El Junkers Ju 52 / 3m (apodado Tante Ju ("Aunt Ju") y Iron Annie ) es un avión de transporte que fue diseñado y fabricado por la compañía de aviación alemana Junkers .
Ju 52 | |
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JU Air Junkers Ju 52 / 3m HB / HOS en vuelo sobre Austria (julio de 2013) | |
Papel | Aviones de transporte, bombarderos medios , aviones de pasajeros |
Fabricante | Junkers |
Diseñador | Ernst Zindel |
Primer vuelo | 13 de octubre de 1930 (Ju 52 / 1m); 7 de marzo de 1932 (Ju 52 / 3m) |
Estado | En uso limitado |
Usuarios primarios | Luftwaffe Luft Hansa Fuerza Aérea Española |
Producido | 1931-1945 (Alemania) 1945-1947 (Francia) 1945-1952 (España) |
Número construido | 4.845 |
El desarrollo del Ju 52 comenzó en 1930, dirigido por el ingeniero aeronáutico alemán Ernst Zindel. El diseño de la aeronave incorporó una piel de metal de duraluminio corrugado como medida de refuerzo, lo que era muy inusual en ese momento. El vuelo inaugural del Ju 52 se realizó el 13 de octubre de 1930. Inicialmente fue diseñado con un solo motor, sin embargo, se produjo en cantidad como trimotor . El modelo de producción inicial primario, el Ju 52 / 3m , fue operado principalmente como un avión de pasajeros de 17 asientos o un avión de transporte utilitario por varios operadores civiles durante la década de 1930. Tras el ascenso de la Alemania nazi , se adquirieron miles de Ju 52 como transporte militar básico de la nación. El Ju 52 / 3mg7e fue el principal modelo de producción.
El Ju 52 estuvo en producción entre 1931 y 1952. En un rol civil, voló con más de 12 aerolíneas, incluidas Swissair y Deutsche Luft Hansa , como transportista de pasajeros y transportista de carga. En un papel militar, un gran número volaron con la Luftwaffe , y se desplegaron en prácticamente todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial como transporte de tropas y carga; también se utilizó brevemente como bombardero medio . Además, el tipo fue desplegado por los ejércitos de otras naciones en conflictos como la Guerra Civil Española , la Guerra del Chaco y la Guerra Colonial Portuguesa . Durante la era de la posguerra , el Ju 52 tuvo una larga vida útil con numerosos operadores militares y civiles; en la década de 1980 todavía se utilizaban grandes cantidades. Incluso en el siglo XXI, varias aeronaves han permanecido operativas, generalmente utilizadas para fines tales como exhibiciones de aviación patrimonial y turismo aéreo.
Desarrollo
El Ju 52 era similar al anterior Junkers W 33 de la compañía , aunque más grande. En 1930, el ingeniero aeronáutico alemán Ernst Zindel y su equipo diseñaron el Ju 52 en las instalaciones de Junkers en Dessau . Según el autor de la aviación Richard J. Smith, el Ju 52 sacó directamente de la empresa Primera Guerra Mundial -era Junkers J 1 - avión primero todos los metales del mundo. [1]
El 13 de octubre de 1930, el primer prototipo, designado Ju 52ba , realizó el vuelo inaugural del tipo ; inicialmente estaba propulsado por un solo motor V-12 refrigerado por líquido construido por Junkers , capaz de generar hasta 800 caballos de fuerza. [1] Durante las extensas pruebas de la aeronave, se reinventó con un motor BMW IV de 755 hp . El segundo prototipo, designado Ju 52de , presentaba una mayor envergadura y estaba propulsado por el motor BMW IV al principio; Pronto fue reiniciado con el Armstrong Siddeley Leopard de 750 hp y fue rediseñado como Ju 52di . [1] Más tarde, el Ju 52di fue nuevamente reiniciado con el Junkers Jumo 204 de 750 hp , después de lo cual fue rediseñado como Ju 52do . El tercer prototipo, designado Ju 52ce , tenía una estructura reforzada, un borde de ataque modificado y estaba equipado con trenes de aterrizaje flotantes y con ruedas . [1]
Durante mayo de 1931, uno de los prototipos, designado Ju 52cai , fue descartado después de un accidente. [2] Si bien estos aviones iniciales habían sido propulsados por un solo motor, Junkers decidió desarrollar el Ju 52 en una configuración de trimotor . En consecuencia, se desarrolló el Ju 52 / 3m ( drei motoren - "tres motores"), impulsado por una disposición de tres motores radiales . [3] Según Smith, el Ju 52 / 3m más antiguo conocido fue entregado a la aerolínea boliviana Lloyd Aéreo Boliviano durante 1932. Durante sus años iniciales de producción, las aerolíneas eran los clientes más comunes del tipo. [3] A mediados de la década de 1930, el Ju 52 / 3mce y el Ju 52 / 3fe eran las dos variantes de producción principales, ambas impulsadas por el motor radial BMW 132 . [3]
Durante 1934, se comenzó a trabajar en un modelo militarizado del Ju 52 / 3m, designado Ju 52 / 3mg3e , en nombre de la entonces secreta Luftwaffe . [4] Este modelo podría funcionar como un bombardero mediano , equipado con un par de torretas de armas defensivas y operado por una tripulación de cuatro. Entre 1934 y 1935, se entregaron a la Luftwaffe un total de 450 aviones Ju 52 / 3mg3e. [4]
