG-21 en un curso de intercepción. Disparó dos Magic AAM a uno de los MiG, dañando el avión con el segundo misil. Rankin luego atacó al segundo MiG y lo destruyó con fuego de cañón. [63] El primer MiG fue capaz de regresar a la base, pero sufrió daños adicionales provocando un aterrizaje de barriga .
En mayo de 1982, un helicóptero Mi-8 angoleño que la SADF creía que transportaba a oficiales superiores fue localizado y destruido en la zona de Cuvelai. El helicóptero fue localizado con rotores en el suelo por un par de F1CZ y destruido por fuego de cañón de 30 mm. [ cita requerida ]
Dos F1AZ del 1 Escuadrón se perdieron en Angola. El 20 de febrero de 1988, mientras volaba una salida de interdicción en F1AZ '245' contra un convoy de carretera durante la Operación Hooper , el Mayor Ed Every fue derribado por un SA-13 Gopher SAM . F1AZ '223' se perdió casi un mes después, el 19 de marzo, cuando el capitán Willie van Coppenhagen voló al suelo mientras regresaba de un ataque de distracción por la noche. una Junta de Investigación de la SAAF no pudo determinar las causas del accidente. [63] [64]
Dos F1AZ y un F1CZ también resultaron dañados por la acción del enemigo, pero pudieron regresar a la base. El 7 de junio de 1980, mientras atacaban el campo de entrenamiento Tobias Haneko de SWAPO durante la Operación Skeptic (Smokeshell) , el Mayor Frans Pretorius y el Capitán IC du Plessis fueron alcanzados por SA-3 Goa SAM. La aeronave de Du Plessis fue impactada en una línea de combustible y tuvo que realizar un aterrizaje en punto muerto en AFB Ondangwa. El avión de Pretorius sufrió daños más graves y tuvo que desviarse a la pista de aterrizaje delantera de Ruacana, donde aterrizó con solo el tren de aterrizaje principal extendido. Ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio. [63] Durante la última fase de la guerra de Bush, los F1AZ volaron 683 salidas de combate, y se les dispararon más de 100 SAM. [ cita requerida ]
El 27 de septiembre de 1987, durante la Operación Moduler , se montó un intento para interceptar dos FAR MiG-23ML cubanos . El F1CZ del Capitán Arthur Piercy fue dañado por un AA-7 Apex o un AA-8 Aphid AAM disparado de frente por el Mayor Alberto Ley Rivas. La explosión destruyó la rampa de arrastre de la aeronave y dañó el sistema hidráulico. Piercy pudo recuperarse hasta AFB Rundu , pero la aeronave pasó por encima de la pista. El impacto con el terreno accidentado provocó que el asiento eyectable de Piercy se disparara; no pudo separarse del asiento y sufrió graves lesiones en la columna. [63]
En febrero de 1987, tres F1AZ dispararon varios misiles V-3B contra un grupo de MiG-23 sin éxito. Esto se repitió nuevamente en febrero de 1988 cuando un F1AZ disparó un misil a un MiG-23 y disparó un cañón de 30 mm, nuevamente sin éxito. Se hicieron varios otros intentos fallidos durante el período 1987-1988.
Aparte de las operaciones de Namibia en julio de 1981, un piloto de la Fuerza Aérea de Mozambique desertó con su MiG-17 . Voló desde su base cerca de Maputo hacia Sudáfrica. Dos F1AZ que regresaban de un ejercicio de entrenamiento interceptaron el MiG-17. En marzo de 1981, dos F1AZ interceptaron un CASA C-212 del ejército de Zimbabwe y lo obligaron a aterrizar en Sudáfrica después de afirmar que la aeronave se había desviado hacia el espacio aéreo sudafricano. [ cita requerida ]
La SAAF perdió seis F1AZ y tres F1CZ adicionales por varios percances. F1CZ '205' se incendió después del aterrizaje y fue reparado usando la sección de cola del F1CZ '206' (avión de Piercy). [63]
España
En junio de 1975, con la tensión creciente con Marruecos, España decidió reforzar su Fuerza Aérea y compró 15 Mirage F1C que se destinaron a Albacete AB. A mediados de 1976 aún existía cierta tensión con los vuelos de Marruecos y Argelia y Libia MiG-25 en el Mediterráneo, lo que llevaría al Ejército del Aire español a comprar diez Mirage F1C más y dos años después encargar 48 Mirage F1C y F1E. [ cita requerida ]
Algunos años más tarde, España también compró 12 F1EDA / DDA retirados de Qatar Air Force, que donó algunos equipos y armas utilizados por esos Mirage F1. En el servicio español, el F1CE se conocía como C.14A, el F1EE era el C.14B y el biplaza F1EDA como C.14C.
