Liverpool Speedway (también conocido durante su vida como Liverpool International Speedway y Liverpool City Raceway ) estaba ubicado en Green Valley , Western Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia . Liverpool fue inaugurado oficialmente por Frank Oliveri y la familia Oliveri, junto con Ald. E. Smith, el alcalde de Liverpool en ese momento, y corrió hasta su cierre repentino e inesperado en 1989. Frank Oliveri más tarde compartiría la dirección de la pista con el locutor y promotor de la pista, el presentador de deportes de televisión del Canal 7 Mike Raymond.
El lugar del ritmo | |
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Localización | Cnr de South Liverpool y Wilson Roads, Green Valley, Nueva Gales del Sur |
Coordenadas | 33 ° 54′25 ″ S 150 ° 52′2 ″ E / 33.90694 ° S 150.86722 ° ECoordenadas : 33 ° 54′25 ″ S 150 ° 52′2 ″ E / 33.90694 ° S 150.86722 ° E |
Capacidad | 25.000 |
Operador | Mike Raymond y Frank Oliveri |
Abrió | 1967 |
Cerrado | 1989 |
Nombres anteriores | Liverpool Speedway (1967-1974) Liverpool International Speedway (1974-1980) Liverpool City Raceway (1980-1989) |
Grandes eventos | Campeonato australiano de Speedcar Campeonato australiano en solitario Campeonato australiano de sidecar en pistas Campeonato australiano en solitario Masters 100 vueltas Marlboro Grand National 1982 Speedway World Pairs Championship Gran Premio de Australia de Speedcar Final Australasian Solo |
Pista de carreras | |
Superficie | Mezcla de dolomita y arcilla (1967-1974) Asfalto (1974-1984) Arcilla (1984-1989) |
Largo | 0,273 mi (0,440 km) |
Motocicleta Ovalada | |
Superficie | Dolomita, granito triturado |
Largo | 0,280 km |
El constructor del circuito de carreras se llama Douglas Charles Barrett.
Historia
Liverpool Speedway fue inaugurado oficialmente por la familia Oliveri el 14 de mayo de 1967. La pista de 440 metros (480 yardas) tenía forma de D y era una mezcla de arcilla y dolomita. En el programa de esa primera noche había Speedcars , TQ, supermodificados, stock cars y sedanes de producción.
Liverpool fue administrado y promovido por el presentador de deportes de televisión del Canal 7 Mike Raymond y el ex alcalde de Liverpool Frank Oliveri. La pista fue promocionada fuertemente en televisión y radio. Con la personalidad de televisión Raymond a cargo, Liverpool fue quizás la pista de carreras mejor promocionada en Australia a mediados de la década de 1970 y durante la de 1980. [ cita requerida ]
Durante el invierno de 1974, la dirección de la pista anunció que la superficie de la pista se cambiaría de arcilla y dolomita a asfalto . En este momento, el lugar tuvo su primer cambio de nombre cuando se conoció como el "Liverpool International Speedway". También se anunciaron en ese momento renovaciones extensas que incluyen una tribuna completamente cerrada con un restaurante acristalado, una sala VIP y una torre de control de 3 pisos, todas destinadas a aumentar la capacidad de espectadores de la pista a alrededor de 35,000. La pista fue pavimentada a tiempo para la temporada 1974/75, pero las otras obras propuestas nunca despegaron.
El mayor evento anual de Liverpool Speedway fue la carrera Marlboro Grand National 100 Lap, que se corrió por primera vez en 1971 y ganó el piloto local Rick Hunter. [1] La carrera se convirtió en el hogar de los coches de carreras de pavimento especializados que finalmente se conocieron como Grand National. Este evento atrajo a conductores de toda Australia y los Estados Unidos, lo que lo convirtió en el evento de velocidad basado en sedán más prestigioso jamás celebrado en Australia en ese momento, además de los Campeonatos Nacionales anuales, y una multitud de hasta 25,000 personas asistiría a este evento. [ cita requerida ]
Los Grand National Sedans eran una nueva generación de autos desarrollados especialmente para Liverpool Raceway, aunque algunos se adaptaron fácilmente para las muchas pistas de tierra alrededor de Australia. Eran un chasis de estructura tubular con un motor V8 de bloque pequeño con inyección de combustible , similar a un motor Sprintcar y, aunque diseñado principalmente para competir en el óvalo pavimentado de Liverpool, los autos compitieron en tierra o arcilla en todo el país, incluido el Newcastle Motordrome al norte de Sydney, Parramatta. City Raceway en el oeste de Sydney, Rowley Park y más tarde Speedway Park en Adelaide , Claremont Speedway en Perth , Premier Speedway en Warrnambool y Archerfield Speedway en Brisbane .