Se introducirían numerosos modelos mejorados antes y durante la Segunda Guerra Mundial . El modelo de producción dominante fue el Ju 52 / 3mg7e , con avances como un piloto automático , puertas ampliadas a la cabina y otras mejoras generales. [5] Estaba configurado como un avión de transporte puro, pudiendo transportar hasta 18 tropas totalmente equipadas. El armamento defensivo comprendía una ametralladora MG 131 de 13 mm montada en el dorso y un par de ametralladoras MG 15 de 7,9 mm montadas lateralmente . [5] Los modelos sucesivos vieron otras mejoras, como acristalamiento revisado, motores más nuevos, refuerzo del tren de aterrizaje y aumento del peso de despegue. El último modelo de guerra que se desarrollará, designado Ju 52 / 3mg14e , presentó una protección de armadura mejorada para el piloto y un armamento defensivo reforzado. [6]
Desde mediados de 1943 en adelante, la Luftwaffe comenzó a hacer menos uso del Ju 52, habiendo disminuido el interés en el tipo. [7] Los funcionarios alemanes estaban interesados en conseguir un sucesor del tipo; en un momento, el Ministerio del Aire del Reich mostró entusiasmo por el Junkers Ju 352 , un avión de transporte más grande que se asemeja un poco al Ju 52. Se tomaron acciones para convertir las líneas de producción del Ju 52 de Junkers para fabricar Ju 352; sin embargo, el final del conflicto en mayo de 1945 hizo que el esfuerzo fuera abandonado en un estado inconcluso. [7] Como tal, la producción alemana del Ju 52 se terminó durante 1944; Smith afirma que durante el conflicto se construyeron un total de 3234 aviones de varios modelos. [8]
En la era de la posguerra , se reanudó la fabricación del Ju 52, aunque en países extranjeros. [7] Fue construido en Francia por Avions Amiot como el Amiot AAC.1 Toucan ; También fue producido en España por Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) como CASA 352 . Un puñado de aviones capturados durante la guerra también fueron reconstruidos por Short Brothers de Irlanda del Norte para el servicio civil. [7]
Diseño
El Ju 52 tenía un ala en voladizo bajo , cuya sección media estaba integrada en el fuselaje , formando su parte inferior. [9] [1] Se formó alrededor de cuatro pares de largueros de duraluminio de sección transversal circular con una superficie corrugada que proporcionaba rigidez a la torsión. Una superficie de control estrecha, con su sección exterior funcionando como alerón , y la sección interior funcionando como un flap , corría a lo largo de todo el borde de fuga de cada panel del ala, bien separada de él. La sección de la aleta interior redujo la velocidad de pérdida y la disposición se conoció como Doppelflügel , o "ala doble". [10] [1]
Las secciones exteriores de este operaron de manera diferencial como alerones , proyectándose un poco más allá de las puntas de las alas con cuernos de control. El estabilizador horizontal con puntales llevaba elevadores equilibrados con bocina que nuevamente proyectaban y mostraban una brecha significativa entre ellos y el estabilizador, que era ajustable en vuelo. Todas las superficies estabilizadoras estaban corrugadas.
El Ju 52 presentaba una inusual piel de metal de duraluminio corrugado , que había sido pionera en Junkers durante la Primera Guerra Mundial ; la corrugación sirvió para fortalecer toda la estructura sobre un enfoque más suave. [1] El fuselaje era de sección rectangular con una plataforma abovedada, que comprendía una estructura tubular de acero que estaba completamente cubierta por la piel de metal corrugado. [1] Se colocó una puerta del pasajero del lado de babor justo detrás de las alas; esta entrada también actuó como una escotilla de carga para la carga, la mitad inferior funcionaba como una plataforma para facilitar los movimientos de la carga. La cabina tenía una capacidad dimensional de 590 pies cúbicos y estaba revestida con numerosas ventanas que se extendían hacia la cabina de los pilotos . [1] Se arregló y dividió el tren de aterrizaje principal ; algunos aviones tenían carenados de ruedas , otros no. Se utilizó un patín de cola fijo, o una rueda de cola posterior. Algunos aviones estaban equipados con flotadores o esquís en lugar de las ruedas principales. [3]
En su configuración original, designado Ju 52 / 1m , el Ju 52 era un avión monomotor, propulsado por un motor V-12 refrigerado por líquido BMW IV o Junkers . Sin embargo, se consideró que el modelo monomotor tenía poca potencia y, después de completar siete prototipos , todos los Ju 52 posteriores se construyeron con tres motores radiales como el Ju 52 / 3m ( drei motoren - "tres motores"). Originalmente propulsado por tres motores radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet , los modelos de producción posteriores recibieron principalmente motores BMW 132 de 574 kW (770 hp) , un refinamiento construido bajo licencia del diseño de Pratt & Whitney. Los modelos de exportación también se fabricaron con motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 447 kW (600 hp) y motores Bristol Pegasus VI de 578 kW (775 hp) .
