El Junkers Ju 188 fue un bombardero mediano de alto rendimiento de la Luftwaffe alemán construido durante la Segunda Guerra Mundial , el seguimiento planificado del Ju 88 con mejor rendimiento y carga útil. Se produjo solo en cantidades limitadas, debido tanto a la presencia de versiones mejoradas del Ju 88, como a la campaña de bombardeo estratégico aliado cada vez más efectiva contra la industria alemana y el enfoque resultante en la producción de aviones de combate .
Ju 188 | |
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Papel | Bombardero táctico / avión de reconocimiento |
Fabricante | Junkers |
Primer vuelo | 19 de junio de 1941 (Ju 88 V27) Agosto de 1943 (Ju 188 V1) |
Introducción | Febrero de 1943 |
Retirado | 1951 (Francia) |
Usuarios primarios | Alemania nazi Francia y Reino Unido (posguerra) |
Número construido | 1,234 [ cita requerida ] |
Desarrollado por | Junkers Ju 88 |
Variantes | Junkers Ju 388 |
Fondo
En 1936, Junkers presentó propuestas para el Ju 85 y el Ju 88 en competencia para el nuevo bombardero táctico de alta velocidad estandarizado de la Luftwaffe , conocido como Schnellbomber (bombardero rápido). Los dos diseños eran casi idénticos, y solo se diferenciaban en que el Ju 85 usaba un timón doble y el Ju 88 una sola aleta .
Al mismo tiempo, ofrecieron versiones modificadas de cada uno como el Ju 85B y el Ju 88B, nuevamente similares a los diseños originales pero usando un diseño de fuselaje delantero de cabina continua con "forma de huevo" que comprendía una red bien enmarcada y parecida a un invernadero de algunos tres docenas de paneles de ventana de curvatura compuesta en total. Este fue otro ejemplo de la filosofía de diseño de "punta de bala" que exhibieron casi todos los nuevos diseños de bombarderos alemanes, desde la época del Heinkel He 111P en adelante. El nuevo diseño de morro del Ju 88B también integró estrechamente el extremo delantero de la posición del cañón defensivo de la góndola ventral de Bola debajo de la nariz en el diseño de morro más nuevo, en comparación con la unidad Bola "agregada" pionera en el prototipo Ju 88 V7. Esto significaba que el Ju 88B ofrecía una resistencia algo menor y una mejor visibilidad. En ese momento, esto se consideró demasiado radical y el Ju 88A con su toldo enmarcado de "invernadero" de cabina dorsal acristalada por separado más simple, y un acristalamiento de nariz de panel multi-plano con marco de "ojo de escarabajo" que comprende un diseño de cabina "escalonado" de la separación del par de unidades acristaladas por la chapa de la nariz superior del fuselaje ganando el contrato de producción inicial de Schnellbomber .
El Ministerio del Aire del Reich (RLM) ya estaba en el proceso de buscar el reemplazo del Schnellbomber , un nuevo diseño que sería más rápido, volaría más alto y tendría una mayor carga de guerra. Esto surgió como el programa " Bomber B ", pero se retrasó mucho debido a la falla de los grandes motores de clase de 2.500 PS (1.800 kW; 2.500 hp), como el Jumo 222 de Junkers , para volverse lo suficientemente confiables para su uso en producción. Aunque el Ju 288 de Junkers lideraba el concurso, los motores no tenían fecha de entrega.
Para abordar la necesidad inmediata, el proyecto Ju 88B se volvió a presentar como un recurso provisional. Para esta versión, utilizaron el último fuselaje Ju 88 A-1 de ala corta como referencia con el nuevo diseño de cabina continua del Ju 88B, con el nuevo motor Junkers Jumo 213 , que había comenzado recientemente las pruebas en banco y se esperaba que entregara 1.500 CV. (1,100 kW; 1,500 hp) y requirió un sistema de radiador anular rediseñado para el enfriamiento del motor y el aceite.
