John Lenthall (16 de septiembre de 1807-11 de abril de 1882) fue un importante constructor naval y arquitecto naval estadounidense. Fue responsable de la construcción y reparación de los barcos de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense (1861-1865), así como en los años inmediatamente anteriores y posteriores. Su carrera abarcó la US Navy ' transición s de la vela a vapor de propulsión y de los barcos de madera a los acorazados , y en el retiro participó en la planificación temprana de una armada de acero eventual.
John Lenthall | |
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Nació | 16 de septiembre de 1807 Washington DC |
Fallecido | 11 de abril de 1882 Washington DC | (74 años)
Lugar de descanso | Cementerio Rock Creek , Washington, DC |
Nacionalidad | Estados Unidos |
Ocupación | Arquitecto naval y constructor naval |
Años activos | 1823–1871 |
Empleador | Departamento de Marina de los Estados Unidos |
Vida temprana
John Lenthall nació en Washington, DC, el 16 de septiembre de 1807, [1] hijo de John Lenthall (1762-1808) [2] y Mary King Lenthall (1780-1852). [3] Su padre nacido en Gran Bretaña era un arquitecto que había emigrado a los Estados Unidos en 1793 y desde 1803 trabajó como Secretario de Obras y Agrimensor Principal en el Edificio del Capitolio de los Estados Unidos en Washington bajo el Arquitecto del Capitolio Benjamin Henry Latrobe , sirviendo ya que el edificio ' superintendente de construcción s. [1] [2] El principal John Lenthall murió en un accidente de construcción [1] en el edificio ' s ala norte en septiembre de 1808 [4] cuando prematuramente eliminado puntales sosteniendo el techo abovedado en lo que ahora se conoce como el Antiguo Supremo Sala del Tribunal y murió aplastado cuando el techo se derrumbó. [5]
Carrera profesional
El joven John Lenthall comenzó su carrera en 1823, [6] cuando de adolescente se convirtió en empleado del Departamento de Marina de los Estados Unidos en el Washington Navy Yard en Washington, DC, donde su padre había trabajado una vez como superintendente de carpinteros navales . [7] Aprendió el oficio de carpintero de barcos [7] y recibió formación en Europa, visitando astilleros en el Reino Unido, Francia, Dinamarca y el Imperio Ruso , [8]
Alrededor de 1827, Lenthall se convirtió en aprendiz de Samuel Humphreys ; Humphreys se había convertido en el Constructor Jefe de la Armada en 1826 mientras conservaba su posición como Constructor Naval en el Astillero Naval de Filadelfia en Filadelfia, Pensilvania , donde continuó pasando la mayor parte de su tiempo. [9] Humphreys asumió todo el trabajo de diseño en el astillero de la marina él mismo, [9] y Lenthall trabajó de cerca con él y se destacó como su asistente y dibujante . [10] Lenthall también estuvo expuesto al trabajo del célebre arquitecto naval William Doughty . [10]
Humphreys nominó a Lenthall para convertirse en constructor naval asistente en el Navy Yard de Filadelfia en 1828. Con Humphreys monopolizando el diseño de buques navales, Lenthall y sus compañeros constructores y constructores asistentes ocuparon al menos parte de su tiempo diseñando buques mercantes , [11] y los documentos sobreviven de la empresa de construcción naval de Filadelfia de John Lenthall and Company. [12]
Varias fuentes afirman que Lenthall "entró" en la Marina de los Estados Unidos el 1 de mayo de 1835, pero ninguna proporciona más información sobre la carrera que tuvo como oficial naval . [13] Continuó trabajando principalmente en el Navy Yard de Filadelfia durante las décadas de 1830 y 1840, [14] y alrededor de 1860 fue referido como un empleado civil de la Marina y como "Sr. Lenthall", por lo que cualquier carrera que tuviera en el uniforme parece haber terminado en ese momento. [15]
Los documentos sobrevivientes de la década de 1830 demuestran que Lenthall estaba bien informado sobre las últimas teorías de diseño de barcos de la época y utilizó extensos cálculos en su trabajo de diseño. [16] Bajo su supervisión en Filadelfia , se completó el primer buque de línea estadounidense de primera categoría , el USS Pennsylvania , y se construyó el buque de suministros USS Relief . Fue ascendido de asistente de constructor naval a constructor naval el 21 de julio de 1838, [8] [17] y en ese año parece haber sido el único responsable, aunque en consulta con Humphreys, del diseño de una clase particularmente atractiva y popular de balandras de guerra formadas por USS Decatur , USS Dale , USS Marion , USS Preble y USS Yorktown . [18] También continuó sus esfuerzos comerciales, diseñando barcos para los comerciantes de Filadelfia, incluidos los barcos de paquetes para la famosa Cape Line . A principios de la década de 1840, completó sus esfuerzos para refinar los planes de la fragata de vela USS Raritan , establecida en 1820 pero no lanzada hasta 1843, y emergió como un barco veloz para su época. [19] A mediados de la década de 1840 diseñó el balandro de guerra USS Germantown , reconocido como un velero rápido, particularmente con vientos suaves. [20]
En 1843, fue elegido miembro de la American Philosophical Society . [21]
Lenthall dejó el Navy Yard de Filadelfia para convertirse en el Constructor Jefe de la Marina en Washington, DC, en 1849, en sustitución de Francis Grice . Cuando amaneció la era de los barcos de vapor, parece haber sido uno de los arquitectos navales más progresistas de su tiempo en lo que respecta a su interés en la adaptación de la propulsión a vapor a los barcos de guerra. [22]