Los dos motores radiales montados en las alas del Ju 52 / 3m tenían capotas de media cuerda y en una vista en planta (desde arriba / abajo) parecían estar extendidos hacia afuera, montados en un ángulo casi perpendicular al borde de ataque inclinado hacia atrás del ala cónica (en de manera similar al bombardero Mitsubishi G3M y al Short Sunderland ; los motores en ángulo del Ju 52 estaban destinados a facilitar el mantenimiento del vuelo recto en caso de que fallara un motor, mientras que los otros tenían diferentes razones). Los tres motores tenían un anillo Townend o carenados NACA para reducir la resistencia de los cilindros del motor, aunque una mezcla de los dos era más común (como se puede ver en muchas de las fotografías adjuntas), con carenados NACA de cuerda más profunda en los motores de las alas. y un anillo Townend estrecho en el motor central (en el que era más difícil encajar una cubierta NACA más profunda, debido al fuselaje ensanchado detrás del motor). Los aviones Ju 52 / 3m de producción volados por Deutsche Luft Hansa antes de la Segunda Guerra Mundial, así como los Ju 52 volados por la Luftwaffe durante la guerra, generalmente usaban un sistema de arranque por aire para hacer girar su trío de motores radiales, utilizando un motor comprimido común. suministro de aire que también accionaba los frenos de las ruedas principales. [ cita requerida ]
En un contexto militar, el Ju 52 podría transportar hasta 18 soldados totalmente equipados, o 12 camillas cuando se usa como ambulancia aérea . El material transportado se cargó y descargó a través de puertas laterales mediante rampa. Los suministros lanzados desde el aire se arrojaron a través de dos rampas dobles; Los contenedores de suministros se lanzaron en paracaídas a través de las puertas de la bahía de bombas y los paracaidistas saltaron por las puertas laterales. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (motocicletas semioruga) y botes de suministros para tropas paracaidistas se aseguraron debajo del fuselaje en las salidas de la bahía de bombas y se lanzaron con cuatro paracaídas. Se incorporó un acoplamiento de remolque en el patín de cola para remolcar deslizadores de carga . El Ju 52 podía remolcar hasta dos planeadores DFS 230 . [ cita requerida ]
Historia operativa
Uso civil antes de la guerra
A finales de 1931, James A. Richardson 's canadiense Airways recibió (Werknummer 4006) CF-ARM , el sexto construido Ju 52 / 1m. [2] El avión, primero reacondicionado con un motor radial Armstrong Siddeley Leopard y luego con un Rolls-Royce Buzzard y apodado el "Vagón volador" en Canadá, [11] [12] podía levantar alrededor de 3 toneladas y tenía un peso máximo de 7 toneladas (8 toneladas). Se usaba comúnmente para suministrar equipos de minería y otras operaciones en áreas remotas que eran demasiado grandes y pesados para otras aeronaves que estaban en uso. El Ju 52 / 1m pudo aterrizar sobre ruedas, esquís o flotadores (al igual que todas las variantes del Ju 52). [13] [3]
Antes de que el gobierno nazi tomara el control de la compañía Junkers durante 1935, el Ju 52 / 3m se fabricaba principalmente como avión de pasajeros de 17 asientos. En 1935, numerosas aerolíneas operaban 97 Ju 52; primeros clientes incluyen Finlandia 's Aero O / Y , Suecia ' s AB Aerotransport y Brasil 's Syndicato Cóndor . [3]
Durante mayo de 1932, la aerolínea de bandera alemana Luft Hansa recibió su primer ejemplo del tipo. [3] El Ju 52 fue muy utilizado por Luft Hansa, pudo volar de Berlín a Roma en ocho horas; tanto esta ruta como el servicio Londres- Berlín fueron operados frecuentemente por el tipo. [3] Según Smith, la flota Ju 52 de Luft Hansa llegó a tener 231 Ju 52; [4] durante la era de antes de la guerra, voló en varias rutas desde Alemania en rutas en Europa, Asia y América del Sur. [ cita requerida ]
Uso militar 1932-1945
La Fuerza Aérea Colombiana utilizó tres bombarderos Ju 52 / 3mde equipados como hidroaviones durante la Guerra Colombia-Perú en 1932-1933. Después de la guerra, la fuerza aérea adquirió otros tres Ju 52mge como transportes; el tipo permaneció en servicio hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial . [ cita requerida ]
Bolivia adquirió cuatro Ju 52 en el curso de la Guerra del Chaco (1932-1935) , principalmente para evacuación médica y suministro de aire. Durante el conflicto, solo los Ju 52 transportaron más de 4.400 toneladas de carga al frente. [14]
En 1934, Junkers recibió órdenes de producir una versión de bombardero del Ju 52 / 3m para que sirviera como equipo provisional para las unidades de bombarderos de la todavía secreta Luftwaffe hasta que pudiera ser reemplazado por el Dornier Do 11 especialmente diseñado . [15] Se instalaron dos bahías de bombas, capaces de contener hasta 1.500 kg (3.300 lb) de bombas, mientras que el armamento defensivo consistía en dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm , una en posición dorsal abierta y otra en un cubo de basura retráctil. "posición ventral, que se podría bajar manualmente desde el fuselaje para proteger la aeronave de los ataques desde abajo. El bombardero podría convertirse fácilmente para servir en el papel de transporte. [16] Sin embargo, el Dornier Do 11 fue un fracaso, y los Junkers terminaron siendo adquiridos en cantidades mucho mayores de lo que se esperaba al principio, siendo el tipo el principal bombardero de la Luftwaffe hasta que aviones más modernos como el Heinkel He 111 , Junkers Ju 86 y Dornier Do 17 entraron en servicio. [17] [18]