El RLM también estipuló que la aeronave también debería poder aceptar el motor radial BMW 801 en una instalación unificada Kraftei ( huevo de potencia ), sin modificación de las góndolas del motor. [1] El RLM no quedó impresionado con el nuevo diseño, ya que solo ofrecía pequeñas mejoras sobre el modelo Ju 88A en servicio, pero sugirió que Junkers continuara con el trabajo del prototipo de todos modos y que consideraran ajustar el diseño con el BMW 139 radial. Este motor se canceló solo unas semanas después y todos los diseños basados en él se trasladaron al BMW 801 más nuevo y potente.
Prototipos, Ju 88 B-0
El prototipo Ju 88B V1 , D-AUVS, voló por primera vez con los motores 801A / B a principios de 1940. Las superficies del fuselaje y la cola eran idénticas a las del Ju 88 A-1, lo que presentaba un problema: con la potencia extra, 1,560 PS (1,150 kW; 1,540 hp), el diseño ahora podría transportar considerablemente más carga de la que cabía en el pequeño compartimiento de bombas . Luego, se agregó un grillete externo adicional a cada ala fuera de los motores, aunque el uso de la cremallera obstaculizaría seriamente el rendimiento.
Durante el verano, se entregó una serie de preproducción de 10 Ju 88 B-0 basada en los fuselajes Ju 88 A-4 de preproducción. El A-4 usó un ala más larga de 20,08 m (65,9 pies) de envergadura de las nuevas puntas de las alas redondeadas para un mejor rendimiento en altitud, en comparación con la envergadura inicial más corta de 18,26 m (59,9 pies) del Ju 88A-1, pero atención a la aerodinámica y a las nuevas puntas. Las puntas de las alas , algo parecidas a las de los Spitfire Mks.VII y VIII británicos para sus propios requisitos de vuelo a gran altitud, mantuvieron el arrastre a lo que era antes. Los cambios en la estructura del avión movieron ligeramente el centro de gravedad , por lo que el área acristalada de la cabina se hizo un poco más larga para reequilibrar la aeronave, al tiempo que ofrecía una mejor visibilidad para otros miembros de la tripulación.
Las pruebas de servicio fueron todas exitosas y los pilotos en general elogiaron el nuevo diseño de la cabina. Sin embargo, el RLM aún no estaba convencido de que valiera la pena invertir tiempo en la pequeña mejora en el rendimiento con respecto a los A-5 existentes y los A-4 futuros. En cambio, los modelos de preproducción se modificaron como aviones de reconocimiento de largo alcance al quitar las armas, miradores de bombas y grilletes de bombas externas, y la instalación de tanques de combustible en la bahía de bombas.
Junkers retuvo varios de los fuselajes para un mayor desarrollo. Uno de ellos estaba equipado con los motores 801L ligeramente actualizados y una pequeña torreta eléctrica en el extremo superior de la cabina que montaba una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas) .
Variantes
En 1942, estaba claro que el candidato de Junkers para el importante programa Bomber B , el Ju 288 , no estaría listo pronto y que el Ju 88 estaba cada vez más a merced de la rápida mejora de los cazas de la RAF y los VVS soviéticos . El RLM finalmente decidió que incluso las pequeñas ganancias en el rendimiento del Ju 88B valían la pena considerar y le pidió a Junkers un avión mejorado como el Ju 188 .
La suela Ju 88 E-0 se modificó con otra MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas) disparando hacia atrás justo debajo de la torreta, una disparando hacia adelante a través de la nariz y dos ametralladoras MG 81Z de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la góndola Bola ventral integrada disparando hacia atrás. Otros dos fuselajes tenían sus motores y las alas exteriores removidos para actuar como bancos de pruebas para el agua amerizaje , ya que se prevé utilizar el Ju 188 en vuelos largos sobre el agua contra el transporte marítimo británico. Se construyó un segundo fuselaje de prueba Ju 188 a partir de otro Ju 88 A-4, este incluye una superficie de cola vertical más grande y trapezoidal configurada para proporcionar más control direccional en altitudes más altas, una característica que también se usa en los futuros modelos Ju 88, lo más importante en los cazas nocturnos Ju 88G. Originalmente conocido como Ju 88 V44, este fuselaje se denominó más tarde Ju 188 V1 .