Sirvieron principalmente como los principales interceptores de defensa aérea de España y la interdicción como función secundaria hasta que fueron reemplazados por los EF-18A Hornets de España . Sirvieron con Ala 11 (Ala 11) en Manises (aviones ex-qataríes), Ala 14 en Albacete y Ala 46 en Gando en Canarias. [65] Ala 46 usó sus Mirage F1 principalmente como aviones de defensa aérea, usando el mismo patrón de color azul profundo que los aviones franceses.
En octubre de 1996, Thomson-CSF recibió un contrato de FFr700 millones (US $ 96 millones) para actualizar 48 monoplazas F1C / E y 4 entrenadores F1EDA al estándar Mirage F1M (ver más abajo). Los antiguos Mirage F1 de Qatar quedaron fuera de la actualización, ya que era una versión diferente, y fueron los primeros en retirarse. [66] Además de una extensión de la vida útil, esto mejoró la aviónica y agregó capacidad anti-envío con un radar Cyrano IVM modernizado y compatibilidad con Exocet.
Entre julio de 2006 a noviembre de 2006, Español Mirage F1s fueron desplegados a Lituania como parte de la OTAN 's Báltico Policía Aérea misión; durante este despliegue, fueron revueltos dos veces para interceptar intrusos no revelados. El 20 de enero de 2009, un par de F1 españoles del ala 14 se estrelló cerca de su base durante una misión de entrenamiento de combate aéreo de rutina de la Fuerza Aérea Española, lo que provocó la muerte de los tres miembros de la tripulación. Los restos de los dos aviones, incluidos los restos de la tripulación, se encontraron a unos 3 km (1,9 millas) de distancia. [67] Para 2009, había 38 F1M en servicio con el Escuadrón 141 (Escuadrón 141) "Patanes" y el Escuadrón 142 (Escuadrón 142) "Tigres" de Ala 14. [65]
En 2013, la Fuerza Aérea española retiró su flota de Mirage F1, [68] habiendo eliminado progresivamente el tipo fuera de servicio a medida que se disponía de un número creciente de Eurofighter Typhoon . [65] Durante 2013, se informó que España podría vender dieciséis F1M a Argentina, pero parece que ahora tienen el presupuesto para comprar nuevos Kfirs . [69] El acuerdo se llevó a cabo y Argentina compró los Mirages españoles en octubre de 2013, [70] pero el acuerdo se desechó en marzo de 2014 después de la presión del Reino Unido sobre España para que no ayudara en la modernización de la FAA por las tensiones entre los países sobre las Malvinas. Islas . [71] En noviembre de 2017, Draken International anunció que había adquirido 22 F1M de España y los renovaría y mejoraría para usarlos como aviones adversarios. [72]
Libia
Libia adquirió 36 Mirage F1AD para equipar a la Fuerza Aérea Libia , funcionando como un caza de superioridad aérea. [73] El modelo básico F1AD es una variante de ataque especializada que carece de la unidad de radar estándar; en cambio, está equipado con una sonda de combustible retráctil montada en la nariz. Posteriormente, cuatro F1AD se actualizaron a una configuración multiusos. [73]
Los Libyan Mirage F1 participaron intensamente en la guerra de Chad y demostraron su valía durante las campañas libias de 1981 y 1983; sin embargo, no se utilizaron más tarde ya que la Fuerza Aérea los detuvo para una eventual confrontación anticipada con los EE. UU. y sus aliados. En agosto de 1981, un gran grupo de 70 aviones libios, incluidos los MiG-23 , MiG-25 , Sukhoi Su-20 , Su-22M y Mirage F1 de Mikoyan-Gurevich , se acercaron a un grupo de batalla de portaaviones de la Armada de los EE. UU. Como demostración de fuerza. fueron escoltados hasta su retirada de sus alrededores por 14 McDonnell Douglas F-4 Phantom II y Grumman F-14 Tomcats . [74]