Una de las mayores promociones de la dirección de la pista fue traer anualmente un equipo de cuatro conductores de sedán de Estados Unidos para competir en Liverpool en Partidos de prueba contra los pilotos australianos. Pilotos estadounidenses como Gene Welch, "Big Ed" Wilbur y Rodney Combs se convirtieron en habituales en Australia y la acción en la pista se describía a menudo como "Campeonato mundial de lucha libre sobre ruedas". Los partidos de prueba se llevaron a cabo tanto en la pista de tierra como en la acera con una multitud normalmente afable totalmente en contra de los estadounidenses visitantes. [ cita requerida ]
A pesar del cambio en la superficie de la pista de tierra a asfalto, Speedcars, Sprintcars y otras categorías de autos continuaron compitiendo en la pista y la pista fue sede del Campeonato Australiano de Speedcar en 1976 y una ronda del campeonato australiano de tres carreras de 1977.
En 1975, Mike Raymond y su socio de promociones Frank Oliveri atrajeron al entonces tres veces campeón de Indy 500 AJ Foyt y su compañero corredor de Indy Mel Kenyon a Liverpool para competir en Speedcars con motor VW en el 21º Gran Premio de Australia de Speedcar . [2] Foyt pasó a Kenyon por el liderato a mitad de la carrera después de que Kenyon casi gire sobre aceite y golpee la cerca. Kenyon aún terminó segundo, mientras que EE. UU. Hizo un resultado de 1-4 con Larry Rice y Garry Patterson siendo los únicos otros pilotos que terminaron en la vuelta del líder. La asistencia al Gran Premio fue de alrededor de 10.000. [ cita requerida ]
Foyt regresó a Liverpool para el 22º Gran Premio de Australia en 1976 junto con el también ganador de la Indy 500 Johnny Rutherford y sus compatriotas Ron "Sleepy" Tripp y Hank Butcher. Los cuatro estadounidenses, junto con la mayor parte del campo, conducían autos con motor VW. AJ Foyt fue nuevamente el ganador esta vez pasando al héroe local y Campeón Nacional George Tatnell en las últimas vueltas. Tatnell conducía su controvertido Speedcar "Wedge" patrocinado por Winfield impulsado por un motor Offenhauser descentrado . A pesar de los más de 10 años de Tatnell en carreras de velocidad hasta ese momento, su relativa inexperiencia al correr en óvalos pavimentados en comparación con Foyt se demostró cuando sus neumáticos explotaron mientras Foyt pudo mantener sus neumáticos lo suficientemente frescos como para empujar más fuerte en las últimas vueltas. [ cita requerida ]
Liverpool, que fue rebautizado en 1980 para convertirse en "Liverpool City Raceway", continuó ejecutando el Gran Premio de Australia Speedcar tanto en asfalto como en tierra hasta 1988 con ganadores como el 10 veces campeón australiano de Sprintcar Garry Rush en 1977, Ron "Sleepy". Tripp de los Estados Unidos en 1983 y 1984, y después de que la pista volviera a ser una superficie de arcilla, la leyenda de World of Outlaws Steve Kinser cambiaría su Sprintcar por un Speedcar y ganaría en 1986. [3]
Los Stock Saloons también fueron los favoritos en la pista. Los coches tenían que ser de producción anterior a 1968 y corrían por la pista en el sentido de las agujas del reloj . En Speedway, ya sea sobre tierra o betún, casi todas las clases de automóviles y las bicicletas Solo corren en pistas ovaladas en sentido antihorario. El chirrido de neumáticos se convertiría en la norma en Liverpool en sus 10 años de carrera como pista pavimentada.