En octubre de 1942, se eligió el Ju 188 para la producción. En enero se entregó un segundo prototipo, que movió los grilletes exteriores de la bomba a una posición dentro de los motores. Ambos comenzaron a probar el sistema de bombardeo en picado instalado en el 88 A-4 en febrero. Luego, el RLM solicitó otro cambio, permitiendo que la aeronave montara los motores BMW 801 o Jumo 213 como una instalación completa de motor común Kraftei o "huevo de potencia", que simplemente se atornillaría y conectaría. Las preocupaciones sobre el Jumo 213, ahora con años de retraso, se vieron compensadas por el mejor rendimiento en altitud de este motor, por lo que tenía sentido retrasar un poco el avión si eso significaba que podía cambiar al 213 tan pronto como estuvieran disponibles. El segundo prototipo del Ju 188 fue trasladado en avión a Rechlin entre septiembre y noviembre de 1943. [2]
Ju 188 A y E
El Ju 188 fue diseñado para ser equipado con los motores Jumo 213A de 1.750 PS (1.290 kW; 1.730 hp) o los motores BMW 801 G-2 de 1.700 PS (1.250 kW; 1.680 hp) sin ningún cambio en la estructura del avión, con la exclusión del rediseño para ejemplos impulsados por Jumo, de los radiadores anulares de su diseño Jumo 211 para la serie A para que se adapten mejor a las necesidades de enfriamiento del 213 más potente, mientras se utilizan hélices de tres palas de cuerda ancha similares a las de la serie A. Se pretendía que ambos fueran conocidos como modelos A, pero luego se cambió el nombre: el modelo Ju 188A impulsado por el 213 y el Ju 188E por el 801.
Las primeras tres máquinas Ju 188 E-1 de producción se entregaron con motores BMW en febrero de 1943, seguidas de otras siete en marzo y ocho en abril. Una unidad de prueba de conversión se formó en mayo y después de las pruebas se adjuntó a una unidad operativa, con la primera misión, un ataque de tres Ju 188E-1 en una fábrica en Lincoln, Lincolnshire que tuvo lugar el 18 de agosto de 1943. [3] Por Al final del año, se habían entregado 283 Ju 188 (incluidos Ju 188F) y se agregaron dos nuevas fábricas al esfuerzo de producción. [4] La mayoría de las máquinas operativas se diferenciaban de los prototipos solo en tener un cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) en la punta y torretas dorsales en lugar del MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas). La MG 131 I estaba destinada para ser utilizado en el Ju 188 E-1 o el G-2 pero el armamento pesado en las series A y E era el MG 151/20. [5] El Ju 188 E-2 fue construido como un torpedo-bombardero pero era idéntico al Ju 188 A-3. [6]
Aunque los modelos A y E debían entregarse al mismo tiempo, el motor Jumo aún no estaba listo; las primeras versiones Ju 188 A-1 con motor Jumo se enviaron poco después de las versiones de BMW, aunque a un ritmo mucho más lento. Para cuando las entregas finalmente se recuperaron a fines de 1943, el Jumo estaba disponible en una nueva versión "impulsada" de inyección de agua y metanol MW 50 que entregaba 1.648 kW (2.241 PS; 2.210 hp) para el despegue. Con este motor, los aviones se conocían como Ju 188 A-2 y comenzaron a entregarse a principios de 1944. [7]
Una versión modificada que montaba un pequeño radar de búsqueda en el mar FuG 200 Hohentwiel de banda UHF bajo la nariz y grilletes para un torpedo para misiones de ataque naval se entregó como Ju 188 E-2 , y con el Jumo como Ju 188. A-3 . La única otra diferencia fue la eliminación del par exterior de grilletes de bomba de ala. A pesar de todos sus aspectos positivos, el Ju 188 fue solo una pequeña mejora con respecto al Ju 88. La carga de bombas y la bahía de bombas no eran más grandes que las del avión anterior; aunque se podría transportar una carga mayor externamente, redujo el rendimiento. Incluso entonces, el rendimiento fue bastante pobre considerando todo el esfuerzo: solo 523 km / h (325 mph) o menos. La torreta dorsal tenía un solo cañón, pero el tipo conservaba la posición flexible de cañón único a solo unos centímetros de ella; Finalmente, se abandonaron varios proyectos para dotar al 188 de armamento de cola.
