Joseph E. Oros Jr. (15 de junio de 1916 en Cleveland, Ohio - 2 de agosto de 2012 [1] ) [2] fue un estilista de automóviles para Ford Motor Company durante un período de 21 años [3] - conocido como el Diseñador Jefe del equipo de Ford que diseñó el Mustang original , [4] y por sus contribuciones al Ford Thunderbird de 1955 . [5] Oros también fue artista, escultor, pintor y diseñador industrial, habiendo diseñado electrodomésticos y otros productos. [4]
Oros nació de padres rumanos que no hablaban inglés y se originó en Transilvania. [2] Pasó de tercer a quinto grado debido a su fantástico trabajo artístico, aunque sus habilidades en matemáticas y ciencias eran cuestionables. [ cita requerida ]
Oros murió el 2 de agosto de 2012 a la edad de 96 años. [6] Vivió en Santa Bárbara, California [4] con su esposa Betty Thatcher Oros , la primera diseñadora automotriz, [2] [7] hasta su muerte en 2001. Su casa estaba llena de sus propias obras de arte, incluidas pinturas y esculturas. Oros estaba trabajando en un modelo 3D de la Tierra que mostraba a todos los colonos originales. En 2009, estaba completo en aproximadamente una cuarta parte. [ cita requerida ]
Educación y carrera
Oros se graduó como el mejor de su clase [8] en el Instituto de Arte de Cleveland en 1939, después de haber estudiado con Viktor Schreckengost [9] , y luego se convirtió en estudiante en la Escuela de Diseño Automotriz de General Motors , donde trabajó bajo la dirección de Harley Earl. [ cita requerida ] , incluido un período de tiempo con Cadillac . [4] En GM, conoció a sus compañeros de clase Elwood Engel , más tarde jefe de diseño en Chrysler Corporation y George W. Walker , más tarde vicepresidente de diseño en Ford Motor Company . Después de servir en la Segunda Guerra Mundial, Oros comenzó a trabajar para la firma de diseño industrial de Walker. También recomendó contratar allí a su amigo íntimo Engel. Walker y Oros trabajaron en el diseño de automóviles Nash hasta 1947, cuando la firma de Walker ganó un contrato con Ford. Juntos trabajaron en el diseño del Ford de 1949, [10] un diseño que Oros describió como inspirado en un avión. [10] Cuando Walker se convirtió más tarde en jefe de diseño de Ford en 1955, Oros se unió a Walker y Engel allí. Oros trabajó principalmente en los diseños de automóviles y camionetas de Ford, mientras que Engel trabajó en Lincoln y Mercury .
Oros recibió un Medallion Award del Industrial Designers Institute (IDI) (ahora Industrial Designers Society of America ) junto con George W. Walker, Eugene Bordinat , Herbert Tod, Rulo N. Conrad, John Najjar y Elwood P. Engel, por el techo rígido Lincoln Premier de 1956 [11] - así como una medalla de bronce IDI en 1964 [11] junto con Eugene Bordinat, L. David Ash , GL Halderman, Charles H. Phaneuf, DC Woods, J. Najjar y JB Foster por sus contribuciones al Mustang.
Oros ascendió a director de diseño exterior y supervisó muchos proyectos de vehículos Ford. En 1958, Oros hizo el trabajo de diseño principal en el nuevo Ford Thunderbird de cuatro asientos que debutaría en el año modelo 1958. Superó a un diseño de la competencia de Engel (que más tarde se convirtió en el icónico Lincoln Continental de 1961 ). Aunque las demoras hicieron que el Thunderbird revisado llegara a los concesionarios con tres meses de retraso, fue un gran éxito de ventas. El Thunderbird de 1958 vendió más que el viejo modelo de dos asientos 2-a-1, y fue nombrado Coche del Año de Motor Trend. El estilo de la carrocería continuó hasta 1960.
Ford Mustang
Como director general adjunto e ingeniero jefe de Lee Iacocca , Donald N. Frey , fue el ingeniero jefe del proyecto Mustang - supervisando el desarrollo del Mustang en un récord de 18 meses [12] [13] - mientras que Iacocca defendió el proyecto como Gerente general de la División Ford. El prototipo del Mustang había sido un roadster de dos asientos con motor central , posteriormente remodelado como un automóvil de cuatro asientos diseñado bajo la dirección del Jefe de Diseño del Proyecto Joe Oros y su equipo de L. David Ash , Gale Halderman y John Foster [ 14] en los estudios de diseño de Ford Lincoln - Mercury Division, que produjeron el diseño ganador en un concurso de diseño interno instigado por Iacocca. El ejercicio de peinado de Ash, originalmente llamado internamente Cougar, fue el ejercicio de peinado ganador. [14]
Habiendo establecido los estándares de diseño para el Mustang, [15] Oros dijo:
Le dije al equipo que quería que el coche atrajera a las mujeres, pero quería que los hombres también lo desearan ", dijo." Quería una parte delantera similar a Ferrari, el motivo centrado en la parte delantera, algo que pareciera pesado. un Maseratti, pero, por favor, no un Trident, y quería tomas de aire laterales para enfriar los frenos traseros. Dije que debería ser lo más deportivo posible y que pareciera relacionado con el diseño europeo. [15]
Al volver a contar la historia del diseño del automóvil, Oros dijo:
