John Francis Harvey OAM (21 de febrero de 1938-5 de diciembre de 2020) fue un piloto de carreras australiano . Fue uno de los mejores pilotos de Speedcar durante muchos años en las décadas de 1950 y 1960, ganando muchas carreras de campeonato, incluido el Campeonato de Nueva Gales del Sur durante tres años consecutivos y el Campeonato de Victoria dos veces antes de dedicar sus habilidades a las carreras de carretera, donde tuvo una carrera larga y exitosa hasta su jubilación. a finales de 1988. En 1987, John hizo historia conduciendo el Sunraycer de General Motors hasta la victoria en el World Solar Challenge inaugural de Darwin a Adelaide, la primera carrera internacional de coches exclusivamente con energía solar.
John Harvey | |
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Nacionalidad | australiano |
Nació | Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia | 21 de febrero de 1938
Fallecido | 5 de diciembre de 2020 Melbourne , Victoria, Australia | (82 años)
Retirado | 1988 |
Campeonato australiano de turismos | |
Años activos | 1965-1986 |
Equipos | Equipo de distribuidores de Holden |
Gana | 2 |
Mejor acabado | 3 ° en el Campeonato de Australia de Turismos de 1979 |
Serie anterior | |
1965–70 1966 1966–72 1969–72 | Campeón de pilotos de Australia. Campeón australiano de 1½ litro. Campeón australiano de autos deportivos de la Tasman Series . |
Títulos de campeonato | |
1966 1971 1972 1983 | Campeón australiano de 1½ litro. Campeón australiano de autos deportivos. Campeón australiano de autos deportivos. Bathurst 1000 |
Premios | |
Medalla de la Orden de Australia , 2020 |
Carrera profesional
A pesar de ser considerado como uno de los mejores pilotos de Speedcar en Australia, Harvey pasó de las carreras de velocidad a las de carretera en 1964 luego de la muerte de algunos amigos en las carreras de Speedcar, así como una polémica suspensión de 6 meses recibida del National Speedcar con sede en Sydney. Dirigentes del club después de que supuestamente hizo girar a su compañero piloto Al Staples en una carrera de scratch en el Sydney Showground Speedway . Aunque esta decisión luego se revirtió sin suspensión en la reunión de pilotos, Harvey decidió dejar Speedway para participar en las carreras de carretera. Regresaría brevemente a las carreras de autos de velocidad en 1974 en el Liverpool Speedway en el oeste de Sydney después de que los promotores de la pista cambiaron el óvalo en forma de D de 440 metros (480 yardas) de una pista de tierra a una pista de betún, una vez más compitiendo por la pista. mismo propietario de automóvil que tenía en la década de 1960, Ronald Mackay.
Harvey conducía coches como el Austin Cooper S y el Brabham BT14 Ford de 1,5 litros. Harvey ganó el Campeonato Australiano de 1½ Litro de 1966 en Brabham y en el mismo año terminó segundo en el Campeonato de Pilotos de Australia para autos de Fórmula Nacional Australiana de 2.5 litros en el mismo auto, compitiendo contra maquinaria mucho más poderosa, también ganando el NSW 1.5 litros. Campeonato de Carreras de Carreteras. Comenzó a trabajar con el equipo de carreras de Bob Jane en 1967 y se mudó a Melbourne. Harvey ganó los campeonatos australianos de autos deportivos de 1971 y 1972 conduciendo el McLaren M6B Repco V8 para Bob Jane . Condujo el Holden Torana con motor Repco V8 de Jane en carreras de sedán deportivo a principios de la década de 1970, ganando tanto la Serie Toby Lee en Oran Park como la Serie Marlboro en Calder Park Raceway en 1973.
En 1976, Harvey ganó la primera ronda del Campeonato de Turismos de Australia en un viaje único en un Torana L34 patrocinado por B&D Autos en Symmons Plains . Más adelante en el año, Harvey se inscribió para copiloto con Colin Bond en el Holden Dealer Team Torana L34, que terminó en segundo lugar en la Bathurst 1000 .