El Ju 52 primero [ cita requerida ] se utilizó en el servicio militar en la Guerra Civil Española contra la República Española . Fue uno de los primeros aviones en ser entregado a la facción nacionalista en julio de 1936, con 20 bombarderos Ju 52 / 3m g3e entregados a las fuerzas nacionalistas por Alemania dentro de una semana del comienzo de la guerra. Su primer uso fue para ayudar en el transporte aéreo del Ejército de África de Franco desde Marruecos al continente español, evitando un bloqueo naval republicano español. Entre el 20 de julio y finales de agosto de 1936, los Ju 52 llevaron a cabo 461 vuelos de transporte, transportando 7.350 tropas junto con armas y equipo, con 5.455 tropas más transportadas en septiembre y otras 1.157 tropas transportadas cuando el puente aéreo terminó a principios de octubre. [19] Según Smith, el Ju 52 ganó una reputación formidable; el tipo se ha utilizado en prácticamente todos los enfrentamientos militares importantes en apoyo de las fuerzas nacionalistas. [20] En el teatro español, el Ju 52 fue operado como bombardero y como transporte. En el primer papel, participó en el bombardeo de Guernica , aunque se consideró obsoleto como bombardero a finales de 1937, momento en el que estaba en proceso de ser reemplazado por bombarderos más capaces como el Dornier Do 17 y el Heinkel He 111. . [20] La salida final del tipo en el teatro se realizó el 26 de marzo de 1939. Al final del conflicto, los Ju 52 habían acumulado 13.000 horas operativas y habían realizado 5.400 misiones ofensivas y arrojaron más de 6.000 bombas. [5]
Tras el final de la Guerra Civil española, no se construyeron más aviones de las variantes de bombardero, aunque el tipo se utilizó de nuevo como bombardero durante el bombardeo de Varsovia [21] durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939. La Luftwaffe en cambio confió en el Ju 52 para funciones de transporte durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos los lanzamientos de paracaidistas .
Segunda Guerra Mundial
Durante su servicio con Luft Hansa, el Ju 52 demostró ser un avión de pasajeros extremadamente confiable. Esta experiencia positiva contribuyó a su adopción por la Luftwaffe como modelo de avión estándar. En 1938, la 7ma División Aérea tenía cinco grupos de transporte aéreo con 250 Ju 52. La Luftwaffe tenía 552 Ju 52 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Aunque fue construido en gran número, el Ju 52 era técnicamente obsoleto. Entre 1939 y 1944, se entregaron 2.804 Ju 52 a la Luftwaffe (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887; y 1944: 379). La producción de Ju 52 continuó hasta alrededor del verano de 1944; cuando la guerra llegó a su fin, todavía quedaban disponibles de 100 a 200.
Ligeramente armado y con una velocidad máxima de solo 265 km / h (165 mph), la mitad que un huracán contemporáneo , el Ju 52 era muy vulnerable al ataque de los cazas, y siempre era necesaria una escolta cuando se volaba en una zona de combate. Muchos Ju 52 fueron derribados por cañones y cazas antiaéreos mientras transportaban suministros, sobre todo durante el intento desesperado de reabastecer al Sexto Ejército alemán atrapado durante las etapas finales de la Batalla de Stalingrado en el invierno de 1942-1943. [22]
Desde el 24 de noviembre de 1942 hasta el 31 de enero de 1943, se registraron 488 aviones como perdidos (este número incluía 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 y 1 Ju 290) y alrededor de 1.000 efectivos de vuelo. [23]
Campaña Dinamarca y Noruega
La primera gran operación para la aeronave después del bombardeo de Varsovia fue la Operación Weserübung , el ataque a Dinamarca y Noruega el 9 de abril de 1940. Cincuenta y dos Ju 52 de 1. y 8. Staffel en Kampfgeschwader 1 transportaron una compañía de Fallschirmjäger (paracaidistas ) y un batallón de infantería a la parte norte de Jutlandia , y capturaron el aeródromo de Aalborg , vital para apoyar la operación en el sur de Noruega. También se utilizaron varios cientos de Ju 52 para transportar tropas a Noruega en los primeros días de esta campaña. [24]
Durante la campaña noruega, los Ju 52 de la Luftwaffe realizaron un total de 3018 salidas, 1830 de las cuales habían estado transportando tropas, mientras que el resto transportaba carga y diversos suministros. [25] Según Smith, 29.280 personas, 2.376 toneladas de suministros y 259.300 imp. Los Ju 52 habían transportado por avión galones de combustible durante la campaña. Alrededor de 150 aviones se habían registrado como perdidos al final de las operaciones. [25]
La versión hidroavión , equipada con dos grandes flotadores , sirvió durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el teatro del Mediterráneo . Algunos Ju 52, tanto hidroaviones como aviones terrestres, también se utilizaron como dragaminas , conocidos como Minensuch (literalmente, avión de "búsqueda de minas" en alemán) y estaban equipados con un anillo de desmagnetización de 14 m (46 pies) de diámetro que transporta corriente debajo del fuselaje para crear un campo magnético que activó minas navales sumergidas . Por lo general, a estos aviones se les asignaba un sufijo - "MS" para designarlos, como se había hecho con el bote volador trimotor Bv 138 MS equipado de manera similar . [26] [27]
Campaña de Holanda
El avión de transporte Ju 52 participó en el ataque a los Países Bajos el 10 de mayo de 1940. Fue durante esta campaña cuando el Ju 52 desempeñó un papel crucial en la realización del primer ataque aéreo a gran escala con paracaidistas de la historia durante la Batalla de La Haya. . [25] Según Smith, se habían preparado 500 Ju 52 para el asalto aéreo a los Países Bajos . Además de los lanzamientos de paracaidistas, también aterrizaron directamente en territorio hostil para desplegar tropas de asalto, como en el aeropuerto de Ypenburg , en las carreteras públicas alrededor de La Haya y en el río Mosa (este último con aviones equipados con flotadores). [28]