Cuando operaban en Chad, los Mirage F1AD tenían una configuración de combate típica que consistía en un par de tanques de caída de 1.300 litros y un par de CBU Belouga. Las operaciones se realizaron casi exclusivamente durante las horas del día y desde grandes altitudes, lo que resultó en una efectividad limitada. [75] A partir de 1981, se desplegó un destacamento en Marten es-Serra, en el sur de Libia; a partir de 1983, estos Mirage F1 se separaron regularmente también en Faya-Largeau , en el centro norte de Chad. Junto con los Mirage 5, los Mirage F1 fueron fundamentales en el gran éxito obtenido durante las diferentes campañas contra las tropas chadianas a principios de la década de 1980: operando sobre el terreno desértico abierto y estéril, causaron graves daños, lo que hizo que cualquier movimiento de tropas más grande fuera muy costoso, ya que no pérdidas a cambio.
La flota Mirage F1 entró en acción durante la Guerra Civil Libia de 2011 . La Fuerza Aérea Libia representaba poca amenaza para las fuerzas de la coalición, en parte como resultado de un equipo insuficiente y una gran dependencia de los aviones más antiguos adquiridos de la Unión Soviética , pero siguió siendo eficaz contra los rebeldes anti- Gadafi mal armados . [75] El 21 de febrero de 2011, un par de aviones libios aterrizaron en Malta después de que se les ordenara bombardear a los manifestantes en Bengasi ; ambos pilotos solicitaron asilo político. [73] Tras la muerte de Muammar Gaddafi y el final de la guerra civil, Francia y Libia formaron un acuerdo en 2012 para modernizar la flota restante de Mirage F1, así como para cubrir la posible compra de Mirage F1 adicionales que anteriormente habían sido operadas por la Fuerza Aérea Francesa. [76]
Variantes
Mirage F1A
Single-seat ground-attack fighter aircraft, with limited daylight-only air-to-air capability. Fitted with lightweight EMD AIDA 2 ranging radar instead of Cyrano IV of other variants, with laser rangefinder under nose, retractible refuelling probe and more fuel.[77][78]
- Mirage F1AD : Mirage F1A for Libya. 16 delivered 1978–1979.[79]
- Mirage F1AZ : F1A for South Africa. 32 delivered 1975–1976.[80]
Mirage F1B
The French Air Force also ordered 20 Mirage F1Bs, a two-seat operational conversion trainer; these were delivered between October 1980 and March 1983.[81] The extra seat and controls added only 30 cm (12 in) to the length of the fuselage, but at the cost of less internal fuel capacity and the loss of the internal cannon.[11]
The empty weight increased by 200 kg (440 lb),[11] partly due to the addition of two Martin-Baker Mk 10 zero-zero ejection seats, in place of the Mk 4 used in the F1C, which had a forward speed limitation.
In all other aspects the F1B is a combat-capable aircraft and it can compensate for lost capacity with cannon pods and drop tanks.
- Mirage F1BD : Export version of the Mirage F1D for Libya. Six delivered 1978–1979.[79]
- Mirage F1BE : Mirage F1B for Spain, local designation CE.14A. Six delivered 1980–1981.[82]
- Mirage F1BJ : Mirage F1B for Jordan. Two built.[83]
- Mirage F1BK : Export version of the Mirage F1B for Kuwait. Two built.[79]
- Mirage F1BK-2 : Multi-role two-seater for Kuwait, equivalent to F1Dl. Four built.[79]
- Mirage F1BQ : Two-seat trainer for Iraq, some of which fitted with dummy flight refuelling probe. 18 ordered of which 15 were delivered between 1980 and 1989.[84]
Mirage F1C
- Mirage F1C : Production interceptor version for the French Air Force
- Mirage F1C-200 : Designation for F1Cs fitted with refueling probe.