Al ganador de la carrera # 7 Holden se le atribuyó accidentalmente una vuelta extra, colocándolo por delante del # 1 Holden. El error se detectó después de la carrera y el oficial de carrera correspondiente ofreció al Holden Dealer Team, el equipo oficial de fábrica, el derecho a apelar. Sin embargo, el auto # 7 fue ingresado por Ron Hodgson Motors , uno de los concesionarios más grandes de Holden. La jerarquía de Holden decidió que sería una buena 'política' dejar que Bob Morris y el corredor de autos deportivos británico John Fitzpatrick se quedaran con la victoria. Holden se disculpó con John Harvey por esto en una cena testimonial en 2002.
Con Bond dejando el equipo de Holden a finales de 1976, Harvey se convirtió en el piloto principal de la temporada de 1977.
En 1978, Peter Brock se reincorporó al Holden Dealer Team y se convirtió en el piloto número uno con Harvey conduciendo el coche número dos. Esto estableció el patrón durante casi una década. El auto de Harvey se convirtió efectivamente en el respaldo de Brock, en particular, ganó el evento 1978 Rothmans 500 en Oran Park y se unió a Charlie O'Brien. En 1980, Peter Brock se hizo cargo del Holden Dealer Team, y decidió que John Harvey no competiría en las carreras ATCC y solo competiría en las carreras de resistencia al final del año. Peter Brock se asoció con John Harvey (1980, 1981) para el CRC 300, ganando ambos. Este arreglo continuó hasta la llegada del Grupo A en Australia en 1985 , aunque Harvey corrió en rondas de la ATCC de 1984 , conduciendo el # 05 de Brock cuando Brock y Perkins intentaban ganar Le Mans . Harvey luego ejecutaría rondas seleccionadas en la ATCC de 1985 , así como rondas de la ATCC de 1986 .
La mayor victoria de Harvey llegó con el HDT en la James Hardie 1000 de 1983 . Originalmente para asociarse con el hermano de Brock, Phil, Harvey calificó a su Holden VH Commodore n . ° 25 (el auto en el que Brock y Perkins habían ganado la carrera de 1982 ) en el quinto lugar (Brock logró la pole en el n. ° 05). Después de solo ocho vueltas, el auto de Brock hizo estallar su motor, aparentemente poniéndolo a él y a Perkins fuera de carrera. Sin embargo, debido a que la pareja tuvo una entrada cruzada en el n. ° 25, Brock y Perkins reemplazaron a Harvey por el resto de la carrera (dejando a Phil Brock sin drive). La victoria de la carrera fue controvertida en ese momento, ya que muchos sintieron que a Brock y Perkins no se les debería haber permitido moverse al segundo auto del HDT después de que el suyo se retirara. Sin embargo, según las reglas de la carrera en ese momento, la entrada cruzada estaba permitida y, de hecho, se había utilizado en los 1000 anteriores, aunque esta era la primera vez que los conductores se pasaban de un automóvil a otro y ganaban la carrera.
Harvey terminaría segundo en Bathurst al año siguiente en la última carrera para los turismos del Grupo C en lo que fue un final de 1-2 para el Dealer Team con Brock / Perkins trayendo su casa VK Commodore primero frente a Harvey's. copiloto, el tasmano David “Skippy” Parsons , de 25 años . Harvey terminaría segundo nuevamente dos años más tarde para el HDT. Conduciendo un VK Commodore SS Grupo A , se asoció con el piloto / ingeniero de HDT Neal Lowe para terminar segundo detrás del Commodore de Allan Grice y Graeme Bailey .
Harvey ganó las Pukekohe 500 de 1986 con Neal Lowe en su nuevo Grupo A SS VK Commodore, y la pareja terminó en segundo lugar detrás de sus compañeros de equipo HDT Brock y Allan Moffat en el Nissan 500 Wellington de 1987.