Durante los primeros días de la campaña holandesa, muchos aviones alemanes fueron derribados por fuego AA holandés; se perdieron un total de 125 Ju 52 y 47 se dañaron; El autor Hooton consideró que estas pérdidas habían sido relativamente costosas para la Luftwaffe. [29] Aunque las operaciones de transporte con el Ju 52 se redujeron notablemente después de los primeros días de la invasión, el tipo continuó suministrando por vía aérea tropas terrestres avanzadas. [30]
Durante agosto de 1940, los alemanes nazis decidieron basar un gran número de Ju 52 en aeródromos en las áreas de Lyon , Lille y Arras . [31] Las unidades de transporte de la Luftwaffe se mantuvieron deliberadamente preparadas para la Operación Sea Lion , la invasión prevista de las Islas Británicas; sin embargo, esta operación nunca se intentó, en parte debido a que la Luftwaffe no pudo asegurar la supremacía aérea durante la Batalla de Gran Bretaña . [30]
Campaña de los Balcanes
El siguiente gran uso del Ju 52 fue en la campaña de los Balcanes . Al tipo se le ha atribuido el mérito de permitir el rápido despliegue de fuerzas terrestres alemanas en todo el teatro. [30] Sin embargo, el Ju 52 fue quizás el más famoso desplegado durante la Batalla de Creta a finales de mayo de 1941. Se utilizaron 493 aviones Ju 52 / 3m para transportar gran parte de las 22.750 tropas que volaron a Creta para la mayor invasión aérea de la Luftwaffe de la guerra. . [30] Mientras salieron victoriosos, 170 aviones se perdieron junto con 4.500 efectivos; la alta tasa de pérdidas provocó el fin de las operaciones de los paracaidistas alemanes. [30]
Campaña del norte de África
Durante la campaña del norte de África , el Ju 52 fue el refuerzo principal y el transporte de reabastecimiento para los alemanes, comenzando con 20 a 50 vuelos diarios a Túnez desde Sicilia en noviembre de 1942, aumentando a 150 aterrizajes diarios a principios de abril cuando la situación del Eje empeoró. más desesperado. Las fuerzas aéreas aliadas desarrollaron una operación antiaérea durante un período de dos meses e implementaron la Operación Flax el 5 de abril de 1943, destruyendo 11 Ju 52 en el aire cerca de Cap Bon y muchos más durante los bombardeos en sus aeródromos sicilianos, dejando solo 29 volables. . [32] Eso comenzó dos semanas catastróficas en las que más de 140 aviones se perdieron en intercepciones aéreas, [33] que culminaron el 18 de abril con la "Masacre del Domingo de Ramos" en la que 24 Ju 52 fueron derribados y otros 35 regresaron a Sicilia. y se estrelló. [34] [35]
Transporte personal de Hitler
Hitler usó un Deutsche Luft Hansa Ju 52 para hacer campaña en las elecciones alemanas de 1932, prefiriendo volar a viajar en tren. Después de convertirse en canciller de Alemania en 1933, Hans Baur se convirtió en su piloto personal, y Hitler recibió un Ju 52 personal. Llamado Immelmann II en honor al as de la Primera Guerra Mundial Max Immelmann , llevaba el registro D-2600. [36] A medida que su poder e importancia crecieron, la fuerza aérea personal de Hitler creció a casi 50 aviones, con base en el aeropuerto de Berlín Tempelhof y compuesta principalmente por Ju 52, que también volaron a otros miembros de su gabinete y personal de guerra. En septiembre de 1939, por sugerencia de Baur, Immelmann II fue reemplazado por un Focke-Wulf Fw 200 Condor de cuatro motores , aunque Immelman II siguió siendo su avión de respaldo durante el resto de la Segunda Guerra Mundial.
Transporte personal de Chiang Kai-shek
Eurasia era una importante compañía aérea china en la década de 1930 y operaba al menos siete Ju 52 / 3ms. Otro ejemplo, enviado como manifestante a Eurasia, fue comprado por el gobierno del Partido Nacionalista Chino y se convirtió en el transporte personal de Chiang Kai-shek . [37]
Uso de posguerra
Varios Junkers Ju 52 continuaron en uso militar y civil después de la Segunda Guerra Mundial. En 1956, la Fuerza Aérea portuguesa, que ya estaba utilizando el Ju 52 como avión de transporte, empleó el tipo como un avión de lanzamiento de paracaidistas para sus fuerzas de paracaidistas de élite recién organizadas , más tarde conocidas como Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Los paracaidistas utilizaron el Ju 52 en varias operaciones de combate en Angola y otras colonias africanas portuguesas antes de retirarlo gradualmente del servicio en la década de 1960. [39]
La Fuerza Aérea Suiza también operó el Ju 52 desde 1939 hasta 1982, cuando tres aviones permanecieron en operación, probablemente el último y más largo servicio en cualquier fuerza aérea. [40] Los museos esperaban obtener los aviones, pero no estaban a la venta. [41] Todavía están en condiciones de volar y, junto con un CASA 352, se pueden reservar para visitas turísticas con Ju-Air . [42] Durante la década de 1950, el Ju 52 también fue utilizado por la Fuerza Aérea Francesa durante la Primera Guerra de Indochina como bombardero. El uso de estos Junkers fue bastante limitado. [43]
El Ejército del Aire español operó el Ju 52, apodado Pava , hasta bien entrada la década de 1970. El Escuadrón 721, que volaba las versiones construidas en España, se empleó en el entrenamiento de paracaidistas de la base aérea de Alcantarilla, cerca de Murcia . [44]
Algunos Ju 52 militares se convirtieron para uso civil. Por ejemplo, British European Airways operó 11 máquinas Ju 52 / 3mg8e ex-Luftwaffe, adquiridas por la RAF, entre 1946 y su retiro en 1947 en rutas dentro del Reino Unido antes de que se introdujera el Douglas DC-3 en la aerolínea. [10] Líneas aéreas francesas como Societe de Transports Aeriens (STA) y Air France volaron Toucans a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950.
