The Leeds Forge Company fabricó hornos corrugados para calderas de motores de vapor marinos y más tarde, vehículos ferroviarios de acero prensado, en Leeds , Inglaterra .
Historia temprana
La empresa fue fundada por Samson Fox , quien nació en 1838 en Bradford , Yorkshire. Fox había sido aprendiz de Smith, Beacock y Tannett de Victoria Foundry, Leeds, sucesores de Fenton, Murray y Jackson , quienes fueron los primeros constructores de locomotoras de ferrocarril. Mientras estaba en Smith, Beacock y Tannett, Fox se convirtió en su representante de viaje y se familiarizó con Scotts Shipbuilding and Engineering Company of Greenock , que eran importantes constructores navales en el Firth of Clyde . Scotts proporcionó una proporción sustancial del capital para establecer Leeds Forge en Castleton Field, Armley , Leeds en 1874, inicialmente produciendo ejes de locomotoras rectos y con manivela.
El horno corrugado
En 1877, Fox presentó una patente para su horno corrugado. Este era un tubo (inicialmente hierro, luego acero) calentado y estampado (laminado) bajo presión para formar corrugaciones. Esto aumentó el área de la superficie del tubo, lo que permitió que se transfiriera más energía del fuego a la caldera. Las corrugaciones también proporcionaron resistencia adicional para resistir la presión de la caldera. El primer pedido fue de James Humphreys de Barrow-in-Furness , para seis hornos de 3 pies 1 pulgada (0,9 m) de diámetro y 7 pies 6 pulgadas (2,3 m) de largo. Al año siguiente, Fox logró obtener un pedido de dos barcos estadounidenses y en 1880, después de un esfuerzo considerable, obtuvo las patentes estadounidenses. También en 1880, la empresa alemana Schulz, Knaudt de Essen comenzó la producción del horno corrugado bajo licencia de Leeds Forge. Leeds Forge rechazó las solicitudes de licencia de otras empresas, incluidas Taylor Bros, Clarence Ironworks, Leeds y John Brown & Company , Atlas Works, Sheffield . Después de un comienzo lento con muchos reveses financieros, Fox introdujo el proceso de laminación en 1882 y este fue el comienzo del éxito comercial del horno. A partir de entonces, los barcos de vapor se equiparon de forma rutinaria con el horno corrugado Fox a ambos lados del Atlántico.
Vehículos ferroviarios de acero prensado
Tras el éxito del horno ondulado, Fox centró su atención en otros productos y, en 1887, expuso en Newcastle [ aclaración necesaria ] [1] su placa de bastidor con bridas para material rodante ferroviario . En ese momento, y durante mucho tiempo, el material rodante tradicional se construyó con marcos de madera con superestructura de madera. Esto produjo un vehículo pesado que requirió un esfuerzo de tracción considerable de la locomotora. El producto de acero prensado estaba hecho de acero con pestañas relativamente ligero que proporcionaba una resistencia comparable con un ahorro considerable de peso muerto. La técnica de construcción, utilizando matrices macho y hembra en una prensa hidráulica , ofreció un ahorro considerable de mano de obra en comparación con los carros de madera hechos a mano. Fox encontró un aliado en la promoción de sus vehículos de acero prensado en ER Calthrop , quien promovió material rodante de acero prensado para su sistema de vías férreas de vía estrecha, y los utilizó en el Ferrocarril Ligero Barsi .
Con poco interés mostrado en Gran Bretaña, Fox llevó sus ideas a Estados Unidos. En 1889, la compañía Fox Solid Pressed Steel se estableció en Joliet, Illinois , a 40 millas (64 km) al suroeste de Chicago, bajo la dirección del gerente general Clem Hackney, quien anteriormente había trabajado para Union Pacific Railroad . En 1893, las obras empleaban a 400 hombres que producían 80 tranvías y vagones de carga por día. En 1896 se construyó una planta más grande en Pittsburgh. En 1899 Fox vendió su operación estadounidense a su rival Charles T. Schoen para formar Pressed Steel Car Company . Schoen había recorrido un camino paralelo con la invención independiente del automóvil de acero prensado. El negocio de Leeds continuó hasta que fue comprado en 1923 por Cammell Laird , que cerró la fábrica de Armley en 1929.
Los clientes de los vagones de Leeds incluyeron vagones comedor de primera clase para el KCR .
En 1924, la Leeds Forge Company construyó 50 vagones eléctricos para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , Australia. Los cuerpos fueron enviados a Sydney en forma desmontada y ensamblados en Eveleigh Railway Workshops y Clyde Engineering . Fueron los primeros vagones totalmente de acero en Australia.
Locomotoras ferroviarias
Leeds Forge no era un fabricante de locomotoras, pero produjo en 1928 tres vagones tolva eléctricos Bo-Bo en nombre de English Electric . Fueron suministrados a British Portland Cement , Greenhithe , Kent.
Ver también
Referencias
- ^ El ingeniero, 1887 06 10 página 453
- Newby, GA (1992). "Detrás de las puertas contra incendios: horno corrugado de Fox 1877 y el barco de vapor" de alta presión ". Transacciones de la Sociedad Newcomen . 64 .
- Newby, GA (1994). "American Venture de Samson Fox y el desarrollo de vehículos ferroviarios de acero prensado". Transacciones de la Sociedad Newcomen . 66 .
- Bradley, RP (1993). Tracción GEC . Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-413-6.