- Mirage F1CE : Export version of the Mirage F1C for Spain, with local designation C.14A. 45 purchased in three batches, delivered between 1975 and 1981.[82]
- Mirage F1CG : Export version of the Mirage F1C for Greece. 40 built, which were delivered between 1975 and 1978.[27]
- Mirage F1CH : Export version of the Mirage F1C for Morocco. 30 built, delivered 1978–1979.[85]
- Mirage F1CJ : Export version of the Mirage F1C for Jordan. 17 built.[83]
- Mirage F1CK : Export version of the Mirage F1C for Kuwait. 18 built and delivered 1976–1977. Later upgraded to CK-2 standard.[79]
- Mirage F1CK-2 : Nine multi-role aircraft, equivalent to the F1E, were sold to Kuwait as part of a follow up order.[79]
- Mirage F1CR : Upgraded F1C for the French Air Force to replace the Mirage IIIR in the tactical reconnaissance role.
- Mirage F1CT : Upgraded F1C-200 for the French Air Force to replace the Mirage IIIE in the close air support role.
- Mirage F1CZ : Export version of the Mirage F1C for South Africa. 16 delivered 1974–1975, with two further aircraft received to replace aircraft lost in a February 1979 collision.
- Mirage F1ED : Export version of the Mirage F1C for Libya. 16 built.
[86]
Mirage F1D
Two-seat training version, based on the Mirage F1E multi-role fighter, ground-attack aircraft.
- Mirage F1DDA : Export version of the Mirage F1D for Qatar. Two built.
Mirage F1E
Single-seat all-weather multi-role fighter and ground-attack aircraft.
- Mirage F1JA : Export version of the Mirage F1E for Ecuador. 16 built.
- Mirage F1EE : Export version of the Mirage F1E for Spain. 22 built.
- Mirage F1EH : Export version of the Mirage F1E for Morocco. 14 built.
- Mirage F1EH-200 : Moroccan aircraft fitted with a flight refuelling probe. Six built.
- Mirage F1EJ : Export version of the Mirage F1E for Jordan. 17 built.
- Mirage F1EQ : Export version of the Mirage F1E for Iraq. 16 built.
- Mirage F1EQ-2 : Single-seat air defence fighter version for Iraq. 16 built.
- Mirage F1EQ-4 : Single-seat multi-role fighter, ground-attack, reconnaissance version for Iraq. 28 built.
- Mirage F1EQ-5 : Single-seat anti-shipping version for Iraq. 20 built.
- Mirage F1EQ-6 : Single-seat anti-shipping version for Iraq. 30 built.
- Mirage F1EDA : Export version of the Mirage F1E for Qatar. 12 built.
Mirage F1CG
Greece operated 40 Dassault Mirage F1CG single seat aircraft. F1CG was first ordered in 1974 and entered service with the Hellenic Air Force in 1975[87] The aircraft were used by 334 Squadron and 342 Squadron.[88] Mirage F1CG was armed with the Sidewinder AIM-9P missile, rather than the most commonly used Matra Magic II, and it could carry four AIM-9Ps, rather than just two.[87]
The Hellenic Air Force retired the remaining 27 Mirage F1CGs on 30 June 2003 after 28 years of service and 160 000 flying hours.[87] A number of F1CG aircraft have been preserved, permanently grounded, for display. At least four are preserved in Tanagra (LGTG), Greece (115, 124, 129 and 140).[89][90] One more (134) is preserved at HAF History Department, Delta Falirou.
Mirage F1CR
When it became clear that the Mirage F1 was becoming a successful production aircraft, Dassault began investigating the possibility of a dedicated reconnaissance version for its most important client, the French Air Force. However, the escalating cost of fighter aircraft meant that add-on pods for this purpose were a more economical alternative.
Many French Air Force aircraft, as well as those of some export clients (such as Iraq's Mirage F1EQ), did indeed have a variety of reconnaissance pods available, which were attached to the underside of the main fuselage. However, the development of a tactical reconnaissance aircraft for the French Air Force continued, and the first Mirage F1CR-200 flew on 20 November 1981.[91]
The Mirage F1CR carries reconnaissance equipment, internally and externally:[92]
- A SAT SCM2400 Super Cyclone infrared linescan unit is installed in the space previously occupied by the port cannon.