Harvey se separó de Brock en 1987, descontento con el flirteo de Brock con las ideas de la 'Nueva Era' como su 'Energy Polariser'. Harvey contó su versión de la historia de la separación en el libro de 1987 de Bill Tuckey The Rise and Fall of Peter Brock .
En marzo de 1987, Harvey se asoció con Allan Moffat para conducir su HDT construido (y comprado de forma encubierta por Moffat) Holden VL Commodore SS Group A hasta la victoria en la primera ronda del Campeonato del Mundo de Turismos de 1987 en el famoso circuito de Monza en Italia. Después de terminar séptimo, la pareja fue promovida ya que los primeros seis BMW M3 respaldados por BMW Motorsport fueron descalificados de la carrera por tener entre 50 y 80 kg de peso inferior al normal (después de una protesta de un equipo privado de M3, se descubrió que los M3 de trabajo habían sido equipado con paneles ligeros de fibra de carbono y kevlar ). Más tarde, en las 24 Horas de Spa en agosto, Moffat y Harvey lograron una victoria en su clase y terminaron en cuarto lugar detrás de los BMW Team M3 de fábrica. El piloto de Sydney Tony Mulvihill también había sido incluido para conducir el Commodore # 5 patrocinado por Rothmans en Spa, aunque fue sorprendido por el notorio clima de las Ardenas en la calificación y no pudo calificar para la carrera. Esto obligó a Moffat y Harvey a conducir las 24 horas solo con ellos dos, mientras que la mayoría de los otros equipos usaban al menos 3 conductores.
Después de Moffat abandonó el Commodore en favor de Andy Rouse 's Ford Sierra RS500 , Harvey se perdió el 1987 James Hardie 1000 que era una prueba del WTCC. Era la primera carrera de Bathurst que Harvey se había perdido desde 1972 . La carrera también fue la novena y última victoria en Bathurst 1000 para su compañero de equipo Peter Brock.
Poco después de la ruptura de Brock, John fue nombrado piloto principal del equipo GM Sunraycer e hizo dos viajes a los EE. UU. Para las pruebas y la preparación del equipo de carrera. Fue recomendado por su profesionalismo y disciplina por Ray Borrett (el ingeniero de deportes de motor de Holden en confiabilidad y “skunkworks”). Ray participó en el desarrollo de Sunraycer en los EE. UU. Y se convirtió en el director del equipo de carreras.
El último Bathurst 1000 de Harvey fue en 1988, donde se unió a Kevin Bartlett en un Holden VL Commodore SS Group A SV para terminar en el puesto 14 después de clasificarse en el puesto 22. Al principio de la carrera, Harvey había estado jugando con Brock, ahora con un BMW M3. Harvey casi no pudo conducir en la carrera de 1988. En el momento en que trabajaba para los vehículos especiales Holden, propiedad de Tom Walkinshaw, y Walkinshaw tenía una regla que prohibía a sí mismo, la alta gerencia no podía participar en actividades peligrosas como ser piloto de carreras. Walkinshaw finalmente cedió y dejó que Harvey corriera en Bathurst, ofreciéndole originalmente el papel de conductor principal en el tercer auto del equipo HSV, algo que Harvey rechazó diciendo que "había sido el número dos detrás de Brock durante ocho años y no estaba dispuesto a hacerlo. conviértete en el número tres " .
Durante la séptima ronda del Campeonato Australiano de Turismos de 1988 en Sandown, y a pesar de ser parte del equipo directivo de HSV, Harvey estuvo presente para ser parte del equipo de Allan Moffat durante el fin de semana (con una chaqueta ANZ Bank del equipo Moffat ). Desde 1988, Moffat competía con un Ford Sierra RS500 construido por el as suizo Ruedi Eggenberger . Irónicamente, el antiguo compañero de equipo HDT de Harvey, Larry Perkins, a través de su Perkins Engineering , dirigía el equipo de Holden respaldado por la fábrica en la ATCC de 1988 bajo el nombre de Holden Special Vehicles.
