Boeing X-45


El vehículo aéreo de combate no tripulado Boeing X-45 es un demostrador de concepto para una próxima generación de aviones militares completamente autónomos , desarrollado por Phantom Works de Boeing . Fabricado por Boeing Integrated Defense Systems , el X-45 era una parte de DARPA 's J-UCAS proyecto.

Boeing desarrolló el X-45 a partir de la investigación recopilada durante el desarrollo del Bird of Prey . El X-45 presenta una entrada dorsal de perfil extremadamente bajo ubicada cerca del borde de ataque de la aeronave. El fuselaje central se mezcla en un ala lambda barrida , con una pequeña salida de escape. No tiene superficies de control vertical - Split alerones cerca de la punta del ala cada función como frenos de aire asimétricos, proporcionando el control del timón, tanto como en Northrop 's alas de vuelo .

Vuelo de prueba X-45A

Sacar al piloto y sus instalaciones asociadas de la aeronave reduce drásticamente el costo de la aeronave. Los pilotos terrestres ejecutan las decisiones de nivel superior, pero el vuelo mecánico de la aeronave es autónomo.

X-45A

Boeing construyó dos del modelo X-45A; ambos eran aviones de prueba de concepto a escala reducida. El primero fue completado por Phantom Works de Boeing en septiembre de 2000. [1] El objetivo del programa de demostración de tecnología X-45A era desarrollar las tecnologías necesarias para "llevar a cabo la supresión de misiones de defensa aérea enemigas con vehículos aéreos de combate no tripulados". [1] La primera generación de vehículos aéreos de combate no tripulados está planificada principalmente para funciones aire-tierra con capacidades defensivas aire-aire junto con un importante pilotaje remoto.

Parte inferior del X-45A con la puerta del compartimento de armas abierta

El X-45A tuvo su primer vuelo el 22 de mayo de 2002, y el segundo vehículo lo siguió en noviembre de ese año. El 18 de abril de 2004, la primera prueba de bombardeo del X-45A en la Base de la Fuerza Aérea Edwards fue exitosa; golpeó un objetivo terrestre con una munición inerte guiada con precisión de 250 libras (110 kg). El 1 de agosto de 2004, por primera vez, dos X-45A fueron controlados en vuelo simultáneamente por un piloto en tierra.

El 4 de febrero de 2005, en su vuelo número 50, los dos X-45A despegaron en un patrón de patrulla y luego fueron alertados de la presencia de un objetivo. Luego, los X-45A determinaron de manera autónoma qué vehículo tenía la posición óptima, las armas (teóricas) y la carga de combustible para atacar adecuadamente al objetivo. Después de tomar esa decisión, uno de los X-45A cambió de rumbo y el piloto en tierra autorizó el consentimiento para atacar el emplazamiento antiaéreo simulado . Después de un ataque exitoso, surgió otra amenaza simulada, esta vez disfrazada, y posteriormente fue destruida por el segundo X-45A. [2] Esto demostró la capacidad de estos vehículos para trabajar de forma autónoma como un equipo y administrar sus recursos, así como para atacar objetivos previamente no detectados, lo que es significativamente más difícil que seguir una ruta de ataque predeterminada.

Después de la finalización del programa de pruebas de vuelo, tanto X-45As fueron enviados a museos, una al aire y de espacio Museo Nacional , y el otro al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base , donde fue investido el 13 de noviembre de 2006. [1] [3]

El X-45A introdujo la vectorización de empuje del eje de guiñada . [4]

X-45B / C

El X-45C más nuevo y más grande
Vista frontal del X-45C 3/4

El diseño más grande del X-45B se modificó para tener aún más capacidad de combustible y un rango de combate tres veces mayor, convirtiéndose en el X-45C. El borde de ataque de cada ala se extiende desde la nariz hasta la punta del ala, lo que le da a la aeronave más área de ala y una forma en planta muy similar a la de los B-2 Spirits . El primero de los tres aviones X-45C planeados originalmente estaba programado para completarse en 2006, con demostraciones de capacidad programadas para principios de 2007. Para 2010, Boeing esperaba completar un reabastecimiento aéreo autónomo del X-45C con un KC-135 Stratotanker . Boeing ha mostrado una maqueta del X-45C en pantallas estáticas en muchas ferias aéreas.

La porción X-45C del programa recibió $ 767 millones de DARPA en octubre de 2004, para construir y probar tres aviones, junto con varias metas complementarias. El X-45C incluía un motor F404. [5] En julio de 2005, DARPA otorgó $ 175 millones adicionales para continuar el programa, así como para implementar tecnología autónoma de reabastecimiento de combustible aéreo . [6]

El 2 de marzo de 2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos decidió no continuar con el proyecto X-45. Sin embargo, Boeing presentó una propuesta a la Armada para una versión demostradora basada en portaaviones del X-45, denominada X-45N.