Cuando se decidió pavimentar el Speedway en 1974, también se decidió construir una pista para motocicletas con base de dolomita y tierra de 280 metros (310 yardas) en el interior de la pista pavimentada para mantener tanto a los autos como a las bicicletas en el mismo programa de carrera. . Como la nueva pista no tenía una valla de seguridad exterior, la administración de la autopista tuvo que obtener una dispensa especial del Gobierno de NSW para construir la pista, ya que la Ley de NSW Speedway estableció que ninguna pista podía correr sin una valla de seguridad. La nueva pista tenía una curvatura distinta y tenía dos rectas debido a que la recta trasera no seguía la curva "D" de la pista principal (esto también vio a los espectadores en la recta trasera unos 30 metros atrás de la pista). Antes de esto, se habían corrido solos y sidecares en Liverpool en la pista principal desde la apertura de las pistas después de que el piloto local Gordon Guasco convenciera al gerente de Speedway Oliveri para que incluyera las bicicletas en el programa. Guasco iba a perder la vida en la pista en un accidente el 8 de noviembre de 1970. [ cita requerida ]
La pista de motocicletas infield acogió a muchos ciclistas solos y con sidecar de clase mundial durante su vida, con ciclistas solitarios como las estrellas locales Billy Sanders, John Langfield , Phil Herne , Garry Middleton y Gary Guglielmi mezclándolo con estrellas interestatales como Phil Crump , John Boulger y John. Titman . Además, campeones del mundo como Ivan Mauger ( Nueva Zelanda ), Ole Olsen y Hans Nielsen ( Dinamarca ) y los estadounidenses Bruce Penhall , Bobby Schwartz , Dennis Sigalos y Shawn Moran corrieron regularmente en Liverpool cuando compitieron en Australia. [ cita requerida ]
En 1976, Ole Olsen, el actual Campeón del Mundo , ganó el único Campeonato de Australia en solitario celebrado en Liverpool, hasta la fecha la última vez que un no australiano ganó el título nacional. Esto fue a pesar de las protestas de otros ciclistas que no creían que el danés debería haber sido elegible para participar en una reunión del Campeonato Australiano.
En una gran victoria para la gerencia y los promotores del Liverpool City Raceway, la pista fue galardonada con la Final del Campeonato Mundial de Parejas de Speedway de 1982 . Sería la única vez en los 26 años del Campeonato del Mundo de Parejas (1968-1993) que se celebró fuera de Inglaterra o Europa . El campeonato fue ganado por Dennis Sigalos y Bobby Schwartz en representación de Estados Unidos . La pareja terminó invicta en sus seis eliminatorias con Sigalos ganando cada una y Schwartz 2da cada vez, lo que les da una ventaja de 5-1 en cada carrera. Terminaron con 30 puntos perfectos (Sigalos 18, Schwartz 12) por delante de los ingleses Peter Collins y Kenny Carter con 22 (Collins 15, Carter 7) y los de Dinamarca Hans Nielsen y Ole Olsen en tercer lugar con 21 puntos (Nielsen 11, Olsen 10) . La nación anfitriona Australia , representada por los corredores locales del Liverpool Billy Sanders (el actual campeón australiano) y Gary Guglielmi, terminó en cuarto lugar con 16 puntos (Sanders 11, Guglielmi 5). 1982 demostraría ser la única vez en la historia de la final mundial de parejas en que una pareja ha ganado con la máxima puntuación posible.
Después de la temporada de carreras de 1983/84, el pavimento se rompió y la tierra se reintrodujo con arcilla como superficie principal, aunque las bicicletas continuaron en su propia pista ya que la superficie de arcilla de las pistas principales no era adecuada para bicicletas. Los Grand Nationals seguían siendo populares, pero los Sprintcars se estaban convirtiendo rápidamente en la división de pistas de carreras más popular de Australia. También popular en Liverpool y a través de NSW y Queensland fue una clase conocida como Compact Speedcars .
Liverpool también tenía una pista de BMX en el extremo suroeste del lugar y fue sede de muchos eventos internacionales. La pista de BMX se conocía como pista de BMX "Metro West". A principios de la década de 1980, un grupo de ciclistas estadounidenses realizó una gira y corrió en el lugar.