En febrero de 1988, Harvey condujo el nuevo VL Commodore SS Grupo A SV que era el conductor del coche ritmo por primera vez NASCAR fuera de carrera celebrada de América del Norte, la Goodyear de NASCAR 500 celebrado en la entonces nueva, A $ 54 millones de Calder Parque Thunderdome en Melbourne.
Después del Tooheys 1000 de 1988, Harvey se retiró del automovilismo competitivo para concentrarse en su trabajo con Holden y HSV.
En 2018, CAMS otorgó a Harvey un lugar en el Salón de la Fama del Deporte Motor.
En los Honores del Día de Australia de 2020 , Harvey recibió la Medalla de la Orden de Australia por su servicio a los deportes de motor. [1]
Muerte
Harvey murió el 5 de diciembre de 2020, a los 82 años, de una batalla contra el cáncer de pulmón. [2]
Resultados de carrera
Estación | Serie | Posición | Carro | Equipo | |
---|---|---|---|---|---|
1965 | Campeonato australiano de pilotos | Décimo | Brabham BT14 Ford | Coches deportivos RC Phillips | |
Campeonato australiano de turismos | Séptimo | Austin Cooper S | |||
1966 | Campeonato australiano de pilotos | 2do | Brabham BT14 Ford | Coches deportivos RC Phillips | |
Campeonato de Australia de 1½ Litro | 1er | ||||
Campeonato australiano de turismos | Cuarto | Austin Cooper S | |||
1967 | Serie de Tasmania | Décimo | Brabham BT14 Ford | ||
Campeonato australiano de pilotos | Cuarto | Brabham BT14 Ford Brabham BT11 Climax | |||
1969 | Campeonato australiano de pilotos | Cuarto | Brabham BT23E Repco | ||
1970 | Serie de Tasmania | 12º | Brabham BT23E Repco | ||
Campeonato australiano de pilotos | Tercero | Brabham BT23E Repco | |||
1971 | Campeonato australiano de autos deportivos | 1er | McLaren M6B Repco | Bob Jane Racing | |
1972 | Campeonato australiano de autos deportivos | 1er | McLaren M6B Repco | Bob Jane Racing | |
Campeonato australiano de turismos | Noveno | Holden HQ Monaro GTS 350 | |||
1973 | Serie Toby Lee | 1er | Holden LJ Torana - Repco | Bob Jane Racing | |
1976 | Campeonato australiano de turismos | 11º | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | Equipo de distribuidores de B&D Autos Holden | |
1977 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 Holden LX Torana SS A9X | Equipo de distribuidores de Holden | |
1978 | Campeonato australiano de turismos | Octavo | Holden LX Torana SS A9X | Equipo de distribuidores de Holden | |
1979 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Holden LX Torana SS A9X | Equipo de distribuidores de Holden | |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de resistencia | 24 | Holden VH Commodore SS | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | |
1983 | Campeonato australiano de resistencia | 11º | Holden VH Commodore SS | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | |
1984 | Campeonato australiano de turismos | 33º | Holden VH Commodore SS | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | |
Campeonato australiano de resistencia | Cuarto | ||||
1985 | Campeonato australiano de turismos | 19 | Comodoro de Holden VK | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | |
Campeonato australiano de resistencia | CAROLINA DEL NORTE | ||||
1986 | Campeonato australiano de turismos | 11º | Holden VK Commodore SS Grupo A | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | |
Campeonato australiano de resistencia | Octavo | ||||
Campeonato del Pacífico Sur de Turismos | 15 | ||||
1987 | Campeonato del Mundo de Turismos | CAROLINA DEL NORTE | Holden VL Commodore SS Grupo A | Allan Moffat Racing | |
1987 | Desafío solar mundial | 1er | GM Sunraycer | Motores generales | |