Los problemas de entrega del Jumo 213 nunca se resolvieron por completo y el único modelo que se construyó en grandes cantidades fue la serie E con el BMW 801. Incluso entonces había tan pocos disponibles que generalmente se entregaban a las unidades Ju 88, que los volaban en Misiones "especiales" en las que sería útil un mayor alcance o un mejor rendimiento. Se produjeron unas 500 variantes Ju 188A y E antes de que cesara la producción en el verano de 1944. [7]
Ju 188C
Se planeó todo el tiempo omitir un "modelo B" para evitar confusiones con el Ju 88 B original, pero en el plan original los modelos A y E se llamarían As y el Ju 188 C sería el siguiente modelo. La serie C se construyó hasta el punto de ser un solo ejemplo, modificando una de las pocas máquinas A-1. En la cola se montó una nueva torreta FA 15 operada por motor y operada remotamente y tenía dos MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas), apuntados con un sistema de doble periscopio (superior e inferior) montado en la cabina. Esta modificación habría mejorado enormemente la potencia de fuego defensiva, siempre ausente en los diseños alemanes, pero la fiabilidad era tan pobre que se decidió abandonar el sistema.
Ju 188D y F
A principios de 1944, se decidió centrarse en las versiones de reconocimiento de los modelos A y E. El fuselaje se modificó con la eliminación del apuntador de la bomba y el cañón delantero y se agregaron celdas de combustible adicionales para extender el alcance a 3.400 km (2.100 millas). El Ju 188 D-1 era similar al A-1 y el Ju 188 D-2 tenía un radar de nariz para reconocimiento naval. Conversiones similares de los modelos E fueron el Ju 188 F-1 y el Ju 188 F-2 .
Ju 188G y H
Un problema con el Ju 88 que llegó al 188 fue la falta de espacio interno para el almacenamiento de bombas. Ambos llevaron la mayor parte de su carga de bombas en bastidores debajo del ala, donde afectó en gran medida el rendimiento. Esto debía haberse abordado en los modelos G y H, que extendieron el fuselaje hacia abajo para obtener más espacio con la adición de una maleta de madera. La modificación también dejó suficiente espacio en la cola para colocar una torreta tripulada en lugar del control remoto del modelo C, pero este sistema demostró ser tan limitado como el control remoto FA 15. Era tan pequeño que solo los hombres más pequeños podría caber en él y los dejó sin espacio para escapar en caso de emergencia. El RLM rechazó la torreta tripulada y planeó montar el FA 15 incluso si no era confiable. [6] Curiosamente, los diseños todavía poseían la característica de la nariz de Bola para un artillero orientado hacia atrás, cuando esto ya no sería necesario y su eliminación habría simplificado enormemente la aeronave. Con los Jumo 213 ahora enviados a la producción de combate, el Ju 188G-2 debía usar solo el BMW 801, con la conversión de reconocimiento conocida como Ju 188 H-2 . Ninguno de los dos entró en producción antes de que terminara la guerra; el Ju 188G permaneció en la etapa de prototipo. [8] Los empenajes de cola de los pocos prototipos Ju 188G construidos se utilizaron en la construcción de los dos primeros prototipos Ju 287. [9]
Ju 188 R
En el verano de 1944, tres modelos E se modificaron como cazas nocturnos con la adición de un radar y cuatro MG 151/20 de 20 mm o dos cañones MK 103 de 30 mm (1,18 pulgadas) en la nariz. La mejor visibilidad del 188 no fue útil en los combates nocturnos y debido a que la resistencia adicional del radar eliminó cualquier diferencia de velocidad, no se ordenó el Ju 188 R-0 .
Versiones de gran altitud
En 1943, se planeó actualizar todas las versiones con aún más área de ala y una cabina presurizada para trabajos a gran altitud. Una sola célula básica se ofrece en tres versiones, el Ju 188 J caza pesado , Ju 188K bombarderos, y el Ju 188L versión de reconocimiento. Al igual que con el Ju 88S aerodinámico, los tres diseños del Ju 188 de último modelo eliminaron la góndola Bola , lo que condujo a un perfil de nariz más limpio, y las versiones de bombardero y reconocimiento montaron sus cargas en una maleta larga debajo del fuselaje central en lugar del fuselaje más profundo. de los modelos G y H.
