L. David Ash fue un estilista automotriz que trabajó de diversas formas en los estudios Lincoln, Continental, Edsel [1] y Ford en Ford Motor Company . Es conocido por sus contribuciones al estilo del Ford Mustang , Ford Thunderbird y Continental Mark III , y su trabajo innovador en los tragaluces de plexiglás del Ford Victoria Skyliner de 1954 y el Mercury Monterey Sun Valley , precursores del techo corredizo actual . Ash, quien finalmente recibió el título de Jefe de Estilistas en Ford, [1] murió el 2 de julio de 1991.
En Ford, Ash trabajó con otros estilistas y ejecutivos de Ford para interiores y exteriores, incluidos Joe Oros , John Najjar , Eugene Bordinat , John J. Nance, Bob Thomas, John Reinhart, Roy Brown, Ken Spencer, Larry Doyle, Dick Krafe, Bob MacGuire. , Virginia VanBrunt, Helen Vincent [1] , así como diseñadores fuera de Ford, incluidos George Barris y Gene Winfield . [1] Con Ford de Alemania, trabajó en el proyecto Ford Taunus . Ash también trabajó en el diseño del auto del desfile presidencial, el vehículo en el que fue asesinado el presidente de Estados Unidos, John F. Kennedy . [1]
Mustango
Como director general adjunto e ingeniero jefe de Lee Iacocca , Donald N. Frey , fue el ingeniero jefe del proyecto Mustang, supervisando el desarrollo del Mustang en un récord de 18 meses [2] [3] , mientras que el propio Iacocca defendió el proyecto. como gerente general de la División Ford. El prototipo de Mustang era un roadster de dos asientos con motor central , posteriormente remodelado como un automóvil de cuatro asientos diseñado bajo la dirección del Jefe de Diseño de Proyectos Joe Oros y su equipo de L. David Ash, Gale Halderman y John Foster [4 ] - en los estudios de diseño de Ford en Lincoln - Mercury Division, que produjeron el diseño ganador en un concurso de diseño interno promovido por Iacocca. El ejercicio de peinado de Ash, originalmente llamado internamente Cougar, fue el ejercicio de peinado ganador. [4]
Al equipo de diseño se le habían dado cinco objetivos [5] para el diseño del Mustang: tendría cuatro asientos, tendría asientos de cubo y una palanca de cambios montada en el piso, no pesaría más de 2500 libras y no tendría más de 180 pulgadas de ancho. de longitud, se vendería por menos de $ 2500 y debería tener múltiples opciones de potencia, comodidad y lujo para que el comprador pueda elegir.
Ash, en una entrevista de 1985 - con David R. Crippen, Curador de Colecciones especiales, Archivos y Centro de Registro en el Museo Henry Ford - hablando del origen del diseño del Mustang, cuando se le preguntó el grado de su contribución, dijo:
Yo diría sustancial. Sin embargo, cualquiera que diga que diseñó el auto ellos mismos, se equivoca. Iacocca no lo diseñó. Él lo concibió. Se llama el padre de la misma y, en ese sentido, lo era. No lo diseñé en su totalidad, ni Oros. Fue diseñado por un grupo de diseño. Miras la fotografía tomada en el banquete de premiación de la Sociedad de Diseñadores Industriales donde el Mustang recibió la medalla; tiene a Damon Woods (el grupo que hizo el interior), y a Charlie Phaneuf (que estaba con Damon), y a mí y a John Foster (que estaba conmigo), tiene a (John) Najjar. [1]
Así que nadie hizo el coche como tal. Iacocca en su libro viene rotundamente y dice que yo hice el auto. Está ahí mismo impreso, "Es el Mustang de Dave Ash". Bordinat te dirá que hice el coche. Este libro te dice que hice el auto, pero, de hecho, tuve mucha ayuda, y no creo que nadie lo haga por sí mismo, no en estos tiempos de todos modos. [1]
Joe Oros, hablando sobre el diseño del Mustang:
Guié la apariencia general, especialmente la parte delantera, pero Dave Ash, Gale Halderman y John Foster hicieron un trabajo sobresaliente al guiar el desarrollo del Mustang con los diversos comités que pasaron por el estudio: fabricación, ingeniería, planificación de productos. Charlie Phaneuf, otro gerente con muchas ideas, también ayudó enormemente, al igual que el estudio de interiores dirigido por Damon Woods. Fue un tremendo esfuerzo integral que muestra lo que puede hacer el trabajo en equipo cuando se coordina adecuadamente. [6]
Continental Mark III
Como jefe de estilismo en Ford, Ash contribuyó al diseño del Mark III, que se había derivado en gran medida del Ford Thunderbird de mediados de los sesenta . Ash elevó de manera distintiva la altura de los guardabarros traseros y el panel trasero superior (dos pulgadas más alto que el Thunderbird), lo que le dio al Mark III un aspecto encorvado que recordaba a los autos de la década de 1920. [7] Cuando Henry Ford II vio el resultado final, dijo "Quiero llevar ese a casa". [1]
En una ruptura con la tradición de la empresa, Ash, recién ascendido, recibió un Mark III para que lo utilizara como vehículo de su empresa, en reconocimiento a su contribución al diseño. [1]
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "Proyecto de historia oral de diseño automotriz: las reminiscencias de L. David Ash" . Autolife.umd.umich.edu, David R. Crippen.
- ^ "Donald N. Frey, lauteate 1990" Medalla Nacional de Tecnología Archivado el 10 de mayo de 2013en Wayback Machine , recuperado el 16 de agosto de 2008.
- ^ "The Thinker (Detroit Style)" Revista Time, 21 de abril de 1967 , recuperado el 16 de agosto de 2008.
- ^ a b "1964 Mustang diseñado por David Ash" . Midcomustang.com. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011.
- ^ "2010 Ford Mustang: diseño, diseccionado" . The Auto Insider, a través de Jalopnik.com, 18 de noviembre de 2008.
- ^ "Joe Oros: diseñador jefe del Ford Mustang 1965" . Guía del consumidor.
- ^ "HOY en la historia de Ford - 5 de abril de 1968" . Ford Media.com.