Joan Newton Cuneo (22 de julio de 1876, Holyoke, Massachusetts - 24 de marzo de 1934, Ontonagon, Michigan ) fue un americano piloto de carreras .
Joan Newton Cuneo |
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Cuneo tuvo mucho éxito en carreras contra corredores masculinos y femeninos hasta que las asociaciones de carreras restringieron las carreras solo a los hombres. Fue una firme defensora de las mujeres conductoras y defensora del Movimiento Good Roads en los Estados Unidos. [1]
Se hizo famosa por primera vez como atrevida automovilista en 1905, después de su matrimonio con Andrew Cuneo en 1898 y el nacimiento de sus dos hijos, Antonio (A. Newton Cuneo (1899) y Maddalena (Dolly) Cuneo (1901). Entre 1905 y 1912 disfrutaría de la fama nacional debido a su éxito como una audaz corredora dispuesta a competir contra todos los participantes, tanto hombres como mujeres. [ cita requerida ] Desafortunadamente, después de que se prohibió a las mujeres participar en las carreras organizadas, ya no pudo competir y se vio reducida a la configuración Récords de velocidad de las mujeres. Después de la escandalosa relación de su marido con una corista , se divorciaron. Joan Cuneo se mudó de la ciudad de Nueva York, donde había vivido con su esposo e hijos, primero a Vermont y luego a la península superior de Michigan . Allí se casó James Francis Sickman, su amor de la infancia, poco antes de su muerte. Hasta hace poco, había recibido solo una breve mención en la historia del automóvil "como la mujer que prohibió a las mujeres participar en las carreras" [2].
Vida temprana
Joan Cuneo fue la última de las cuatro hijas de Leila Vulte y John Carter Newton en Holyoke, Massachusetts . Según los estándares de la época, John Newton, un millonario hecho a sí mismo , trataba a Cuneo más como un hijo que como una hija. [ cita requerida ] Él le permitió conducir un tren de vapor y un equipo de seis caballos. Se convirtió en una experta amazona y ciclista. A medida que Cuneo crecía, sus padres la enviaron a varios internados , supuestamente para convertirse en una dama victoriana . [3]
En 1898, Cuneo se casó con Andrew Cuneo, el hijo adoptivo del millonario banquero Antonio Cuneo. La pareja tuvo dos hijos, Antonio y Maddalena, en los primeros tres años de matrimonio. En 1902, su relación comenzó a cambiar cuando Andrew Cuneo le compró a su esposa un Locomobile 1902 . Cuneo pronto se interesó por las carreras. [2] [4]
Carrera como "piloto de grandes coches de carreras"
En 1905, Cuneo compró un automóvil de vapor blanco de 1905 . Además, había aprendido mucho sobre el aspecto mecánico de un automóvil, ya que su marido había contratado al joven Louis Disbrow como su mecánico / chofer. Disbrow era un vecino que había escapado recientemente de la condena por asesinato, pero provenía de una buena familia y tenía experiencia con los automóviles, ya que sus hermanos eran dueños de una agencia automotriz cercana. Durante los siguientes 4 años, sería el mecánico de equitación de su esposa, yendo con ella a muchas carreras, así como a tres Glidden Tours . [5] Andrew Cuneo también asistió a muchos de estos eventos, pero a menudo se marchaba después de unos días para atender sus asuntos comerciales. [2]
En 1905, los periódicos de Nueva York estaban llenos de eventos relacionados con el automóvil. Uno de los más comentados fue el Glidden Tour, una creación del coronel Jasper Glidden, con la intención de popularizar el automóvil mientras demostraba su confiabilidad en una agotadora gira por varios estados en las difíciles carreteras sin pavimentar de la época. Cuneo, de solo 5'2 "y ya un conductor experimentado, estaba ansiosa por participar y envió su solicitud. Fue rápidamente rechazada por la AAA, el organismo sancionador del recorrido, porque solo se permitían los conductores masculinos. [3] Cuneo, que ya era miembro de la AAA, envió su solicitud de regreso, diciendo que en ninguna parte de las reglas se establecía que las mujeres estaban excluidas. La AAA le permitió entrar a regañadientes. [6]