Durante su mandato como Constructor Jefe, se ocupó del asunto de la reconstrucción de la fragata de vela USS Constellation de 1797, dique seco en 1853 en mal estado después de languidecer en condiciones normales en Gosport Navy Yard en Portsmouth, Virginia , desde 1845. El barco fue reconstruido en un balandro de guerra . Esto conduciría un siglo después a una controversia sobre la identidad de la nave más nueva, con algunos investigadores argumentando que era una nave completamente nueva sin conexión con la anterior. [23]
Jefe de la Oficina de Construcción y Reparación
En 1853, se convirtió en Lenthall jefe de la Armada ' Oficina de Construcción, Equipamiento, s y Reparación - conocido después de una reorganización 1862 como la Oficina de Construcción y Reparación - en Washington, DC, la posición que ocupó hasta su retiro después de 18 años. [24] Durante su mandato como jefe de la oficina, fue responsable del diseño de algunos de los barcos de la Armada de los EE. UU. Más importantes construidos en los años previos al inicio de la Guerra Civil estadounidense . Entre ellos se encontraba la fragata de vapor de madera USS Merrimack , que más tarde los Estados Confederados de América tomaron y convirtieron en el acorazado CSS Virginia , famoso oponente del monitor USS Monitor de la Marina de los EE. UU. En la Batalla de Hampton Roads , el primer enfrentamiento entre acorazados. Otro diseño Lenthall del período fue la fragata de vapor de madera USS Roanoke , que la Marina de los Estados Unidos convertida durante la Guerra Civil en un monitor blindado de tres torreta - el mundo ' s primer barco con más de dos torretas [25] -, bajo la dirección de Lenthall y el Ingeniero en Jefe de la Marina, Benjamin F. Isherwood .
Guerra civil americana
Lenthall inicialmente expresó poco interés personal en el diseño de acorazados, refiriéndose a ellos como "farsantes" [26] y escribiendo en una carta al capitán Samuel Francis Du Pont en febrero de 1861 que los acorazados deberían ser construidos por "algunos de estos jóvenes, inteligentes , mejoramiento moderno , espíritu de los compañeros de la época ". [27] Él también expresaron escepticismo sobre la eficacia de John Ericsson ' revolucionario diseño s del monitor de USS del monitor , que expresa la opinión de que monitor se hundiría en cuanto ella se puso en marcha . [28] Tras el estallido de la Guerra Civil en abril de 1861, sin embargo, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos buscó Lenthall ' ayuda s en el diseño poco profundas proyectos de buques de guerra para la Armada de los Estados Unidos su uso en la guerra fluviales operaciones contra las fuerzas confederadas. [29] Con su experiencia limitada a los barcos de navegación marítima de mayor calado, Lenthall dudaba que un barco de poco calado pudiera albergar una planta de propulsión de vapor exitosa, pero sin embargo elaboró un diseño preliminar para un buque de guerra de 170 pies (51,8 metros) con una manga de 28 pies (8,5 metros) y un calado de solo 5 pies (1,5 metros) antes de pasarla a Samuel M. Pook y James Buchanan Eads para que pudiera dedicar su propio tiempo a los barcos de alta mar. [29] Pook y Eads a su vez modificados Lenthall ' diseño s para producir el primer estadounidense acorazados buques de guerra, los siete ciudad de clase acorazados barcos de guerra que sirvieron en los ríos, en lo que hoy es el centro de Estados Unidos como el núcleo del Ejército de Estados Unidos ' s Occidental Flotilla de cañoneras , luego transferida a la Marina de los EE. UU. Como el Escuadrón del Río Mississippi . [29]
A pesar de Lenthall ' falta inicial s de interés en acorazados, la Oficina de construcción y reparación supervisó el diseño y la construcción de monitores y otros acorazados bajo su dirección durante la Guerra Civil, y el propio Lenthall diseñados los monitores acorazados de la exitosa Miantonomah clase . [30] Al principio de la Guerra Civil, Lenthall también diseñó el revolucionario USS Dunderberg , una fragata de vapor acorazada que navega por el océano destinada a luchar contra la Royal Navy británica en caso de que estallara la guerra con el Reino Unido. [29] [31] Con 377 pies (115 metros), Dunderberg fue el barco de madera más largo jamás construido. Todavía estaba incompleta al final de la Guerra Civil en abril de 1865, momento en el que la amenaza de guerra con Gran Bretaña había retrocedido hacía mucho tiempo. Construida con materiales deficientes y no terminada hasta 1867, Dunderberg no tuvo éxito y la Marina de los Estados Unidos la rechazó para el servicio, [31] pero su diseño causó una gran impresión en todo el mundo y fue influyente entre los arquitectos navales extranjeros. [29] Francia compró Dunderberg en 1867 para evitar que Prusia la adquiriera, [29] y sirvió brevemente en la Armada francesa como Rochambeau . [31]
Vida posterior
Lenthall se retiró en 1871. [29] Permaneció activo durante su jubilación, sirviendo en una junta que asesoraba a la Marina de los EE. UU. Sobre el diseño y la construcción de nuevos barcos en un momento en que la Marina estaba haciendo una transición de barcos de madera y hierro a la construcción de los modernos. Steel Navy [29] que comenzaría a aparecer en la década de 1880.