En 1989, la autopista estaba amenazada por la llamada expansión urbana, y esto llevó al cierre reacio del lugar para dar paso a nuevas viviendas y un complejo comercial ahora conocido como Valley Plaza y Winnall Reserve, Rugby League Fields. el hogar de Hinchinbrook Hornets. Con el Sydney Showground Speedway en Moore Park sin albergar reuniones semanales después de la temporada 1979/80, y el cierre de Liverpool en 1989, esto dejó al Parramatta City Raceway en Granville (inaugurado en 1977), más centrado en Sprintcar, como el único circuito principal activo de Sydney. Las motos continuaron compitiendo en el Nepean Speedway con poca asistencia en las afueras del noroeste de Sydney, pero por lo demás, muchos ciclistas con sede en Sydney como Craig Boyce , Mick Poole y Stephen Davies se vieron obligados a usar el popular Newcastle Motordrome como su pista de origen. El Motordrome, que a su vez cerró en 2002, estaba ubicado aproximadamente a 175 km (108 millas) al norte de Sydney en Newcastle . Actualmente, la mayoría de los ciclistas de Sydney y NSW utilizan la motocicleta únicamente en Loxford Park Speedway en Kurri Kurri como pista de origen.
Clases de carreras
- Sprintcars
- Speedcars
- Sedanes Grand National
- Salones de Stock / Súper Sedanes
- Solos
- Sidecars
- BMX
- Automóviles compactos
- GP enanos
- Figura 8 carreras
- Derby de demolición
- Espectáculos de acrobacias
Finales Mundiales de Speedway
Campeonato del Mundo de Parejas
- 1982 - Estados Unidos ( Bobby Schwartz / Dennis Sigalos ) - 30 puntos
Competidores famosos
- Jim Airey () (solo)
- Grenville Anderson () (sedán) †
- Paul Ash () (gran sedán nacional)
- John Boulger () (solo)
- Steve Brazier () (sprintcar)
- Dick Britton () (sprintcar / supermodificado)
- Brian Callaghan () (sedán / coche rápido)
- Kenny Carter () (solo) †
- Peter Collins () (solo)
- Rodney Combs () (sedán)
- Gene Cook () (gran sedán nacional)
- Peter Crick () (gran sedán nacional)
- Phil Crump () (solo)
- Max Dumesny () (sprintcar)
- Johnny Fenton () (coche de velocidad)
- AJ Foyt () (coche de velocidad)
- Ove Fundin () (Solo)
- Ray Godsey () (gran sedán nacional)
- Barry Graham () (sedán / coche rápido)
- Gordon Guasco () (Solo) †
- John Harvey () (coche de velocidad)
- Jack Hewitt () (gran sedán nacional)
- Mel Kenyon () (coche de velocidad)
- Karl Kinser () (sprintcar)
- Kelly Kinser () (sprintcar)
- Randy Kinser () (sprintcar)
- Steve Kinser () (sprintcar / speedcar)
- Ivan Mauger () (solo)
- Sid Middlemass () (coche de velocidad)
- Rick Miller () (solo)
- Larry Moore () (sedán)
- Shawn Moran () (solo)
- Hans Nielsen () (solo)
- Ole Olsen () (solo)
- Gary Patterson () (sprintcar / speedcar) †
- Bruce Penhall () (solo)
- Barry Pinchbeck () (coche de velocidad)
- Garry Rush () (sprintcar / speedcar)
- Johnny Rutherford () (coche de velocidad)
- Mitch Shirra () (solo)
- Brooke Tatnell () (sprintcar)
- George Tatnell () (sprintcar / speedcar) †
- Ron "Sleepy" Tripp () (coche de velocidad)
- Billy Sanders () (solo) †
- Bobby Schwartz () (solo)
- Mitch Shirra () (solo)
- Dennis Sigalos () (solo)
- "Big" Ed Wilbur () (sedán)
† - Deceaced
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 2 de junio de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 6 de junio de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Valvoline Raceway - Ultimate Sprintcar Championship" .
enlaces externos
- Liverpool Speedway en Vintagespeedway