Johann Culemeyer
Culemeyer nació en Hannover en 1883 y, en 1936, se convirtió en director de la Deutsche Reichsbahn y, en esa capacidad, fue responsable de la construcción, adquisición y funcionamiento de vehículos de carretera, vagones de ferrocarril y transportadores pesados.
Ya en 1931, se había diseñado un sistema de transporte que fue nombrado posteriormente después de él, el "Culemeyer pesado remolque ". [2] Este remolque de carretera pesado permitió el transporte de vagones de mercancías en la carretera. Estos remolques inicialmente tenían cuatro ejes con 16 ruedas de goma maciza. A partir de 1935, también se produjo una versión de seis ejes y 24 ruedas.
Bajo el lema Die Eisenbahn ins Haus ('El ferrocarril hasta su puerta'), los vagones de mercancías se llevaron a las fábricas y otros lugares que no tenían sus propios enlaces ferroviarios desde la estación de carga más cercana. Fue patentado el 29 de noviembre de 1931 con el nombre de Fahrbares Anschlussgleis ('Enlace ferroviario sobre ruedas') y se demostró al público por primera vez el 24 de abril de 1931 en el Anhalter Bahnhof de Berlín .
En la Deutsche Bundesbahn, los remolques eran arrastrados por tractores Kaelble ; la Deutsche Reichsbahn (RDA) de Alemania Oriental utilizaba tractores Tatra .
Si bien los remolques pesados de Culemeyer han sido reemplazados en gran medida por los camiones en las carreteras, en algunas fábricas y empresas todavía se utilizan ocasionalmente.
El 4 de noviembre de 1976, una carretera privada perteneciente a la dirección de la antigua autoridad del Reichsbahn ( VdeR ) en Berlín-Marienfelde ( Tempelhof ) recibió el nombre de Johann Culemeyer. La carretera está abierta al tráfico público y es un callejón sin salida con varios sitios industriales a lo largo, incluido el Berliner Werk der Converteam Deutschland que en 1984 se mudó allí como AEG-Stromrichterfabrik . En los alrededores, también se encuentra la Schwechtenstrasse , que lleva el nombre del arquitecto de Anhalter Bahnhof.