- A space under the nose can be used for a Thomson-TRT 40 panoramic camera or a Thomson-TRT 33 vertical camera.
- The Cyrano IVM-R radar has extra ground- and contour-mapping modules.
- A variety of sensors can be carried in external pods carried under the fuselage centreline. These include the Raphaël TH Side-Looking Airborne Radar (SLAR), the ASTAC ELINT pod and the RP35P optical reconnaissance pod.[93]
A total of 64 Mirage F1CRs were ordered by the French Air Force.[81] The first air force unit equipped with the CR was Escadron de Reconnaissance 2/33 which became operational in September 1983.[94]
Mirage F1CT
The Mirage F1CT is a ground attack version of the Mirage F1C-200. Following their replacement in the air defence role by the Mirage 2000, the French Air Force had a number of surplus Mirage F1C-200s, and in 1988 it launched a conversion programme to turn these aircraft into interim ground attack aircraft to replace elderly Mirage IIIEs and Mirage Vs.[95] The Mirage F1CT program brought the avionics of the F1C up to the standard of the F1CR, with the radar upgraded with the additional air-to-ground modes of the Cyrano IVM-R, an improved navigation/attack system fitted, with a laser rangefinder fitted under the nose. It was fitted with new Mk 10 ejection seats, while improved radar detection and warning devices, chaff/flare dispensers, and secure radios were also added.[96] It gained the ability to carry a variety of air-to-ground weapons, including rockets, cluster bombs and laser-guided bombs, while retaining the F1Cs air-to-air armament.[97]
Two prototypes were converted by Dassault, the first flying on 3 May 1991, with a further 55 converted by the workshops of the French Air Force at Clermont Ferrand by 1995.[95][98]
Mirage F1AZ and F1CZ
The South African Air Force (SAAF) flew both the Mirage F1AZ ground-attack version as well as the radar-equipped Mirage F1CZ fighter. The first two examples of the first order (48 aircraft, comprising 32 F1AZ and 16 F1CZ) were delivered on 5 April 1975. In July of that year, the remainder of the F1CZs were delivered and 3 Squadron was recommissioned to operate the aircraft from AFB Waterkloof. In 1975 the F1CZs also appeared at a South African airshow, the public were not informed that it was already in service.[citation needed]
The F1AZ was developed in conjunction with Dassault and the SAAF as a dedicated ground attack variant. The F1AZs were delivered between November 1975 and October 1976 and were assigned to 1 Squadron. Paramount Group, a South African-based company owns the intellectual property for the Mirage F1AZ.
The F1AZ has a laser-based rangefinder, permitting the highly accurate fusing and aiming of unguided munitions, such as bombs and rockets. Optical design was by the Optics (later ELOPTRO) division of Armscor in South Africa. The F1AZ features an integrated ground-attack system, comprising two on-board computers that can identify targets at a distance of 5 km. A laser range finder, situated below its conical nose, is connected to the computers to provide them with target info without emitting radar signals. After target identification and information gathering, bombs are automatically released at the right moment, known as CCRP, or 'Computer Controlled Release Point'.[citation needed] While the range-finding ability of the EMD AIDA 2 radar permits the use of combat and visual interception missiles, the helmet-mounted sight element enables the pilot to make off-boresight engagements, without waiting until achieving an optimum firing position. The F1AZ is equipped with two internal DEFA 30mm cannons with 125 rounds each, and carries a wide variety of external ordnance, including various types of bombs, cluster munitions, missiles, and rocket launchers.[citation needed]
The SAAF retired the F1CZs in 1992, followed by the F1AZs in 1997.[citation needed]
Despite their retirement in 1997, the accuracy of the F1AZ's armament delivery is still considered classified information by the SAAF; analysis by informed news services (e.g., Jane's Defence Weekly) and pilot reports (e.g., Commandant Dick Lord, 'Vlamgat', 1999) conclude that the F1AZ has accuracies within the order disclosed by the USAF for their F-15E Strike Eagle in unguided ballistic mode.[99]
In 2004, up to 21 F1AZs were reported in storage at AFB Hoedspruit, awaiting a possible buyer. In April 2006, it was reported that Aerosud had purchased the surviving Mirage F1AZs and spares.