1988 | Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico | CAROLINA DEL NORTE | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | Bob Forbes Racing |
Resultados completos del Campeonato Australiano de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Austin Cooper S | SAN 7 | Séptimo | - | |||||||||||
1966 | Austin Cooper S | BAT 4 | Cuarto | - | |||||||||||
1972 | Bob Jane Racing | Holden HQ Monaro GTS 350 | SYM | CALIFORNIA | BAT 4 | SAN | AIRE | GUERRA | SUR | ORA | Noveno | 9 | |||
1976 | B&D Autos | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | SYM 1 | CALIFORNIA | ORA | 11º | 23 | ||||||||
Equipo de distribuidores de Holden | SAN 4 | AMA 4 | AIRE 3 | LAK | SAN | AIRE | SUR | PHI Ret | |||||||
1977 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 Holden LX Torana SS A9X | SYM 8 | CAL 4 | ORA 2 | AMA Ret | SAN 3 | AIRE 5 | LAGO 3 | SAN Ret | AIRE 3 | SUR | PHI 4 | Sexto | 40 |
1978 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LX Torana SS A9X | SYM 3 | ORA Ret | AMA | SAN 4 | WAN 2 | CALIFORNIA | LAK Ret | AIRE | Octavo | 19 | |||
1979 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LX Torana SS A9X | SYM 1 | CAL 3 | ORA 4 | SAN 6 | WAN 2 | SUR 3 | LAGO 2 | AIRE 3 | Tercero | 54 | |||
1984 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Holden VH Commodore SS | SAN | SYM | PÁLIDO | SUR Ret | ORA | LAGO 9 | AIRE | 33º | 9 | ||||
1985 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Comodoro de Holden VK | GANAR | SAN | SYM | PÁLIDO | AIRE | CAL 5 | SUR | LAK | AMA | ORA 5 | 19 | 30 | |
1986 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Holden VK Commodore SS Grupo A | AMA Ret | SYM 3 | SAN 6 | AIRE 5 | Ret WAN | SUR | CAL 6 | LAK | GANAR | ORA | 11º | 61 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Turismos de la FIA
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Holden VK Commodore SS Grupo A | MNZ | DON | HOC | MAL | Y | BNO | ZEL | NUR | BALNEARIO 22 | SIL | NOG | ZOL | FRASCO | est | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Allan Moffat Racing | Holden VL Commodore SS Grupo A | MNZ 1 | JAR Ret | DIJ Ret | NUR | SPA ovr: 4 cls: 1 | BNO | SIL | MURCIÉLAGO | CLD | BIEN | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
† No registrado para series y puntos
Resultados completos del campeonato de turismos de Asia y el Pacífico
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Bob Forbes Racing | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | MTD 14 | BIEN | PUK | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de Bathurst 1000
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | BMC | John francés | Morris Cooper S | C | 24 | DNF | DNF |
1966 | Kevin Bartlett | Volvo 122S | D | 118 | 15 | Cuarto | |
1971 | Equipo Bob Jane Racing | Bob Jane | Holden LC Torana GTR XU-1 | D | 50 | DNF | DNF |
1973 | Bob Jane Racing | Bob Jane | Holden LJ Torana GTR XU-1 | D | 161 | Cuarto | Cuarto |
1974 | Norman G Booth Pty Ltd | Jim Hunter | Holden LH Torana SL / R 5000 | 3001 - 6000 cc | 7 | DNF | DNF |
1975 | Massey Holden | Peter Janson | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | D | 143 | DNF | DNF |
1976 | Equipo de distribuidores de Holden | Colin Bond | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001 cc - 6000 cc | 163 | 2do | 2do |
1977 | Equipo de distribuidores de Holden | Wayne Negus | Ventana trasera Holden LX Torana SS A9X | 3001 cc - 6000 cc | 91 | DNF | DNF |
1978 | Equipo de distribuidores de Holden | Charlie O'Brien | Ventana trasera Holden LX Torana SS A9X | A | 139 | 19 | Noveno |
1979 | Equipo de distribuidores de Holden | Ron Harrop | Ventana trasera Holden LX Torana SS A9X | A | 57 | DNF | DNF |