En la URSS, los Ju 52 capturados se asignaron a la Flota Aérea Civil, y se consideraron particularmente adecuados para transportar azufre desde el desierto de Karakum . [45] Varias agencias soviéticas utilizaron el Ju 52 hasta 1950.
Un Ju 52 y un Douglas DC-3 fueron los últimos aviones que despegaron del aeropuerto de Berlín Tempelhof antes de que todas las operaciones cesasen allí el 30 de octubre de 2008. [46]
Otras versiones
La mayoría de los Ju 52 fueron destruidos después de la guerra, pero 585 se construyeron después de 1945. En Francia, la máquina había sido fabricada durante la guerra por la compañía Avions Amiot controlada por Junkers , y la producción continuó después como el Amiot AAC 1 Toucan . En España , Construcciones Aeronáuticas SA continuó la producción como CASA 352 y 352L . Cuatro CASA 352 están en condiciones de volar y en uso regular en la actualidad.
Incorporado CASA A Ju52 / 3m aparece en la secuencia inicial y el final del 1968 Richard Burton y Clint Eastwood película desafío de las águilas .
Variantes
Datos de Junkers Aircraft & Engines 1913-1945 [47]
Variantes civiles
- Ju 52
- Prototipo del avión de transporte monomotor, de los doce dispuestos, solo seis se completaron como avión monomotor. Primer vuelo: 3 de septiembre de 1930, propulsado por un motor BMW VIIaU . [48] [49]
- Ju 52 / 1mba
- El prototipo Ju 52, (c / n 4001, regn D-1974), rediseñado después de ser rediseñado con un solo motor Junkers L88
- Ju 52 / 1mbe
- Aviones propulsados por BMW VIIaU
- Ju 52 / 1mbi
- El segundo prototipo, (/ n 4002, c D-2133 regn), equipado con un 600 kW (800 CV) Armstrong Siddeley Leopard motor
- Ju 52 / 1mca
- D-1974 equipado con solapas de arrastre y reacondicionado con un BMW VIIaU
- Ju 52 / 1mcai
- D-2356, (c / n 4005), se estrelló en mayo de 1933
- Ju 52 / 1mce
- D-USON (c / n 4003) utilizado como remolcador objetivo. D-2317, (c / n 4004), convertido en un bombardero torpedo en Suecia como el K 45
- Ju 52 / 1mci
- El segundo prototipo equipado con flotadores escalonados de 11,05 m (36 pies 3 pulgadas) de largo, volando desde el río Elba el 17 de julio de 1931
- Ju 52 / 1mdi
- El segundo prototipo después de haber quitado los flotadores y reinstalado el tren de aterrizaje, registrado como D-USUS desde 1934
- Ju 52 / 1mdo
- D-1974 equipado con un motor Junkers Jumo 4 como banco de pruebas, registrado nuevamente como D-UZYP desde 1937
- Ju 52 / 3m
- Prototipo de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 410 kW (550 hp) , primer vuelo: 7 de marzo de 1932
- Ju 52 / 3mba
- Versión VIP para el presidente de la Fédération Aéronautique Internationale , el príncipe rumano Gheorghe Bibescu, propulsado por un motor Hispano-Suiza de 12Mb de 560 kW (750 CV) en el morro y dos motores Hispano-Suiza de 12Nb de 423 kW (567 CV) (uno en cada uno) ala)
- Ju 52 / 3mce
- Avión de transporte civil de tres motores, propulsado por tres motores Pratt & Whitney Hornet o BMW 132
- Ju 52 / 3mci
- Versión planificada para Suecia, impulsada por motores Pratt & Whitney Wasp, no construida
- Ju 52 / 3mde
- Versión hidroavión para Bolivia y Colombia, convertida de Ju 52 / 1m
- Ju 52 / 3mfe
- Versión mejorada, con refuerzos de chasis y carenados NACA en los motores exteriores, propulsado por tres motores BMW 132A-3
- Ju 52 / 3mf1e
- Versión de entrenador para DVS
- Ju 52 / 3mge
- Versión de avión de línea, propulsada por motores BMW Hornet 132A
- Ju 52 / 3mho
- Dos aviones propulsados por motores diesel Junkers Jumo 205 C, utilizados solo para pruebas
- Ju 52 / 3mkao
- Versión impulsada por dos BMW 132A y un BMW 132F o BMW 132N como banco de pruebas
- Ju 52 / 3ml
- Impulsado por tres motores Pratt & Whitney R-1690-S1EG de 489 kW (656 hp)
- Ju 52 / 3mlu
- Versión de avión para Italia, propulsada por motores Piaggio Stella X, posteriormente rediseñada con motores Alfa Romeo 126RC / 34
- Ju 52 / 3mmao
- Similar a kao excepto con carenado NACA
- Ju 52 / 3mnai
- Versión de avión de pasajeros para Suecia y Gran Bretaña, propulsado por motores Pratt & Whitney Wasp
- Ju 52 / 3mreo
- Versión de avión para América del Sur, propulsada por motores BMW 132Da / Dc
- Ju 52 / 3msai
- Versión de avión de pasajeros para Suecia y Sudamérica, con motores Pratt & Whitney Wasp
- Ju 52 / 3mte
- Versión de avión de pasajeros, propulsado por tres motores BMW 132K
- Ju 52 / 3mZ5
- Versión de exportación para Finlandia, propulsada por motores BMW 132Z-3
Variantes militares
- Ju 52 / 3mg3e
- Versión militar mejorada, propulsada por tres motores radiales BMW 132 A-3 (versión mejorada del Pratt & Whitney R-1690 Hornet ) de 541 kW (725 hp) , equipados con una radio mejorada y un mecanismo de lanzamiento de bombas. Las versiones posteriores tenían una rueda de cola que reemplazaba al patín de cola.