Accidente
Emocionada por participar en el Glidden de 1905, Cuneo y tres pasajeros, su esposo Andrew, su mecánico Louis Disbrow y su hermana partieron en su 1905 White. Al menos otros cuatro blancos se inscribieron en la gira, incluido uno conducido por Walther White, el presidente de la compañía. Cuneo estaba disfrutando del viaje del primer día cuando vio el auto frente a ella, inexplicablemente detenerse y comenzar a retroceder en la entrada de un puente estrecho. [ cita requerida ] No había luces de freno en 1905. Cuneo trató de evadir el auto pero había poco espacio para maniobrar; las ruedas del White se salieron del puente, y el automóvil y sus pasajeros se cayeron del puente y aterrizaron en el lecho del arroyo de abajo. La White era una máquina robusta y se puso en marcha después de que los espectadores y trabajadores cercanos la enderezaran. Sus pasajeros solo sufrieron hematomas y no se inmutaron por su experiencia. Cuneo pudo sacar su auto de la zanja y el cuarteto continuó su camino. Sin embargo, el maltratado White finalmente se rindió en el último día de la gira a pesar de las reparaciones realizadas por un herrero local . El accidente de Cuneo, sin embargo, fue noticia en todo el noreste y de hecho lanzaría su carrera como piloto. [7] [8] [9]
Sus primeras carreras
Poco después de que los Cuneo regresaran a su casa de Long Island , varios periódicos se pusieron en contacto con Joan Cuneo y la animaron a participar en una competencia que se estaba celebrando en la playa de Atlantic City, Nueva Jersey. Inmediatamente envió su auto a la playa y quedó en segundo lugar en una carrera de una milla el fin de semana del Día del Trabajo. Sabía que podía hacerlo mejor y aprovechó la oportunidad de correr en la Feria del Condado de Duchess que se celebró en Poughkeepsie NY a finales de ese mes. Este fue su primer intento en las carreras de pista, como dijo más tarde, "Tuve mi primera experiencia en las carreras de pista ... fue un caso de amor a primera vista y mi amor por las carreras de pista crecía cada vez que conducía alrededor de una". Fue aquí donde conoció a Barney Oldfield por primera vez. Su experiencia en Poughkeepsie fue algo frustrante. Estaba decepcionada con su lento tiempo de 1:22: 5 para una milla de exhibición para establecer un nuevo récord de mujeres, y no pudo terminar la carrera de handicap de 5 millas en la que había participado (compitiendo contra conductores masculinos) porque tenía problemas con el auto. . Irónicamente, después de arreglar el auto, fue arrestada por exceso de velocidad en el camino a casa. [10]
Establecer récords de velocidad
En 1905, muchos conductores masculinos, incluidos Barney Oldfield y Ralph De Palma, atrajeron multitudes en las pistas locales cuando intentaron establecer un nuevo récord de velocidad en una, cinco o incluso diez millas. Cuneo a menudo se limitaba a exhibiciones debido a su sexo, pero también ganó fama al establecer varios récords de velocidad. A diferencia de Dorothy Levitt , su contemporánea británica que conducía autos preparados en fábrica, Joan siempre conducía sus propios autos personales, aunque estaban reducidos a lo esencial para las carreras. Después de que a las mujeres se les prohibió participar en las carreras, varios de sus competidores masculinos confiaron en ella para conducir sus autos de carrera para establecer otro récord de velocidad femenino. En 1906, continuaría perfeccionando sus habilidades en una variedad de pistas, generalmente óvalos de tierra planos de media a una milla, utilizados para carreras de caballos. No hubo pistas de carreras de automóviles especialmente construidas hasta que se completó el Indianapolis Motor Speedway en 1909, tanto en intentos de récords de velocidad como en competencia. También compitió en eventos