X-45N

El X-45N fue la propuesta de Boeing para el proyecto de demostración de Sistemas Aéreos de Combate No Tripulados de la Armada . Cuando se supo que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dejaría de financiar el programa del Sistema Aéreo de Combate No Tripulado Conjunto [7] (que incluía el X-45 y el X-47 ), la Marina de los Estados Unidos inició su propio programa UCAS. [8] Los requisitos se definieron durante el verano de 2006 y las propuestas se presentaron en abril de 2007. [9]

El primer vuelo del X-45N estaba planeado para noviembre de 2008, si Boeing hubiera ganado el contrato. [10] El contrato fue finalmente adjudicado al X-47 naval propuesto por Northrop Grumman, poniendo así fin al programa X-45. [11]

El software desarrollado por Boeing para permitir que el X-45N aterrice y despegue de forma autónoma en portaaviones se ha instalado recientemente en el primer F / A-18F , que lo ha utilizado para realizar aproximaciones autónomas. Todos los enfoques autónomos terminaron con una despedida por diseño. Se espera que este Super Hornet sea capaz de enganchar los cables del descargador del transportista de forma autónoma para el período de 2009, [12] preparando el escenario para las operaciones de vehículos aéreos no tripulados a bordo.

Rayo fantasma

Boeing planeaba desarrollar y demostrar un banco de pruebas de vuelo no tripulado para tecnologías avanzadas de sistemas de aire. El programa financiado internamente, llamado Phantom Ray, utiliza el vehículo prototipo X-45C [13] que Boeing desarrolló originalmente para la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) / la Fuerza Aérea de los EE. UU. / El Sistema Aéreo de Combate No Tripulado Conjunto de la Marina de los EE. UU. (J-UCAS ) programa. El UAV no estaba dirigido a ningún programa o competencia en particular. [14]

X-45 desplegando una bomba guiada por GPS

Datos de Airforce Technology, [15] página de Boeing [16]

Características generales

  • Longitud: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
  • Envergadura: 33 pies 10 pulgadas (10,31 m)
  • Altura: 6 pies 8 pulgadas (2,03 m)
  • Peso vacío: 8.000 lb (3.629 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor turbofan Honeywell F124-GA-100

Actuación

  • Velocidad máxima: 496 nudos (571 mph, 919 km / h)
  • Velocidad máxima: Mach 0,75
  • Alcance: 1.300 millas náuticas (1.500 millas, 2.400 km)
  • Alcance de combate: 325 millas náuticas (374 millas, 602 km)
  • Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m)

Armamento

  • Puntos duros: 8 - 2 bahías de armas con 4 en cada una para llevar JDAM o bomba de diámetro pequeño

Desarrollo relacionado

  • Boeing X-46
  • Boeing Phantom Ray

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Northrop Grumman X-47A Pegasus
  • Lockheed Martin Turón
  • DRDO AURA
  • Dassault nEUROn
  • BAE Taranis
  • Mikoyan Skat
  • Sukhoi Okhotnik

  1. ↑ a b c Swan, Sarah (17 de noviembre de 2006). "Vehículo de combate no tripulado X-45A en exhibición". Noticias y revisión de Aerotech .
  2. ^ El vuelo número 50: Dos X-45 funcionan de forma autónoma como grupo y atacan con éxito objetivos previamente no detectados. Archivado el 29 de agosto de 2005 en la Wayback Machine.
  3. ^ Comunicado de prensa de Boeing Archivado el 10 de noviembre de 2006 en Wayback Machine.
  4. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/speed-bump-usaf-sets-modest-goals-for-new-bomber-214539/
  5. ^ "Boeing recibe los primeros motores para X-45C UCAV" Archivado el 5 de diciembre de 2005 en Wayback Machine . Boeing, 18 de noviembre de 2004.
  6. ^ "Boeing otorgó $ 175 millones adicionales para el programa conjunto de demostración de capacidad de sistemas aéreos de combate no tripulados" Archivado el 25 de noviembre de 2005 en Wayback Machine . Boeing, 11 de julio de 2005.
  7. ^ "Final de J-UCAS" , Semana de la aviación y tecnología espacial .
  8. ^ "Programa UCAS de la Marina" , Semana de la aviación y tecnología espacial .
  9. ^ artículo; Propuestas UCAS de la Armada " , Semana de la Aviación y Tecnología Espacial
  10. ^ "El ganador será seleccionado a finales de 2007 o principios de 2008" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  11. ^ "Marina adjudica contrato UCAS-D al equipo Northrop Grumman X-47
  12. ^ "F / A-18F se acerca al portaaviones de forma autónoma, pronto aterrizará de forma autónoma". Archivado el 5 de febrero de 2012 en la Wayback Machine . Semana de la aviación y tecnología espacial
  13. ^ "Phantom Ray de Boeing - el 'Fénix' de los UCAV" . Semana de la aviación.
  14. ^ "Rompiendo: Boeing resucita X-45C como banco de pruebas 'Phantom Ray'" . Vuelo global.
  15. ^ X-45 J-UCAV Joint Unmanned Combat Air System, especificaciones . airforce-technology.com [ fuente no confiable? ]
  16. ^ Sistema aéreo de combate no tripulado conjunto X-45 Archivado el 23 de marzo de 2008 en la Wayback Machine . Boeing.

  • Sitio de Boeing X-45
  • Colección de videos X-45
  • Colección de fotos NASA Dryden X-45A UCAV
  • La primera prueba de ejecución de bombardeo es un éxito
  • Composites listos para el combate en UCAV
  • Página de Boeing X-45 / X-46 en designation-systems.net
  • Fotografía; Prototipo sin terminar X-45C
  • Imágenes renderizadas por computadora X-45C / N
  • El vehículo propulsado por hidrógeno 'Phantom Eye' de Boeing toma forma