El ferrocarril de Alton ( marca de informe A ) era el nombre final de un ferrocarril que conectaba Chicago con Alton, Illinois ; San Luis, Misuri ; y Kansas City, Missouri . Su predecesor, el ferrocarril de Chicago y Alton ( marca de informe C&A ), [1] fue comprado por el ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1931 y estuvo controlado hasta 1942 cuando el Alton fue entregado a los tribunales. El 31 de mayo de 1947, el ferrocarril Alton se fusionó con el ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio . Jacob Bunn había sido uno de los reorganizadores fundadores de Chicago & Alton Railroad Company durante la década de 1860.
Descripción general | |
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Sede | Chicago, Illinois |
Marca de informe | A, C&A |
Lugar | Chicago a St. Louis y Kansas City, Missouri |
Fechas de operación | 1847 ( ferrocarril de Alton y Sangamon ) -1947 |
Sucesor | Gulf, Mobile y Ohio |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Las líneas principales incluían Chicago a St. Louis y una rama a Kansas City. [2] El primero es ahora parte de Union Pacific , con el servicio de trenes de cercanías Metra Heritage Corridor al norte de Joliet (propiedad del Canadian National Railway pero utilizado por UP). Hoy en día, la línea Kansas City es parte del sistema ferroviario del sur de Kansas City .
Historia
El antepasado más antiguo del ferrocarril de Alton fue el ferrocarril de Alton y Sangamon, fletado el 27 de febrero de 1847 en Illinois para conectar la ciudad de Alton en el río Mississippi con la capital del estado en Springfield en el condado de Sangamon . La línea se terminó en 1852, y cuando el ferrocarril de Chicago y Mississippi se extendió hasta Bloomington en 1854 y Joliet en 1855. Inicialmente, los trenes pasaban sobre el ferrocarril terminado de Chicago y Rock Island a Chicago.
El ferrocarril de Joliet y Chicago fue fletado el 15 de febrero de 1855 y se inauguró en 1856, continuando hacia el norte y el noreste desde Joliet hasta el centro de Chicago. Fue arrendado por Chicago & Mississippi, proporcionando un ferrocarril continuo desde Alton a Chicago. En 1857, el C&M se reorganizó como el Ferrocarril de St. Louis, Alton y Chicago, y otra reorganización el 10 de octubre de 1862 produjo el Ferrocarril de Chicago y Alton. El C&A fletó el ferrocarril de Alton y St. Louis para extender la línea a East St. Louis , inaugurado en 1864, dándole una línea desde Chicago a East St. Louis.
En 1925, Chicago & Alton transportó 2143 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y 202 millones de pasajeros-millas de ingresos en (al final del año) 1056 millas de carretera y 1863 millas de vías. Los mismos números para 1944 fueron 2596, 483, 959 y 1717. En 1950, todas las locomotoras de vapor de Alton fueron reemplazadas por locomotoras diesel.
Árbol genealógico del ferrocarril
Línea de Kansas City
Springfield-Kansas City y Godfrey-Roodhouse
- Gateway Western Railway
- 1997-presente Gateway Western es una subsidiaria de Kansas City Southern Railway
- 1990-1997 Gateway Western fue una filial de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
- Chicago, Missouri y Western Railway 1987-1989
Chicago-St. Línea Louis
- Union Pacific Railroad 1996-presente Chicago-St. Línea Louis
- SPCSL Corporation 1989-1996 una subsidiaria de Southern Pacific Transportation Company
- Chicago, Missouri y Western Railway 1987-1989
- SPCSL Corporation 1989-1996 una subsidiaria de Southern Pacific Transportation Company
Primeros años de Alton
- Chicago, Missouri y Western Railway 1987-1989
- Ferrocarril del Golfo Central de Illinois 1972-1987
- Ferrocarril del Golfo, Móvil y Ohio 1947-1972
- Alton Railroad 1931-1947 Subsidiaria de Baltimore y Ohio Railroad
- Chicago y Alton Railroad 1906-1931 se hicieron cargo de la línea de Peoria-Springfield
- Chicago y Alton Railway 1900-1906 controlado por UP & Rock; más tarde NKP
- Ferrocarril de Chicago y Alton 1861-1900
- Kansas City, St. Louis y Chicago Railroad 1878-1950 arrendado por Alton RR Mexico-Kansas City
- Ferrocarril del río Louisiana y Missouri 1870-1950 arrendado por Alton RR Louisiana-Springfield, Missouri
- Joliet and Chicago Railroad 1864-1950 arrendado por Alton RR Joliet - Chicago
- Ferrocarril de St. Louis, Alton y Chicago c.1857-1861 Alton - Joliet
- Ferrocarril de Alton y Sangamon 1847-c.1857 Springfield - Alton
- Ferrocarril de Chicago y Alton 1861-1900
- Chicago y Alton Railway 1900-1906 controlado por UP & Rock; más tarde NKP
- Chicago y Alton Railroad 1906-1931 se hicieron cargo de la línea de Peoria-Springfield
- Alton Railroad 1931-1947 Subsidiaria de Baltimore y Ohio Railroad
- Ferrocarril del Golfo, Móvil y Ohio 1947-1972
- Ferrocarril del Golfo Central de Illinois 1972-1987
Notables del servicio de pasajeros
El primer coche cama diseñado por George Pullman se construyó en las tiendas Bloomington de C&A y se presentó el 1 de septiembre de 1859 en Chicago-St. Ruta de Louis. Los vagones dormitorio se utilizaron en la mayoría de las rutas entre Chicago, Peoria, Bloomington, St. Louis y Kansas City en las principales líneas de trenes. Sucesor Gulf, Mobile & Ohio operaba Chicago-St. Louis hasta el 31 de diciembre de 1969, el último ferrocarril en hacerlo entre las dos ciudades.