populares de automóviles aficionados llamados gymkhanas . Estos fueron eventos de carreras de obstáculos para autos en lugar de caballos. Los conductores tenían que rodear y superar obstáculos e inclinaciones, a veces en reversa. En la Feria de Danbury en 1906, Cuneo conducía a toda velocidad en una gymkhana con dos mujeres pasajeras cuando el automóvil se incendió. Los pasajeros saltaron por la parte trasera del auto, pero ella apagó el motor con calma y apagó el acelerador antes de saltar. Aunque sufrió quemaduras dolorosas y cabello chamuscado, se encogió de hombros ante el evento como algo inusual. [11]
Cuneo se había convertido en un conductor experimentado que podía forzar un automóvil sin dirección asistida y suspensión y frenos mínimos en las horribles carreteras de la época, así como en los caminos de tierra ásperos. EN 1907, terminó tercera en una carrera de cien millas en un tiempo de dos horas y 23 minutos; no es poca cosa para una mujer cualquiera en un coche de la era de latón. Muchos de los que la entrevistaron se sorprendieron al encontrarse con una mujer pequeña de mirada fija y voz baja en lugar de una poderosa amazona. [12] A medida que ganó habilidad como conductora, también se involucró más en el cuidado y mantenimiento de sus autos. Cuneo creía que en los años transcurridos desde que aprendió a conducir, los automóviles habían mejorado mecánicamente y el principal problema ahora eran las explosiones. Los neumáticos de esa época tenían poco parecido con los de hoy; todos tenían un tubo y una carcasa exterior y su cambio requería mucho tiempo. Pasarían muchos años antes de que los neumáticos alcanzaran las mejoras mecánicas. Cuneo también anhelaba tener iniciativa propia. Como ella dijo, "Se necesita tanto habilidad como fuerza y uno puede decir sólo por el sentido del automóvil si se necesita más habilidad o más fuerza en el momento preciso. [13] "
Carreras de Mardi Gras
En el verano de 1908, Cuneo alcanzó el punto más alto tanto de su carrera como de su fama. Completó el Glidden Tour de 1908 con una puntuación perfecta, estableció más récords de velocidad y su entrada fue aceptada para varias carreras que se llevarán a cabo en la pista New Orleans Fair Grounds en febrero de 1909. Los promotores de estas carreras esperaban agregar una o dos eventos de mujeres para crear publicidad adicional. Lo que no se dieron cuenta fue que Cuneo tenía la intención de participar en casi todas las carreras, incluidas las que se suponía que eran solo para hombres. Cuando llegó el momento, no le prohibieron correr, quizás porque ninguna otra mujer se presentó a competir contra ella. Como resultado, durante el transcurso del evento de tres días, ella derrotó a algunos de los principales corredores masculinos, incluidos Bob Burman y George Robertson, y terminó segundo detrás de Ralph De Palma en una carrera de cincuenta millas. De Palma fue el mejor corredor del día. La oleada resultante de artículos de noticias que pregonan su éxito se produjo justo cuando la Junta de Concursos de la Asociación Estadounidense del Automóvil había decidido prohibir a las mujeres participar en cualquier competencia que sancionaran, incluidos los Glidden Tours. Aunque estaba furiosa, poco podía hacer. Los hombres de la Junta del Concurso, la mayoría de los cuales conocía bien, la rechazaban cada vez que intentaba participar en un evento de AAA. Aunque nunca fue una firme defensora de los derechos de las mujeres, Cuneo estaba convencida de que las mujeres deberían poder competir si tenían la capacidad y el deseo, y ya había demostrado que tenía muchos de ambos. Aunque pensó en llevar a la Junta del Concurso a los tribunales, se dio cuenta de que sería inútil ya que sus funcionarios masculinos habían cerrado filas en su contra. [ cita requerida ]
Vida después del destierro
