John Braithwaite (ingeniero)
John Braithwaite , el FSA más joven (19 de marzo de 1797 - 25 de septiembre de 1870), fue un ingeniero inglés que inventó el primer camión de bomberos a vapor . También co-diseñó la primera locomotora que supuestamente cubrió una milla en menos de un minuto.
Braithwaite era el tercer hijo de John Braithwaite el mayor . Nació en 1 Bath Place, New Road, Londres, el 19 de marzo de 1797 y, después de ser educado en la escuela del Sr. Lord en Tooting en Surrey, asistió a la fábrica de su padre, donde se convirtió en maestro de ingeniería práctica y se convirtió en un hábil dibujante. En junio de 1818 murió su padre, dejando el negocio a sus hijos Francis y John. Francis murió en 1823 y John Braithwaite continuó solo con el negocio. Agregó al negocio la fabricación de máquinas de vapor de alta presión. En 1817 informó ante la Cámara de los Comunes sobre la explosión del barco de vapor de Norwich, y en 1820 ventiló la Cámara de los Lores por medio de bombas de aire. En 1822 hizo el burro motor, [ cita requerida ] y en 1823 fundió la estatua del Duque de Kent por el escultor Sebastian Gahagan que fue erigida en Portland Place, Londres.
Fue presentado a George y Robert Stephenson en 1827, y casi al mismo tiempo conoció al Capitán John Ericsson , quien entonces tenía muchos planes en mente. En 1829, Braithwaite y Ericsson construyeron para los experimentos Rainhill la locomotora The Novelty . Se afirmó que este motor era el primero que corrió una milla en un minuto (cincuenta y seis segundos); [1] esta velocidad de alrededor de 64 mph (103 km/h) está en disputa. El máximo alcanzado en Rainhill fue de 28 mph (45 km / h).
En ese momento, Braithwaite fabricó el primer camión de bomberos de vapor práctico , [2] que finalmente fue destruido por una turba de Londres. Sin embargo, anteriormente había prestado un buen servicio en el incendio de la Ópera Inglesa en 1830, en la destrucción de Argyle Rooms en 1830 y en la conflagración de las Casas del Parlamento .en 1834. Arrojaba dos toneladas de agua por minuto, quemaba coque y generaba vapor en unos veinte minutos; pero fue mirado con tanto celo por los bomberos de la época que el inventor tuvo que abandonarlo. No obstante, pronto construyó otros cuatro de mayores dimensiones, dos de los cuales, en Berlín y Liverpool, respectivamente, dieron gran satisfacción. En 1833 construyó el motor calórico junto con el Capitán Ericsson. [3]
En 1834, Braithwaite dejó de desempeñar un papel activo en la gestión de los trabajos de motores en New Road y comenzó a ejercer como ingeniero civil de obras públicas. Consultó en gran medida sobre proyectos, tanto en el país como en el extranjero, particularmente relacionados con las capacidades y mejoras de las locomotoras. 1834 también vio a Braithwaite planificar y diseñar el Ferrocarril de los Condados del Este (ECR) junto con Charles Blacker Vignoles . El ferrocarril se incorporó formalmente en 1836 y poco después Braithwaite fue nombrado ingeniero jefe de su construcción. [4]
Por recomendación de Braithwaite, el ancho de vía de la ECR se fijó en 5 pies ( 1524 mm ) y la línea se construyó hasta Colchester con este ancho. Sin embargo, el lecho de la vía se hizo lo suficientemente ancho como para que la vía se ensanchara a un ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ). Por recomendación de Robert Stephenson , los ferrocarriles se recalibraron al "ancho estándar" emergente de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm); en años posteriores, Braithwaite fue un defensor de vías aún más estrechas. Mientras era ingeniero de la ECR, presentó una máquina excavadora estadounidense y una máquina de conducción de pilotes a vapor estadounidense. Dejó la ECR el 28 de mayo de 1843.