El primer vagón restaurante , el Delmonico , llamado así por el famoso restaurante de Nueva York , fue construido por Pullman en las tiendas de Aurora, Illinois , de Chicago, Burlington & Quincy . El coche apareció por primera vez en servicio regular sobre Chicago-St de C&A. Louis mainline. Se alquilaron otros dos comensales Pullman construidos al mismo tiempo, el Tremont y el Southern , para ofrecer servicio de vagón restaurante en los tres principales C&A Chicago-St. Louis entrena. Los vagones comedor formaban parte de Chicago-St. Louis consiste hasta el 1 de mayo de 1971, con la toma del servicio de pasajeros por Amtrak .
En 1932, el Alton fue el primer Chicago-St. Louis Railroad para instalar aire acondicionado en sus trenes de pasajeros. [3]
Trenes de pasajeros notables
- El Alton Limited
- Abraham Lincoln
- Ann Rutledge
- El Hummer
- El especial de medianoche
Estaciones en Chicago
La primera entrada de los trenes de pasajeros de C&A desde Joliet a Chicago fue sobre Chicago & Rock Island hasta el depósito de ese ferrocarril (más tarde La Salle Street Station ). Brevemente, los trenes de pasajeros se trasladaron al depósito central de Illinois. El 28 de diciembre de 1863, el J&C arrendado y Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago Railway llegaron a un acuerdo en el que J&C utilizaría la terminal de PFW & C en Madison Street , y luego se convertiría en inquilino de Union Station, que se inauguró en 1881. En 1924, con Con la finalización de una nueva Union Station entre las calles Adams y Jackson, C&A se convirtió en inquilino y sus sucesores utilizaron Union Station hasta que Amtrak la adquirió.
Oficiales de la empresa
Los presidentes de Alton Railroad han incluido:
- Timothy Blackstone 1864–1899.
- Samuel Morse Felton, Jr. 1899–1908.
Referencias
- ^ Equipo de tren y la Publicación de la empresa , el Registro Oficial de material ferroviario , junio 1917, p. 553
- ↑ Poor's Intermediate Manual of Railroads , 1917 , p. 1041
- ^ https://chicagology.com/transportation/chicagoalton/
- Glendinning, Gene V. (2002). El ferrocarril de Chicago y Alton, el único camino . DeKalb, Illinois: Prensa de la Universidad del Norte de Illinois. ISBN 0-87580-287-7.
- Base de datos del historial de ferrocarriles [ enlace muerto ]
- Cronología PRR
- Enciclopedia de la historia de Missouri - Chicago & Alton Railway (1901)
- Lewis, Edward A. (2000). La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte (2ª ed.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . págs. 20-21. ISBN 0-89024-356-5.
enlaces externos
- Alton Railroad - Pantagraph (periódico de Bloomington, IL)
- Colección del ferrocarril de Chicago y Alton - archivos del Museo de Historia de McLean Country
- Colección Ferroviaria Steve Gossard , Museo de Historia del Condado de McLean
- Archivos de United Brotherhood of Carpenters and Joiners America (Local Union 377 Alton Chapter) - Colecciones especiales y archivos universitarios de la Universidad de Maryland