- Ju 52 / 3mg4e
- Versión de transporte militar, el patín de cola fue reemplazado por una rueda de cola.
- Ju 52 / 3mg5e
- Similar al g4e, pero impulsado por tres motores BMW 132 T-2 de 619 kW (830 hp) , podría equiparse con flotadores intercambiables, esquís y tren de aterrizaje con ruedas.
- Ju 52 / 3mg6e
- Versión de transporte equipada con equipo de radio adicional y piloto automático, también se puede equipar con un anillo de desmagnetización
- Ju 52 / 3mg7e
- Versión de transporte, capaz de transportar 18 tropas o 12 camillas, con piloto automático y puertas de carga más grandes
- Ju 52 / 3mg8e
- Similar al g6e, pero con radio mejorada y equipo de búsqueda de dirección, algunos fueron equipados con flotadores.
- Ju 52 / 3mg9e
- Versión tropical de g4e para servicio en el norte de África, equipada con equipo de remolque de planeador y tren de aterrizaje reforzado
- Ju 52 / 3mg10e
- Similar al g9e, pero podría equiparse con flotadores o ruedas, carecía de equipo de deshielo
- Ju 52 / 3mg11e
- Similar al g10e, pero equipado con equipo de deshielo
- Ju 52 / 3mg12e
- Versión de transporte terrestre, propulsada por tres motores BMW 132 L
- Ju 52 / 3m12e
- Versión civil de Ju 52 / 3mg12e para Luft Hansa
- Ju 52 / 3mg13e
- No se conocen detalles.
- Ju 52 / 3mg14e
- Similar al g8e, pero con armadura mejorada, última versión de producción alemana
- AAC 1 Tucán
- Versión francesa de posguerra de g11e, 415 construidos [50]
- CASA 352
- Versión en español de la posguerra, 106 construidos [50]
- CASA 352L
- Versión en español con motores españoles ENMA Beta B-4 de 578 kW (775 hp) (BMW 132 construido bajo licencia), 64 construidos [50] [51]
- C-79
- Designación asignada a un solo ejemplo operado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos [52]
- D52
- Designación utilizada por la Fuerza Aérea Checoslovaca
- T2B
- Designación utilizada por el Ejército del Aire español
- Tp 5
- Designación utilizada por la Fuerza Aérea Sueca
- K 45c
- Se entregó un solo Ju 52 / 1mce (c / n 4004) a la fábrica de Junkers en Limhamn en Suecia, donde se convirtió en un bombardero torpedo como el K 45c.
Operadores
- Argentina
- Austria
- Bélgica
- Bolivia
- Brasil
- Bulgaria
- Canadá
- Chile
- porcelana
- Colombia
- Croacia
- Checoslovaquia
- Dinamarca
- Ecuador
- Estonia
- Finlandia
- Francia
- Alemania
- Alemania
- Grecia
- Hungría
- Italia
- Líbano
- Noruega
- Perú
- Polonia
- Portugal
- Rumania
- Sudáfrica
- República Eslovaca
- Unión Soviética
- Estado español
- Suecia
- Suiza
- pavo
- Reino Unido
- Estados Unidos
- Uruguay
- Yugoslavia
Accidentes e incidentes
Aviones supervivientes
Aeronave en condiciones de volar
A partir de 2018[actualizar], los dos Ju 52 restantes que operaban vuelos de placer desde el aeropuerto de Dübendorf en Suiza, están en tierra luego de la corrosión encontrada en los restos del Ju 52 que se estrelló en agosto de 2018 con la pérdida de 20 vidas. [53] Lufthansa opera un Ju 52 / 3m (D-AQUI) para espectáculos aéreos y vuelos de placer. [54]
Aeronaves en exhibición
- Alemania
- Junkers Ju 52 / 3m (Amiot AAC.1 Toucan ) se exhibe en el Deutsches Museum de Múnich. Ex FAF 363
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L, c / n 016) se exhibe en el Flugausstellung Leo Junior en Hermeskeil , Alemania. [55]
- Junkers Ju 52 / 3m (D-AZAW) se exhibe en el Deutsches Technikmuseum de Berlín. [56]
- Junkers Ju 52 / 3m se exhibe en el Technikmuseum " Hugo Junkers " en Dessau , que está situado donde estuvo la fábrica de Junkers hasta 1945. [57]
- Junkers Ju 52 / 3m g4e (WNr.6693) está en exhibición en "Ju 52 Hangar" de Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf e. V. (Comunidad de Tradición del Transporte Aéreo) cerca de Wunstorf , Alemania. [58]
- Junkers Ju 52 / 3m (D-ANOY) está en exhibición en el Parque de Visitantes del Aeropuerto de Múnich . [59]
- Argentina
- Junkers Ju 52 / 3m (WNr.4043) se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina (Museo Nacional de Aeronáutica) en Morón, Buenos Aires . [60] [61]
- Bélgica
- Junkers Ju 52 / 3m se exhibe en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bruselas .