Lenthall murió repentinamente en Washington, DC, el 11 de abril de 1882. [32] Está enterrado en el cementerio Rock Creek en Washington, DC [3]
Conmemoración
Un barco de la Armada de los EE. UU., El engrasador de reabastecimiento de flota USNS John Lenthall (T-AO-189) , recibió su nombre de John Lenthall.
Notas
- ^ a b c Tucker, pág. 348.
- ^ a b La enciclopedia histórica de GW y Foggy Bottom: "Hamburgo: la ciudad colonial que se convirtió en la sede de la Universidad George Washington" por Jesse Fant Evans, AB, Ed.D, 1935.
- ^ a b findagrave.com John Lenthall
- ^ Capitolio virtual del arquitecto 1808 - Lenthall asesinado en el colapso del techo
- ^ La antigua sala del Tribunal Supremo 1810-1860.
- ^ Recuerdo personal de biografías de Washington DC de principios de Washington con un bosquejo de la vida del capitán William Easby
- ^ a b Papeles de John Lenthall.
- ↑ a b Homans, pág. 169.
- ↑ a b Chapelle, pág. 354.
- ^ a b Catablogs 9: Lenthall
- ^ Chapelle, págs.354, 416.
- ^ Guía del Museo del Puerto de la Independencia sobre los documentos de Lenthall
- ^ Por ejemplo, véase Tucker, págs. 348–349 y Catablogs 9: Lenthall.
- ^ Chapelle, pág. 354
- ^ Sloan, pág. 45.
- ^ Chapelle, pág. 417.
- ^ Chapelle, pág. 416.
- ^ Chapelle, págs.400, 402.
- ^ Chapelle, pág. 457.
- ^ Chapelle, pág. 444.
- ^ "Historial de miembros de APS" . search.amphilsoc.org . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ Chapelle, pág. 472.
- ^ Constelación de balandra de guerra de primera clase
- ^ Tucker, págs. 348, 349.
- ^ Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 , p. 120.
- ^ Beard, Rick, "A Cheesebox on a Raft", New York Times , 30 de enero de 2012.
- ^ Weddle, pág. 103.
- ^ Porter, pág. 119.
- ^ a b c d e f g h Tucker, pág. 349
- ^ Quarstein, p. 164.
- ↑ a b c '' Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 '', p. 119.
- ^ Findagrave.com cita un Washington Post obituario de 12 de abril de 1882, colocando Lenthall ' fecha de la muerte s el 11 de 1882 abril, y muestra una fotografía de su tumba con una lápida grabada con una fecha de la muerte de 11 de abril de 1882. Tucker, p . 349, lugares Lethall ' muerte s el 15 de abril de 1882, pero parece que hay un error.
Referencias
- Beard, Rick, "A Cheesebox on a Raft", New York Times , 30 de enero de 2012.
- Chapelle, Howard I. La historia de la marina de guerra estadounidense: los barcos y su desarrollo . Nueva York: WW Norton & Company, Inc., 1949. ISBN 1-56852-222-3 .
- Chesneau, Roger y Eugene M. Kolesnik, eds. Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905 , Nueva York: Mayflower Books, 1979, ISBN 0-8317-0302-4 .
- Homans, B., The Army and Navy Chronicles, Volumen VI: del 1 de enero al 30 de junio de 1838 , Washington, DC, 1838.
- Porter, David D., almirante. La historia naval de la Guerra Civil , en http://www.perseus.tufts.edu
- Quarstein, John V., Una historia de acorazados: el poder del hierro sobre la madera
- Sloan, Edward William. Benjamin Franklin Isherwood: Ingeniero naval . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos, 1965. ISBN 0-405-13077-5 . (Edición de reimpresión de 1990 de Arno Press, Inc.)
- Tucker, Spencer C., ed. Enciclopedia Naval de la Guerra Civil . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, 2011, ISBN 978-1-59884-338-5 .
- Mié, Kevin John. Almirante trágico de Lincoln: La vida de Samuel Francis Du Pont . Prensa de la Universidad de Virginia, 2005. ISBN 0-8139-2332-8 .
enlaces externos
- La tumba de John Lenthall con fotos de la lápida y el obituario del Washington Post del 12 de abril de 1882.
- Referencia de John Lenthall en Army and Navy Chronicles, Volumen VI, p. 169, digitalizado por Google Books
- Referencia de John Lenthall en Civil War Naval Encyclopedia , págs. 348–349, digitalizada por Google Books
- Independence Seaport Museum Guía de los papeles de Lenthall