South Africa granted Aerosud a contract to fit the Dassault Mirage F1 with the Klimov RD-33 engine used in the MiG-29 fighter.[100] Although overtaken by the decision of the South African Air Force to buy the SAAB JAS 39 Gripen, the upgrade was technically successful.
On 17 August 2006, French news agency Agence France-Presse (AFP) reported that two upgraded ex-South African F1AZs had taken part in a fly-past over Libreville earlier that day in celebration of Gabon's independence day. The refurbishment and upgrade of the aircraft was carried out by Aerosud. Aerosud Group managing director Dr. Paul Potgieter confirmed his company's involvement, but declined to give numbers or cite figures.[citation needed]
Mirage F1 M-53
Developed for the participation in the "European" NATO fighter competition of early seventies, seeking to replace the F-104G. It was equipped with a more powerful engine, the SNECMA M-53, and other improvements. Failed to succeed, the contest was eventually won by the General Dynamics F-16. The Mirage F1 came in second place[101]
Mirage F1M
The F1M upgrade (unrelated to the M-53 prototype) was applied to 48 Spanish F1CE/EE and four F1EDA trainers under a FFr700 million (US$96m) contract awarded to Thomson-CSF in October 1996.[66] The prototype F1M flew in April 1998, and CASA delivered the remainder between March 1999 and 15 March 2001.[66] The project included a revised cockpit with colour LCDs and a Smart HUD from Sextant Avionique, a Sextant inertial navigation system with GPS interface; NATO-compatible Have Quick 2 secure communications; Mode 4 digital IFF; a defensive aids suite; and flight recorders.[66] The radar was upgraded to Cyrano IVM standard, adding sea search and air to ground ranging modes.
Operadores
The Dassault Mirage F1 has been operated by fourteen air forces, with four of them still doing so. Out of these, three have been European, five Middle Eastern (with one still flying the type), and four African (three still operating it).
Current operators
- Gabon
- Gabonese Air Force received 6 F1AZ aircraft from South Africa, with two more to be delivered.
- Iran
- Islamic Republic of Iran Air Force seized 24 F1BQs and F1EQs flown over from Iraq, during the 1991 Persian Gulf War.
- Libya
- Libyan Air Force received 16 F1AD, 6 F1BD & 16 F1ED aircraft. All were grounded but twelve were contracted for refurbishment, of which only four were returned to service.[102] Of these twelve, two were taken to Malta when their pilots defected.[103][104] France will renovate Libya's small fleet of Mirage F1s and train its personnel as part of a defence co-operation agreement signed in 2012. Three Mirage F1 were reported lost during the western 2019 offensive.[105][106][107]
- Morocco
- Royal Moroccan Air Force received 30 F1CHs, 14 F1EHs & 6 F1EH-200s. 23 are still operational and 27 have been upgraded to ASTRAC.[108]
Non-government/private military operators
- South Africa
- Paramount Aerospace Systems acquired four former French Air Force Mirage F1B.[109]
- United States
- Draken International has acquired 20 former Spanish Air Force Mirage F1Ms and 2 F1B aircraft for use in the Adversary Air role providing support to the United States Air Force. One plane was lost when it crashed on May 24, 2021.[110]
- Textron subsidiary Airborne Tactical Advantage Company acquired 63 former French Air Force Mirage F1B, F1CT, and F1CR for dissimilar air combat training and aggressor squadron purposes for the US Air Force.[111][112]
Former operators
- Ecuador
- Ecuadorian Air Force operated 16 F1JA & 2 F1JE. During their operational service, at least three of these aircraft were confirmed as lost in accidents. In February 2011, the remaining aircraft in the squadron were retired from service.[113]
- France
- French Air and Space Force received 246 aircraft. The last squadron flying the aircraft was officially disbanded on 13 June 2014.[114]
- Greece
- Hellenic Air Force operated 40 F1CG.
