El Jowett Bradford fue una furgoneta ligera británica producida entre 1946 y 1953 por Jowett Cars Ltd de Idle , cerca de Bradford , Inglaterra. También estuvo disponible como familiar desde 1947 hasta 1953.
Jowett Bradford | |
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Descripción general | |
Fabricante | Jowett Cars Ltd |
Producción | 1946-1953. 38.241 fabricados [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | furgoneta, finca |
Diseño | FR |
Relacionados | Jowett 8 [2] |
Tren motriz | |
Motor | Gemelo plano de válvula lateral Jowett , 1005 cc [3] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.286 mm (90 pulgadas) [3] [4] |
Largo | 3.658 mm (144 pulgadas) [4] |
Ancho | 1.524 mm (60 pulgadas) [3] [4] |
Altura | 1.753 mm (69 pulgadas) [4] |
El vehículo se basó en el Jowett Eight de antes de la guerra [2] y fue el primer Jowett que se reintrodujo después de la Segunda Guerra Mundial. Aunque era muy básico, la economía y la disponibilidad del Bradford atrajeron al mercado de la posguerra.
Caracteristicas de diseño
El chasis presentaba ballestas semielípticas delante y detrás con ejes de viga. El motor bicilíndrico plano montado en la parte delantera producía 19 CV (14 kW) y movía las ruedas traseras a través de una caja de cambios no sincronizada de tres velocidades . En 1950, el motor se actualizó para dar 25 CV (19 kW) [4] y el sincronizador se instaló en la relación máxima. Esto mejoró la velocidad máxima a 53 mph (85 km / h). Los frenos de tambor de 10 pulgadas (254 mm) se accionaron mecánicamente utilizando un sistema Girling .
Variantes de carrocería
Inicialmente, solo se fabricó una versión de furgoneta de 10 cwt, pero en 1947 se le unió un automóvil familiar , el Utility. [ cita requerida ] Esto era poco más que la camioneta con ventanas laterales y asientos traseros. En 1951, el Utility se ofrecía en dos versiones: Utility y Utility De Luxe, y este último tenía un mejor acabado, incluido un parachoques trasero y estribos laterales. [5] Ambos servicios públicos también se ofrecieron como una 'camioneta de 4 luces', con ventanas pero sin asientos traseros, para evitar el alto impuesto a la compra de automóviles privados. [5] El Bradford también se fabricó como un camión ligero , [5] que luego se describiría como una camioneta .
Las versiones de chasis de entrada y chasis de cabina se hicieron para carroceros externos , en cuya forma se vendió en grandes cantidades en el país y en el extranjero. [ cita requerida ]
Actuación
Un utilitario de lujo probado por la revista británica The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 53,4 mph (85,9 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km / h) en 47,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,5 millas por galón imperial (8,2 L / 100 km; 28,7 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 740, impuestos incluidos. La especificación de lujo, que incluía trafficators , limpiaparabrisas dobles, estribos , un parachoques trasero y algo de cromado, agregó £ 38 al costo total. [4]
Desarrollo
Se estaba desarrollando una berlina y una camioneta con culatas de admisión sobre escape cuando Jowett dejó de fabricar automóviles y camionetas. [3]
Galería
Chasis rodante de una furgoneta de 1948
Insignia
Insignia
Referencias
- ↑ Sedgwick, M .; Gillies, M. (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Jowett". The Complete Catalog of British Cars 1895–1975 (edición del libro electrónico). Editorial Veloce. págs. 188–189. ISBN 978-1-845845-83-4.
- ^ a b c d Culshaw & Horrobin, El catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975 , "Bradford" , p. 373
- ^ a b c d e f "El lujo de Bradford Utility". El motor . 23 de junio de 1952.
- ^ a b c 4 folleto de ventas famoso de Bradfords , Jowett (1951)
enlaces externos
- Sitio de Jowett Car Club Limited
- Sección noroeste de Jowett