Sistemas aéreos de combate no tripulados conjuntos
Joint Unmanned Combat Air Systems , o J-UCAS , era el nombre del proyecto conjunto de adquisición de vehículos aéreos de combate no tripulados de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU . Los dos vehículos involucrados en el proyecto fueron el Boeing X-45 y Northrop Grumman X-47 . J-UCAS fue administrado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa . En la Revisión Cuadrienal de Defensa de 2006 , se declaró que el programa J-UCAS sería terminado y en su lugar se lanzó un nuevo programa de bombarderos estratégicos de largo alcance , " Bombardero de próxima generación ", para la Fuerza Aérea. [1]El programa se revitalizó en un programa exclusivo de la Marina llamado UCAS-D . [2]
Es inusual que DARPA participe en programas de desarrollo avanzados; la agencia normalmente realiza demostraciones de prueba de concepto y luego entrega los programas de seguimiento a los servicios militares interesados. Aparentemente, este arreglo fue expulsado de la oficina del secretario de defensa, con la idea de que DARPA podría mantener el esfuerzo de desarrollo por buen camino hasta que los manifestantes avanzados estuvieran disponibles, y luego el programa tendría tanto impulso que continuaría. . La larga lista de programas de UAV militares de EE. UU. Que se han estropeado y abandonado después de mucho gasto y esfuerzo, y algunos de ellos, como el Hunter, terminaron efectivamente alcanzando el servicio operativo a pesar de ello, provocó la decisión.
Por supuesto, los candidatos para el programa J-UCAS incluyeron desarrollos posteriores al Boeing X-45A y al Northrop Grumman X-47 Pegasus . DARPA y Boeing habían estado trabajando en el "X-45B", un X-45A ampliado que fue visto como el prototipo de una máquina operativa que entraría en servicio en 2008, y llevaría una carga de guerra de 1.590 kilogramos (3.500 libras) a un radio de combate de 1.665 kilómetros (900 millas náuticas). Se iban a construir dos, pero antes de que se pudiera doblar cualquier metal para los dos prototipos X-45B planeados, la Fuerza Aérea redirigió el esfuerzo a una máquina aún más capaz, la "X-45C".
El X-45C, como se prevé actualmente, será un ala volante propulsada por un solo motor turbofan F404-GE-102D. Las especificaciones actuales incluyen:
Las especificaciones de carga útil y rango son las definidas por los requisitos de J-UCAS. La especificación del radio operativo es para golpear a un objetivo predefinido y volver a casa nuevamente. Una especificación de rango secundario dicta una capacidad de holgazanería de dos horas en un radio de 1.850 kilómetros (1.000 NMI).
En parte debido a la presión de Boeing, en el verano de 2003, Northrop Grumman formó una alianza con Lockheed Martin para ayudar a desarrollar el "X-47B", una continuación del X-47 que competiría con los esfuerzos de Boeing. La alianza, que repite el exitoso equipo que ganó el esfuerzo del F-35 Joint Strike Fighter, se centra en construir un UCAV sigiloso modular que podría adaptarse a una amplia gama de misiones. Tendría una velocidad de Mach 0,8 a 10.670 metros (35.000 pies) y una resistencia de hasta 12 horas.