- Colombia
- Junkers Ju 52 / 3mge (AMC-625, WNr.5023) se exhibe en el Museo MAECO de la Fuerza Aérea Colombiana en el Aeropuerto El Dorado , Bogotá, Colombia.
- Francia
- Un Amiot AAC.1 Toucan fue adquirido en 2011 por la Association des Mécaniciens Pilotes d'Aéronefs Anciens , Brétigny-sur-Orge , Essonne , Francia. Anteriormente con la Fuerza Aérea Portuguesa como 6311 , había estado almacenado durante más de 40 años en el Museu do Ar , Alverca, Portugal . [62]
- Noruega
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) (LN-DNL) se exhibe en el Museo de Aviación de Noruega , Bodø , Noruega. [63]
- Junkers Ju 52 / 3m g4e (CA + JY) está en exhibición en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen cerca de Oslo , Noruega. [64]
- Polonia
- Junkers Ju 52 / 3m g10e (Amiot AAC.1 Toucan ) anteriormente expuesto en Duxford se exhibe en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia .
- Portugal
- Junkers Ju 52 / 3m ge está en exhibición en el Museu do Ar , Sintra . [sesenta y cinco]
- Serbia
- Junkers Ju 52 / 3m (Amiot AAC.1 Toucan) 7208 ex F-BBYB se exhibe en el Museo de Aviación de Belgrado .
- España
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352) se exhibe en el Museo del Aire Español en Cuatro Vientos (Madrid, España).
- Suecia
- Junkers Ju 52 / 3m construido en España en 1948 (pintado como un Ju 52 que voló a Suecia con ocho refugiados alemanes en 1945) se exhibe en Svedinos Bil- och Flygmuseum en Ugglarp, Suecia.
- Reino Unido
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) se exhibe en el Museo de la Royal Air Force en Cosford , [66] pintado como Junkers Ju 52 (G-AFAP) de British Airways Ltd. de antes de la guerra .
- Estados Unidos
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . [67]
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. La aeronave fue donada al museo por el gobierno español en 1971. Después de estar expuesta al aire libre durante 40 años, la aeronave se ha almacenado indefinidamente para protegerla de un mayor deterioro. [68]
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) (N352JU) se exhibe en el Museo de Aviación Militar , Virginia Beach, Virginia.
Especificaciones (Junkers Ju 52 / 3m g3e)
Datos de los aviones de guerra del Tercer Reich , [69] Perfil de la aeronave No. 177: Serie Junkers Ju 52 [27]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: 17 pasajeros
- Longitud: 18,90 m (62 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 29,248 m (95 pies 11,5 pulgadas)
- Altura: 5.550 m (18 pies 2.5 pulg.)
- Área del ala: 110.5000 m 2 (1.189.412 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5.720 kg (12.610 lb)
- Peso bruto: 9.500 kg (20.944 libras)
- Peso máximo al despegue: 10,499 kg (23,146 lb)
- Planta motriz: 3 motores BMW 132A-3 de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire , 541 kW (725 hp) cada uno para despegue (525 CV [70] )
- Hélices: hélice de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 265,5 km / h (165,0 mph, 143,4 nudos) al nivel del mar
- 276,8 km / h (172,0 mph; 149,5 kn) a 910 metros (3000 pies)
- Velocidad de crucero: 246 km / h (153 mph, 133 kN) máxima continua a 910 metros (3000 pies)
- 209 km / h (130 mph; 113 kN) crucero económico
- Alcance: 998 km (620 mi, 539 nmi)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.360 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,9 m / s (770 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 910 metros (3000 pies) en 17 minutos 30 segundos
- Carga alar : 83,35 kg / m 2 (17,07 lb / ft2)
- Potencia / masa : 7,95 kg / kW
Armamento
- Cañones: * 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) o ametralladora MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas) en posición dorsal
- 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en una torreta de basura semi-retráctil
- Bombas: hasta 500 kilogramos (1100 lb) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Junkers Ju 252
- Junkers Ju 352
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Douglas DC-3 / C-47
- Fokker F.VII
- Ford Trimotor
- Savoia-Marchetti SM.81
- Stout 3-AT
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de Ju 52 aeronavegables
- Otro
- Accidente del Ju-Air Junkers Ju 52 2018
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Deutsche Lufthansa Berlín Stiftung
- Junkers Ju 52 / 3m en el Museo de la Aviación de Noruega