Versiones más simples de éstos sin armamento defensivo y las alas más largas, incluso se convirtió en el Ju 188s luchador y Ju 188T intruso. Con motores Jumo 213E-1 de 2.050 CV (1.510 kW; 2.020 CV) en el despegue y 1.690 CV (1.240 kW; 1.670 CV) a 9.500 m (31.200 pies), el Ju 188T podría alcanzar los 700 km / h (430 mph) . Operando a esta altitud, el Ju 188S podía transportar solo 800 kg (1.800 lb) de bombas.
Antes de que cualquiera de estos pudiera comenzar la producción, toda la línea pasó a llamarse Ju 388 , el rendimiento enormemente mejorado garantiza un número de fuselaje 8-388 diferente del RLM para el diseño. [6]
Operadores
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa (posguerra)
- Aviation Navale operó varios Ju 188 capturados en la posguerra.
- Alemania
- Luftwaffe
- Reino Unido
- Royal Air Force operó al menos dos máquinas capturadas en la posguerra, un A-2 y un A-3 (Wrk Nr 190335 de 9./KG 26). El A-3 se rindió a las fuerzas británicas después de aterrizar en Fraserburgh el 2 de mayo de 1945. [6]
Especificaciones (Ju 188E-1)
Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich. [10]
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 14,948 m (49 pies 0,5 pulg.)
- Envergadura: 22,00 m (72 pies 2 pulgadas)
- Altura: 4,45 m (14 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 55,99 m 2 (602,7 pies cuadrados)
- Peso vacío: 21,737 kg (47,922 lb)
- Peso bruto: 14,510 kg (31,989 lb)
- Planta motriz: 2 × BMW 801D-2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 1.300 kW (1.700 hp) cada uno para el despegue
- 1.070 kW (1.440 hp) a 5.700 m (18.700 pies)
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 499 km / h (310 mph, 269 kn) a 6.000 m (19.685 pies)
- Velocidad de crucero: 375 km / h (233 mph, 202 kn) a 5.000 m (16.400 pies)
- Techo de servicio: 9.347 m (30.665 pies) con 2.000 kg (4.400 lb)
- Tiempo hasta la altitud: 6.100 m (20.000 pies) en 17 minutos 42 segundos
- Carga alar : 258,9 kg / m 2 (53,0 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,175 kW / kg (0,106 hp / lb)
Armamento
- Cañones: 1 cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas)
- Ametralladoras MG 131 de 3 × 13 mm (0,512 pulgadas)
- Bombas: 3.000 kg (6.600 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Junkers Ju 88
- Junkers Ju 388
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Mosquito de Havilland
- Yokosuka P1Y Ginga
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Notas
- ^ Dressel y Griehl 1994, p.95.
- ^ Dressel y Griehl 1994, p.97.
- ^ Air International abril de 1982, p.183.
- ^ Air International abril de 1982, p.184.
- ^ Dressel y Griehl 1994, p. 96.
- ↑ a b c d Dressel y Griehl 1994, p. 99.
- ↑ a b Dressel y Griehl, 1994, p. 98.
- ^ http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju188_variants.html
- ^ Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: El primer avión a reacción de ala barrida del mundo. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd.
- ^ Verde, William (1972). Los aviones de combate del Tercer Reich (1ª ed.). Londres: Doubleday. págs. 485–490. ISBN 0385057822.
Referencias
- Dressel, Joachim y Manfred Griehl. Bombarderos de la Luftwaffe. Londres: Publicaciones del DAG, 1994. ISBN 1-85409-140-9 .
- "El 'vengador' fortuito ... el ochenta y ocho de Junkers". Air International . Abril de 1982, Vol. 22 No 4. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. págs. 179-187.
enlaces externos
- "Sucesor de Ju-88". Popular Science , marzo de 1944, pág. 79. Dibujo en corte de Ju-188.