Las Kleinlokomotiven alemanas (literalmente: pequeñas locomotoras) como la DRG Kö II (más tarde: Köf II ) se desarrollaron como locomotoras con poco peso y potencia motriz para tareas de maniobras ligeras . Había dos clases, basadas en la potencia del motor. La Clase II eran motores que desarrollaban más de 40 (más tarde 50) HP.
Después de pruebas con varias locomotoras de prueba, fueron puestas en servicio a partir de 1932 por la Deutsche Reichsbahn (DRG) y utilizadas en pequeñas estaciones para trabajos ligeros de maniobras y maniobras. Su objetivo era hacer más económico el manejo del tráfico de mercancías. Para hacer eso, un controlador debidamente capacitado tenía que poder manejar las tareas de maniobra utilizando la locomotora. En consecuencia, la locomotora fue diseñada para ser robusta y fácil de operar.
Tecnología
Las locomotoras ligeras utilizaban principalmente motores diésel (originalmente clasificados como Kö / Köf / Köe por la DRG), como fuente de energía, pero también existían versiones con motores Benzol , denominados Kb / Kbf / Kbe , y con baterías eléctricas ( vagones acumuladores : Ks / Ka ), así como una locomotora con máquina de vapor. La tercera letra, si está presente, indica el tipo de transmisión de energía. Si no había ninguno, la locomotora tenía un sistema de engranajes mecánicos con embrague seco. Una f significaba un accionamiento hidráulico y una e para motores de tracción eléctricos, que eran alimentados por un generador. Köf , por tanto, representaba una locomotora ligera ( K leinlok ) con motor diésel ( Ö l- (Diesel-) Motor ) y transmisión hidráulica ( F lüssigkeitsgetriebe ). La potencia se transmite a los ejes mediante un eslabón de cadena .
La locomotora es muy pequeña y, sin embargo, de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.),Calibre estándar, ancho, pero solo llena aproximadamente la mitad delperfil delcalibre de carga. Como resultado, se puede cargar envagones planos. Así era como se trasladaban las locomotoras entre patios o depósitos para su revisión y reparación. La velocidad máxima de 30 km / h (19 mph) hizo que las locomotoras no pudieran moverse por sí mismas sobre la línea principal.
Las locomotoras diesel ligeras fueron los primeros motores diesel alemanes que fueron construidos en lotes por varios fabricantes. Inicialmente se dividieron en dos grupos de poder:
- Clase I (inicialmente 40 hp o 30 kW, luego 50 hp o 37 kW)
- Clase II (hasta 90 hp o 67 kW)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3f/German_light_diesel_locomotive_Köf_5750.jpg/440px-German_light_diesel_locomotive_Köf_5750.jpg)
DB tenía más de 700 nuevos motores Köf II recién construidos y desarrollados después de la guerra. En la RDA, se (re) construyeron 32 Kö II en las obras de mantenimiento de Dessau para RD (entre ellas, la última construida en 1968). Se produjeron más de 360 vehículos muy similares exclusivamente para ferrocarriles industriales, la serie N3 con transmisión por cadena y 60 CV (44 kW), denominada N3 por los fabricantes, y la serie N4 con transmisión lateral y 90 CV (67 kW). El primer desarrollo adecuado de pequeñas locomotoras de maniobra en la RDA fue la V 10 B, que se desarrolló aún más en la clase V 15 . Un plan, similar al de DB, para construir una serie de Köf III más potente fue posteriormente descartado y reemplazado por el proyecto DR clase V 60.
Posteriormente, el DB desarrolló un Köf III con hasta 240 hp (180 kW ). En 1987, los motores de la Clase 260/261 (hasta 1968 denominados V 60) se reclasificaron como locomotoras ligeras y se volvieron a numerar en las clases 360/361.
El esfuerzo de frenado del Kö inicialmente solo estaba determinado por el peso del conductor del motor y la fuerza máxima que podía transmitir a través del pedal del freno. Con la introducción de motores nuevos y más potentes (hasta 128 hp o 95 kW) y el correspondiente aumento en el esfuerzo de tracción, esto resultó insuficiente; como resultado, muchas locomotoras ligeras en DB y DR estaban equipadas con un freno de aire comprimido , que también podía accionar los frenos de los vagones adjuntos. Los motores DR no estaban equipados con sus propios cilindros de freno, por lo que solo los vagones adjuntos tenían frenos neumáticos. En el DB, la velocidad máxima permitida se elevó de 30 a 45 km / h (19 a 28 mph) donde se habían instalado frenos de aire comprimido. Estas locomotoras se pueden reconocer fácilmente por sus depósitos de aire en la parte delantera. Debido a que la cabina abierta no brindaba una protección real contra el clima en invierno, se agregaron puertas y ventanas durante el transcurso de las inspecciones principales de fines de la década de 1950.
Clasificaciones
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft: categoría de potencia ( Leistungsgruppe ) II, Kb / Kö / Köf / Kbf 4001 a 6047
Deutsche Bundesbahn: producción continua de Köf II hasta Köf 6835
Deutsche Bundesbahn: en 1968 redesignada como Clase 321-324
Deutsche Reichsbahn (Alemania Oriental ): nuevos modelos Kö 4002 a 4032
Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este): en 1970 redesignado como Clase 100
Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este): en 1973, vía estrecha Kö redesignado como Clase 199
Deutsche Bahn AG: en 1992 DR Clase 100 redesignado como DBAG Clase 310
- Clase 321: Vmax = 30 km / h, freno de pie, reconstruido en 322-324 parado en febrero de 1974
- Clase 322: Vmax = 30 km / h, freno de aire comprimido
- Clase 323-324: Vmax = 45 km / h, freno de aire comprimido
Locomotoras preservadas
Deutsche Bundesbahn / Deutsche Bahn AG
En la década de 1980, numerosas Köf II todavía estaban en servicio con DB y DR (algunas tenían más de 50 años. Durante un tiempo, DB 323 412 y 323 415 fueron las locomotoras más antiguas de la Deutsche Bundesbahn), así como un puñado de baterías. locomotoras ligeras operadas, de las clases 381 y 382. Desde 1999 ninguna Köf II ha trabajado para Deutsche Bahn AG. Sin embargo, muchos siguen trabajando para otras empresas y sociedades ferroviarias, tanto en servicios regulares como como locomotoras de museo.
Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental
En 1970, la Deutsche Reichsbahn incorporó 378 máquinas de la categoría de potencia 2 en su esquema de clasificación EDP como Clase 100 . Después de la reunificación alemana, estos se convirtieron en Clase 310 en DB AG. Solo algunas de las locomotoras ligeras de la República Dominicana tenían transmisión de potencia hidráulica; se agruparon en la subclase 100.8. Según el antiguo esquema de numeración, se clasificaron como Köf . Las manijas del hombre muerto ( Sifa ) y las radios para ordenar no eran comunes. La Deutsche Reichsbahn convirtió muchos Kö a frenos de aire comprimido , este programa no se había completado cuando cayó el Muro de Berlín .
En 1983/84, tres DR Kö II se convirtieron a metros de ancho para el ferrocarril industrial de Halle y el ferrocarril de vía estrecha de Harz. Se han conservado.
Galería
Ver también
Literatura
- Große, Peter; Troche, Horst (2002). Die Einheitskleinlokomotiven Leistungsgruppen I und II (en alemán). EK-Verlag Freiburg. ISBN 3-88255-217-4.