El capitán John Stevenson Stubbs DFC AFC fue un as de vuelo de la Primera Guerra Mundial inglesa al que se le atribuyen 11 victorias oficiales. Fue un piloto de bombarderos pionero que fue el principal as de la guerra para el British Airco DH.9 . También llevó a cabo la hazaña bastante inusual de destruir un globo de observación enemigo con un bombardero.
John Stevenson Stubbs | |
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Apodo (s) | Jack |
Nació | Walton , Liverpool, Lancashire, Inglaterra | 24 de septiembre de 1894
Fallecido | 17 de octubre de 1963 Lake Cottage, Darland, Rossett, Wrexham | (69 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Aviación |
Rango | Capitán |
Unidad | Escuadrón N ° 103 de la RAF |
Premios | Cruz Voladora Distinguida , Cruz de la Fuerza Aérea |
Vida temprana
John Stevenson Stubbs nació el 24 de septiembre de 1894. Recibió el nombre de su padre, que era un tendero. Su madre era Jessie Stubbs. Vivían en 235 County Road, Walton-on-the-Hill, Lancashire , Inglaterra, en el momento en que bautizaron al niño. (Existe una discrepancia entre el certificado de nacimiento [235] y la transcripción del acta de bautismo [225] en cuanto al número de la casa de la familia). [1]
El joven John Stevenson Stubbs asistió a la escuela Longmoor Lane, seguido de un año de inscripción en la escuela St. Bees en 1910. [2]
Primera Guerra Mundial
Stubbs se alistó en el 3er Batallón del Regimiento de Lancashire del Sur para servir en la Primera Guerra Mundial. [2] El 26 de enero de 1916, fue ascendido a teniente temporal. [3] El 4 de enero de 1917, fue nombrado Oficial de Vuelo con órdenes de permanecer adscrito al Batallón de Guarnición, Regimiento de Liverpool . [4]
Stubbs sirvió en Francia con el Escuadrón No. 27 del RFC (más tarde el Escuadrón No. 27 de la RAF ) desde el 24 de febrero hasta el 9 de mayo de 1917 cuando fue herido. Fue repatriado por motivos médicos en julio de 1917. [5] [6]
Después de que se recuperó de sus heridas, fue destinado al Depósito de Entrenamiento No 2, Lake Down, cerca de Salisbury , el 19 de septiembre de 1917, donde trabajó como instructor hasta el 24 de marzo de 1918. Fue ascendido a Comandante de Vuelo en funciones el 9 de octubre de 1917. Mientras estaba destinado en Lake Down, fue destinado al Escuadrón No. 107 de la RAF el 4 de diciembre de 1917.
Stubbs fue nombrado Capitán de la recién formada Royal Air Force el 21 de abril de 1918 (la RAF se formó el 1 de abril de 1918). Stubbs fue destinado al Escuadrón Nº 103 de la RAF en la RAF como piloto de Airco DH.9 en la misma fecha en que fue nombrado Capitán el 21 de abril de 1918. Dejó Lake Down para el servicio activo en Francia el 9 de mayo de 1918. [5] [7] [8] Logró su primera victoria aérea, una muy inusual, el 20 de mayo de 1918; a pesar de volar un bombardero, él y su observador destruyeron un globo de observación enemigo sobre Seclin . [2]
El 6 de junio de 1918, Stubbs y su observador, junto con otras dos tripulaciones aéreas de la Royal Air Force, incendiaron un caza alemán Fokker D.VII y enviaron otro fuera de control al suroeste de Ham, Surrey . El 4 de julio, Stubbs y su observador condujeron un caza Pfalz D.III fuera de control. El día 31, con John Bernard Russell manejando los cañones del observador, a Stubbs se le atribuyó el derribo de dos aviones enemigos más fuera de control. [2]
El 25 de agosto, Stubbs y Russell repitieron la hazaña de destruir un Fokker D.VII y sacar a otro fuera de combate. Cinco días después, Stubbs condujo por otro Fokker D.VII. Continuaría destruyendo dos Fokker D.VII más, el 6 de septiembre y el 30 de octubre de 1918. [2] Stubbs había logrado convertirse en el as del ranking en el bombardero Airco DH.9 poco considerado. [9]