Luego convoqué a una reunión con todos los diseñadores de los estudios de Ford. Hablamos sobre el automóvil deportivo durante la mayor parte de esa tarde, estableciendo parámetros sobre cómo debería verse, y cómo no debería verse, haciendo listas en una plataforma grande, una técnica que adapté del seminario de gestión. Grabamos las listas por todo el estudio para mantener el rumbo. También teníamos fotografías de todos los autos deportivos anteriores que se habían hecho en el estudio Corporate Advanced como guía de temas o ideas que estaban cansados o no eran aceptables para la gerencia. En una semana habíamos elaborado un nuevo diseño. Cortamos las plantillas y las ajustamos al modelo de arcilla que se había iniciado. Lo cortamos directamente, agregando o eliminando arcilla para acomodar nuestro nuevo tema, por lo que no fue como comenzar de nuevo. Pero sabíamos que Lincoln-Mercury tendría dos modelos. Y Advanced tendría cinco, algunos que habían mostrado y modificado previamente, además de un par de extras. Pero solo tendríamos un modelo porque el estudio de Ford tenía un programa de producción para muchos estiramientos faciales y otros proyectos. No podíamos permitirnos la mano de obra, pero recuperamos el tiempo perdido trabajando las veinticuatro horas del día para que nuestro modelo estuviera listo para la revisión de la dirección. [14]
Día de aprobación: [16] "El nuestro fue bastante único y tomó todo el juego", dijo Oros. "Fue una decisión unánime aceptar el coche que habíamos preparado. Aprobaron todo en nuestro coche, sin críticas". Henry II estaba totalmente convencido del diseño del equipo Oros, e Iacocca estaba feliz de que finalmente iba a tener un automóvil. "No estaba en el patio en el momento de la aprobación, ni ningún otro jefe de estudio allí", señaló Oros. Henry Ford II se acercó más tarde y le dijo a Oros: "Joe, sabes que aprobamos tu auto, pero estás $ 15 por encima de la colina". Oros dijo que lo entendía y que encontraría la manera de recuperar el dinero. Los planificadores de productos tenían un presupuesto y una banda de ventas establecidos para cada automóvil. Por lo tanto, el costo de producción estimado del Mustang tenía que cumplirse o no sería rentable. Henry II luego se acercó al asiento trasero, una maqueta del interior del Mustang, y probó el asiento trasero. "Era un hombre grande sentado en el asiento trasero", dijo Oros. “Él dijo, 'Joe, creo que necesitamos un poco más de espacio para la cabeza'. Se giró hacia atrás y se golpeó la cabeza. "Le dije: 'Sí, señor, podemos hacer eso'. Y él dijo: '¿Puedes hacer eso sin perder el diseño?' y dije: 'Sí, señor, lo haremos', y eso fue todo. Funcionó. "No querías decirle que no al tipo con su nombre en el edificio, según Oros.
En 2009, en la celebración del 45 aniversario del Mustang, Oros, que entonces tenía 92 años, dijo:
Nos dijeron que diseñáramos un automóvil que a las mujeres les encantaría y que a los hombres les encantaría tanto, y eso es exactamente lo que hicimos ... Me enorgullece cada vez que veo uno. Después de todos estos años, Mustang nunca ha perdido su brillo.
Jubilación
Tras su retiro en 1975, Joe Oros y su devota esposa, la fallecida Betty Oros se mudaron a Santa Bárbara, California, se volvieron muy activos en la comunidad rumano-estadounidense en el sur de California, sirviendo durante algunos años (1988-1991) como presidenta. de la Iglesia Ortodoxa Rumana y del Centro Cultural de la Nueva Santísima Trinidad en Los Ángeles . [17] [18]
Ver también
- Ford Mustang
- Ver también: Foto de Joe Oros
- Betty Thatcher Oros
Referencias
- ^ SSDI
- ^ a b c "Biografía de Joe Oros" . biserica.org.
- ^ "Oros '39 honrado cuando Ford Mustang cumple 40 años" (PDF) . CIA.edu, LINK, junio de 2004, página 6. Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2010 .
- ^ a b c d "Un momento con Joe y Betty Oros" . Mustangmonthly.com, 24 de junio de 2009. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2012.
- ^ "Este pajarito: el Ford Thunderbird de 1955-57" . Ateupwithmotor.com, Aaron Severson, 04 de julio de 2009.
- ^ "Obituario de Joseph Oros, Jr." . La abeja de Sacramento. 11 de agosto de 2012 . Consultado el 9 de noviembre de 2012 .
- ^ "Colección en acción - H" . Museo del motor de Franschhoek, Sudáfrica.
- ^ "Entrevista: Eugene Bordinat de David Crippen, 27 de junio de 1984" . Autolife.umd.umich.edu.
- ^ "Viktor Schreckengost ha muerto a los 101 años" . Cleveland.com, Steven Litt, 27 de enero de 2008.
- ^ a b "Palabras de David Thrufield durante la celebración del centenario de" The Road Is Ours " . Ford Media. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012.
- ^ a b "Premios de Diseño del Instituto de Diseñadores Industriales (IDI) 1951-1965" (PDF) . idsa.org. Archivado desde el original (PDF) el 2007-10-03.
- ^ "Donald N. Frey, lauteate 1990" Medalla Nacional de Tecnología Archivado el 10 de mayo de 2013en Wayback Machine , recuperado el 16 de agosto de 2008.
- ^ "The Thinker (Detroit Style)" Revista Time, 21 de abril de 1967 , recuperado el 16 de agosto de 2008.
- ^ a b c "1964 Mustang diseñado por David Ash" . Midcomustang.com. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011.
- ^ a b "Los fanáticos celebran el 40 de Mustang" . Noticias de la mañana de Dallas.
- ^ Parris, Michael. Vados de los años sesenta (1ª ed.). Manuales automotrices del proyecto de ley de California. págs. 66–70. ISBN 1-931128-16-2.
- ^ Claudia Puig, "Iglesia rumana aprobada para Shadow Hills" , Los Angeles Times , 16 de marzo de 1988
- ^ "El 65 aniversario de la Iglesia Ortodoxa Rumana de la Santísima Trinidad 2004" . biserica.org.