Después de que las nuevas reglas entraron en vigencia, Cuneo aún compitió en eventos que no fueron sancionados por la AAA y estableció varios récords de velocidad femeninos "no oficiales". Escribió artículos sobre automovilismo para revistas y fue una valiosa portavoz del movimiento Good Roads , así como de organizaciones benéficas para huérfanos en Nueva York. Sin embargo, nunca más tendría la oportunidad de hacer lo que más quería: competir contra los mejores conductores masculinos de la época. Los años de oportunidad se habían escapado; estaba cerca de los cuarenta. Sin embargo, todavía le encantaba conducir rápido y recogió las multas por exceso de velocidad para demostrarlo. [14]
Su glamorosa vida en Nueva York se detuvo lentamente cuando el banco y las empresas de Andrew Cuneo estuvieron a punto de fracasar. En 1915 su matrimonio terminó en divorcio debido a la escandalosa relación de Andrew con una corista. Para 1916, ya no era noticia nacional, y en 1917, ella y su hija Dolly se mudaron al Deerfield Valley de Vermont que amaba. En 1923, siguió a su amor de la infancia James Francis Sickman a Ontonagon, un pequeño pueblo en la península superior de Michigan donde vivió hasta su muerte en 1935. Finalmente se casó con Sickman y estuvo muy involucrada en mejorar las vidas de los residentes de Ontonagon. El obituario de Cuneo en el periódico Ontonagon no mencionó su carrera en las carreras y su muerte ameritó solo un breve párrafo en el New York Times. [15]
Cuneo fue sin duda la piloto femenina con más experiencia en los Estados Unidos entre 1905 y 1910. Tenía el respeto de sus rivales masculinos, quienes a menudo la dejaban conducir sus autos de carrera, después de que las mujeres fueran excluidas de las carreras. Siguió siendo una portavoz importante de las mujeres conductoras y mejores carreteras durante una década. Aunque su determinación de competir contra todos, sin duda aceleró la exclusión de las mujeres de las carreras organizadas, los hombres del organismo sancionador y los fabricantes de automóviles de la época estaban dispuestos a excluir a las mujeres para salvar el deporte que muchos consideraban como demasiado peligroso para continuar. [2]
Referencias
- ^ "Joan Newton Cuneo - historia de carreras de velocidad terrestre" . www.gregwapling.com . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ↑ a b c d Nystrom, Elsa A. Mad for Speed, la vida de carreras de Joan Newton Cuneo (Jefferson NC: McFarland, 2013)
- ^ a b Nystrom, Elsa A. (30 de mayo de 2013). Loco por la velocidad: la carrera de Joan Newton Cuneo . McFarland. ISBN 978-0-7864-7093-8.
- ^ http://Ancestrylibrary.com/cgi-bin/sse.dll?db+1900usfedcen%2c&rank+0&gfsn+joa , 21/9/09
- ^ "The Windsor Star de Windsor, Ontario, Canadá el 30 de mayo de 1935 · 32" . Newspapers.com . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ Bentley, John Great American automóviles; un relato dramático de sus logros en la competencia (Nueva Jersey: Prentice Hall, 1957.
- ↑ The Glidden Tour, Horseless Age, vol. 16, 16 de julio de 1905, p154.
- ^ http://wwwVmcca.org/BH1905.HTML [ enlace muerto permanente ] 1905 Glidden Tour, Colecciones especiales de la Universidad de Arizona, p2 consultado el 5 de marzo de 2010
- ^ http://library.uml.edu/clh/Auto02.htm Centro de Historia de Lowell - Universidad de Massachusetts Lowell, bibliotecas, "El automóvil temprano en Lowell,) p7.
- ^ Poughkeepsie Unity Eagle , sábado 30 de septiembre de 1905.
- ^ Woman Stops Blazing Auto, New York Times , 3 de octubre de 1906.
- ^ Sloss, Robert "Lo que una mujer puede hacer con un automóvil", Revista Outing , vol. 56, 1910, pág. 64.
- ^ "Qué hacer después de un accidente automovilístico (para adolescentes) - Nemours KidsHealth" . kidshealth.org . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ Hitchcock, Sra. A. Sherman, "Mujeres en el mundo del motor", New England Automobile Journal , 26 de febrero de 1910, p52.
- ^ "Paso a la derecha:" . www.iath.virginia.edu . Consultado el 9 de enero de 2021 .