El 2 de noviembre de 1918, Stubbs recibió la Cruz de la Fuerza Aérea. [10] Ese mismo día, se publicó su Distinguished Flying Cross:
"El Capitán Stubbs es un excelente líder y un hábil estratega, que durante los últimos meses, ha dirigido cincuenta y un reconocimientos e incursiones sobre las líneas enemigas con notable éxito, con frecuencia liberando su formación, cuando es atacado por un gran número de exploradores, por su frialdad. Una noche, este oficial, con el teniente Russell como observador, en compañía de otra máquina, se encontró con diez aviones enemigos. Independientemente de su superioridad numérica, atacó y derribó inmediatamente a uno. Mediante hábiles maniobras, permitió a su observador derribar otra; el resto del enemigo fue conducido a sus líneas; luego completó su reconocimiento y regresó a casa. Dejando atrás la otra máquina, volvió a cruzar las líneas enemigas; bombardeó un rastro y atacó un transporte mecánico a 1.500 pies Esta hazaña en particular es altamente meritoria para ambos oficiales, ya que la máquina en la que volaban no era apta para bombardeos bajos; además, fueron sometidos a ver y fuego pesado de ametralladoras y antiaéreos ". [11]
Después de la Primera Guerra Mundial
El 24 de octubre de 1919, a Stubbs se le concedió una breve comisión de servicio como oficial de vuelo en la Royal Air Force. [12] El 13 de enero de 1920, se transfirió a la lista de desempleados de la RAF, lo que equivalía a una baja. [13] El 15 de abril de 1921, fue reintegrado a la lista activa para servicio temporal. [14] El 4 de junio de 1921, volvió a la lista de desempleados después de completar el servicio temporal. [15]
El 29 de mayo de 1923, se le concedió una comisión de prueba como oficial de vuelo de clase A en las reservas de la RAF. [16] El 19 de junio de 1924, pasó de la Clase A de las reservas a la Clase C. [17]
Después de eso, no se sabe nada más de John Stevenson Stubbs.
Notas finales
- ^ "Bautismos en St Mary en el distrito de Walton on the Hill, Liverpool: bautismos para los años 1894-1895", obtenido el 30 de abril de 2011
- ^ a b c d e "John Stevenson Stubbs" El aeródromo. Consultado el 30 de abril de 2011.
- ^ "No. 29709" . The London Gazette (Suplemento). 16 de agosto de 1916. p. 8105.
- ^ "No. 29913" . The London Gazette . 23 de enero de 1917. p. 845.
- ^ a b Libro de registro de vuelo de JSS Pilot # 1. Registros originales en poder del descendiente de John Stevenson Stubbs. Agregado el 30 de junio de 2013.
- ^ Registro médico de campo JSS. Registros originales en poder del descendiente de John Stevenson Stubbs. Agregado el 30 de junio de 2013.
- ^ Libro de registro de vuelo del piloto JSS # 2. Registros originales en poder del descendiente de John Stevenson Stubbs. Agregado el 30 de junio de 2013.
- ^ Registro de servicio JSS. Registros originales en poder del descendiente de John Stevenson Stubbs. Agregado el 30 de junio de 2013.
- ^ "Airco DH9a" El aeródromo. Consultado el 1 de mayo de 2011.
- ^ "No. 30989" . The London Gazette (segundo suplemento). 2 de noviembre de 1918. págs. 12957-12958.
- ^ "No. 30989" . The London Gazette (segundo suplemento). 2 de noviembre de 1918. p. 12961.; "No. 30989" . The London Gazette (segundo suplemento). 2 de noviembre de 1918. págs. 12976-12977.
- ^ "No. 31616" . The London Gazette . 24 de octubre de 1919. p. 13034.
- ^ "No. 31791" . The London Gazette (Suplemento). 24 de febrero de 1920. págs. 2190–2191.
- ^ "No. 32311" . The London Gazette . 3 de mayo de 1921. págs. 3543–3545.
- ^ "No. 32368" . The London Gazette . 24 de junio de 1921. págs. 5015–5016.
- ^ "No. 32828" . The London Gazette . 29 de mayo de 1923. p. 3753.
- ^ "No. 32970" . The London Gazette . 2 de septiembre de 1924. p. 6580.