- Iraq
- Iraqi Air Force received 106 F1EQ & 15 F1BQ between 31 January 1981 and 1989, with a further 4 EQs and 4 trainers undelivered due to Iraq's inability to pay and the UN arms embargo[115] imposed following the 1990 invasion of Kuwait.[84] In early 2011, the French government offered to update and refurbish 18 French-held F1 Mirages and sell these to the Iraqi Air Force.[116]
- Jordan
- Royal Jordanian Air Force received 17 F1CJ, 17 F1EJ & 2 F1BJ. In 2010 it was reported that Argentina might lease twelve F1CJ's and an F1BJ but nothing came of it.
- Kuwait
- Kuwait Air Force operated 27 F1CK & 6 F1BK.
- Libyan Arab Jamahiriya
- Libyan Air Force (1951–2011). Passed on to successor government.
- Qatar
- Qatar Air Force operated 13 F1EDA & 2 F1DDA. 13 were sold to Spain.[117]
- South Africa
- South African Air Force operated 32 F1AZ & 16 F1CZ.
- Spain
- Spanish Air Force received originally 45 F1CE, 22 F1EE & 6 F1BE. Also acquired 24 second-hand examples from France and Qatar in the early 1990s. Spanish F1s were deployed in 2006 for Baltic Air Policing mission. Finally, Spain decommissioned its Mirage F1 fleet in February 2013.
Especificaciones (Mirage F1)
Data from Jane's All The World's Aircraft 1988–89,[118]
General characteristics
- Crew: 1
- Length: 15.3 m (50 ft 2 in)
- Wingspan: 8.4 m (27 ft 7 in)
- Height: 4.5 m (14 ft 9 in)
- Wing area: 25 m2 (270 sq ft)
- Empty weight: 7,400 kg (16,314 lb)
- Gross weight: 10,900 kg (24,030 lb) (clean take-off weight)
- Max takeoff weight: 16,200 kg (35,715 lb)
- Powerplant: 1 × SNECMA Atar 9K-50 afterburning turbojet engine, 49.03 kN (11,020 lbf) thrust [119] dry, 70.6 kN (15,900 lbf) with afterburner
Performance
- Maximum speed: 2,338 km/h (1,453 mph, 1,262 kn) at 11,000 m (36,089 ft)[119]
- Maximum speed: Mach 2.2
- Combat range: 425 km (264 mi, 229 nmi) hi-lo-hi at Mach 0.75/0.88 with 14 × 250 kg (551 lb) bombs
- Ferry range: 3,300 km (2,100 mi, 1,800 nmi) with maximum external fuel[120]
- Endurance: 2 hr 15 min (combat air patrol, with 2 × Super 530 missiles and centreline drop tank)
- Service ceiling: 20,000 m (66,000 ft)
- Rate of climb: 243 m/s (47,800 ft/min)
- Thrust/weight: 0.66[121]
Armament
- Guns: 2× 30 mm (1.18 in) DEFA 553 cannons with 150 rounds per gun
- Hardpoints: 1 centreline pylon, four underwing and two wingtip pylons with a capacity of 6,300 kg (13,900 lb) (practical maximum load 4,000 kg (8,800 lb)),with provisions to carry combinations of:
- Rockets: 8× Matra rocket pods with 18× SNEB 68 mm rockets each
- Bombs: various
- Other: reconnaissance pods or Drop tanks
- Missiles: 2× AIM-9 Sidewinders OR Matra R550 Magics on wingtip pylons, 2× Super 530Fs underwing, 1× AM-39 Exocets anti-ship missile, 2× AS-30L laser-guided missiles
Ver también
Related development
- Dassault Mirage III
- Dassault Mirage F2
- Dassault Mirage G
- Dassault Mirage 2000
Aircraft of comparable role, configuration, and era
- Mikoyan-Gurevich MiG-23
- Northrop F-5E/F Tiger-II
- SEPECAT Jaguar
Related lists
- List of fighter aircraft
- List of military aircraft of France
Referencias
Citations
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enlaces externos
- Dassault Official Webpage
- Aircraft of the French Air Force