1980 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Ron Harrop | Comodoro de Holden VC | 3001-6000cc | 78 | DNF | DNF |
1981 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Vern Schuppan | Comodoro de Holden VC | 8 cilindros y más | 37 | DNF | DNF |
mil novecientos ochenta y dos | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Gary Scott | Holden VH Commodore SS | A | 162 | Tercero | Tercero |
1983 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Peter Brock Larry Perkins Phil Brock | Holden VH Commodore SS | A | 163 | 1er | 1er |
1984 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | David Parsons | Comodoro de Holden VK | Grupo C | 161 | 2do | 2do |
1985 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | David Parsons | Comodoro de Holden VK | C | 96 | DNF | DNF |
1986 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Neal Lowe | Holden VK Commodore SS Grupo A | C | 163 | 2do | 2do |
1988 | Bob Forbes Racing | Kevin Bartlett | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | A | 140 | 14 | Décimo |
Resultados completos de Sandown Endurance
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Bob Jane Racing | condujo solo | Holden LJ Torana GTR XU-1 | D | 57 | DNF | DNF |
1977 | Equipo de distribuidores de Holden | condujo solo | Ventana trasera Holden Torana LX SS A9X | A | N / A | DNF | DNF |
1978 | Equipo de distribuidores de Holden | condujo solo | Ventana trasera Holden Torana LX SS A9X | 6000cc | 128 | 2do | 2do |
1979 | Equipo de distribuidores de Holden | condujo solo | Ventana trasera Holden Torana LX SS A9X | A | 128 | 2do | 2do |
1981 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Vern Schuppan | Comodoro de Holden VC | A | 117 | Cuarto | Cuarto |
mil novecientos ochenta y dos | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Gary Scott | Holden VH Commodore SS | D | 108 | Cuarto | Cuarto |
1983 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Peter Brock | Holden VH Commodore SS | Más de 3000cc | 127 | DSQ | DSQ |
1984 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | David Parsons | Comodoro de Holden VK | Más de 3000cc | 127 | Tercero | Tercero |
1985 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | David Parsons | Comodoro de Holden VK | A | 78 | DNF | DNF |
1986 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Neal Lowe | Holden VK Commodore SS Grupo A | B | 125 | Octavo | Octavo |
Resultados completos de Spa 24 horas
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Peter Brock Allan Moffat | Holden VK Commodore SS Grupo A | Div.3 | 412 | 22 | Décimo |
1987 | Allan Moffat Racing | Allan Moffat Tony Mulvihill | Holden VL Commodore SS Grupo A | Div.3 | 468 | Cuarto | 1er |
Referencias
- ^ "Entrada de la medalla de la Orden de Australia (OAM) para el Sr. John Francis HARVEY" . Es una base de datos de honor de Australia . Canberra, Australia: Departamento del Primer Ministro y Gabinete . 26 de enero de 2020 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
Para servicio a los deportes de motor.
- ^ Savage, Nic (6 de diciembre de 2020). "John Harvey, campeón de Bathurst 1000, muerto a los 82" . News.com.au . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- La carrera automovilística más grande de Australia 1960-1999 (Chevron) © 2000
- Anuario de la Competencia Australiana 1974
- Diez impulsores principales (publicaciones de Forsyth) 1979
- El ascenso y la caída de Peter Brock (Bill Tuckey) 1987
- Sunraycer Bill Tuckey, grupo editorial de Chevron.
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Peter Brock Larry Perkins | Ganador del Bathurst 1000 1983 (con Peter Brock y Larry Perkins ) | Sucedido por Peter Brock Larry Perkins |