Ferrocarril de Jokioinen

Locomotora de vapor No 4, una 2-6-2T construida en Tubize en Bélgica en 1947

El ferrocarril Jokioinen (JR, Jokioisten rautatie, Jokioisten-Forssan rautatie) ubicado en Jokioinen , Finlandia, se abrió al tráfico temporal el 9 de diciembre de 1898. El 25 de octubre de 1899, el ferrocarril inició servicios permanentes de pasajeros y carga. ^[1]

El ferrocarril de Jokioinen fue el segundo ferrocarril de vía estrecha de propiedad privada abierto a los servicios de transporte público en Finlandia . El ferrocarril iba desde la estación Humppila de los ferrocarriles estatales finlandeses a través de Jokioinen hasta Forssa . La longitud de la línea principal del ferrocarril de vía de 750 milímetros (2 pies 6 pulgadas) era de 22,4 kilómetros (13,9 millas). En Forssa, un ferrocarril eléctrico de Forssa Oy conectaba con el ferrocarril Jokioinen.

Poder de motivación

La fuerza motriz original del ferrocarril Jokioinen eran dos locomotoras de vapor de tanque estadounidenses (Nos. 1 y 2) que fueron construidas en 1897 por HK Porter en Pittsburgh Pennsylvania. Estas locomotoras estuvieron en funcionamiento durante más de 50 años hasta 1948. En 1900, el ferrocarril compró otra locomotora de vapor estadounidense de Baldwin Locomotive Works , y se le dio el número 3. Pronto se descubrió que esta locomotora era demasiado pesada para los 17 kg / ligeros. m rieles del ferrocarril, y se vendió a Estonia . En 1922, el ferrocarril compró una pequeña locomotora cisterna fabricada por Lokomo en Tampere , Finlandia; en 1937 compró una gran locomotora cisterna fabricada por Henschel en Kassel, Alemania . Esta locomotora tuvo que ser entregada a la Unión Soviética como penalización por pagos de reparación de guerra atrasados ​​en 1945. Para reemplazar la Henschel perdida ante la Unión Soviética, el ferrocarril encargó dos nuevas locomotoras a SA Les Ateliers Métallurgiques Nivelles Division de Tubize en Bélgica . Estas locomotoras se entregaron en 1947 y 1948 y recibieron los números 4 y 5.

Durante las décadas de 1950 y 1960, los últimos años del ferrocarril, los trenes funcionaban con una lista de cuatro locomotoras diesel . Estas locomotoras eran modelos Move 21, fabricados por la fábrica de Valmet Airplane en Tampere, Finlandia. Originalmente, este tipo de locomotora se pensó como un pago de guerra a la Unión Soviética.

Tráfico de pasajeros

A partir de la década de 1930, todo el tráfico de pasajeros en el ferrocarril Jokioinen se transportaba en vagones . Dos vagones circulaban por el ferrocarril de Jokioinen. El primer vagón funcionó de 1930 a 1932 y el segundo funcionó de 1932 a 1942.

El ferrocarril tenía tres vagones de pasajeros. Estos autocares fueron construidos por Hietalahti Shipyard en Helsinki sobre bastidores y camiones fabricados por Leeds Forge Company en Inglaterra .

Trafico de mercancias

El ferrocarril de Jokioinen tenía un total de unos cien vagones de mercancías . La mayoría de estos se fabricaron a finales del siglo XIX en Inglaterra y Finlandia y estuvieron en uso durante todo el tiempo en que funcionó el ferrocarril, desde 1898 hasta 1974. En 1960 se compraron más vagones de carga del ferrocarril Loviisa-Vesijärvi cuando se volvió a calibrar. a ancho ancho

El tráfico de mercancías fue el tráfico principal del ferrocarril desde el principio hasta su cierre. Originalmente, el ferrocarril se construyó para satisfacer las necesidades de las industrias en expansión en Jokioinen y Forssa. El mejor año para el tráfico de mercancías fue 1940, durante la breve paz entre la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación , cuando se transportó un total de 90.000 toneladas de mercancías en el Ferrocarril. El año más alto para el tráfico de pasajeros fue justo después de las guerras de 1945, cuando se transportó un total anual de 402,254 pasajeros en el ferrocarril.

Disminución

En la década de 1940, el ferrocarril de Jokioinen se enfrentó a una competencia cada vez mayor por el aumento del tráfico rodado. La guerra había frenado esta competencia, pero en 10 años había terminado el tráfico de pasajeros. Los últimos trenes de pasajeros se retiraron en 1954 y el ferrocarril comenzó a utilizar autobuses de carretera para sus servicios de pasajeros.

El servicio de carga continuó durante otros 20 años. El ferrocarril de Jokioinen pudo mantenerse competitivo durante mucho más tiempo que otros ferrocarriles de vía estrecha en Finlandia porque utilizó vagones transportadores desde la década de 1930 hasta el final de los servicios en el ferrocarril. Con estos vagones de palés, los vagones de carga VR de vía ancha (1.524 mm o 5 pies 0 pulgadas) podrían transportarse en el ferrocarril de vía estrecha. De esta manera se podría evitar el lento y costoso traslado de carga en la estación de Humppila.

Sin embargo, a fines de la década de 1960, el ferrocarril comenzó a mostrar signos de vejez y desgaste. La vía y el material rodante tenían casi todos más de 70 años y se habrían necesitado grandes inversiones para competir contra el creciente uso de automóviles y camiones, pero los propietarios del ferrocarril ya no estaban dispuestos a invertir más dinero en él.

El último tren de carga de ingresos del ferrocarril Jokioinen funcionó el 31 de marzo de 1974, de Humppila a Forssa. En el mismo año se rompieron 7 kilómetros (4,3 millas) de la vía férrea entre Forssa y Jokioinen y en 1975 también se levantó la línea de 8 kilómetros (5,0 millas) entre Minkiö y Humppila. En la actualidad, la línea Minkiö – Jokioinen de 7 kilómetros restante y la línea Minkiö – Humppila reconstruida de 8 kilómetros son operadas por el Ferrocarril del Museo Jokioinen .

Referencias

1. Bergstöm, Matti; Erkki Einola; Olavi Kilpiö (1993). Kapeat kiskot: Suomen yleiselle liikenteelle avatut yksityiset kapearaiteiset rautatiet (Carriles estrechos: los ferrocarriles privados de vía estrecha de transporte público en Finlandia) . Museo del ferrocarril de Jokioinen, Museo del ferrocarril de Finlandia, Museo de la locomotora de Toijala. pag. 47. ISBN  951-96543-1-3.

enlaces externos

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