La Compagnie du Jura industriel (Jura industrial, JI) es una antigua empresa ferroviaria suiza. Existió desde 1857 hasta 1875 y operó el ferrocarril Neuchâtel-Le Locle-Col-des-Roches .
El objetivo de Jura industriel era conectar la industria relojera de Neuchâtel Jura por ferrocarril con Neuchâtel .
Historia
En 1853, se hizo evidente que el cantón de Neuchâtel quería conectar la red ferroviaria francesa a la red de la Compañía Franco-Suiza ( Compagnie Franco-Suisse ). La Compagnie du Jura industriel recibió una concesión del cantón en 1854 para conectar Le Locle y La Chaux-de-Fonds a la red suiza en Neuchâtel.
Niklaus Riggenbach fue designado consultor para la construcción de la línea de aproximadamente 40 kilómetros de largo. La línea de Neuchâtel sigue una subida constante del 2,7% hasta el zig zag en Chambrelien y luego a lo largo de las laderas del Val de Ruz y a través de dos túneles hasta La Chaux-de-Fonds . Desde allí, la línea sube un 2,5% hasta Le Locle .
La construcción del ferrocarril comenzó en 1854 y la primera etapa, la línea de 7 kilómetros de La-Chaux-de-Fonds a Le Locle, se inauguró el 2 de julio de 1857. [1]
El 27 de noviembre de 1859, la línea se amplió desde La Chaux-de-Fonds hasta Convers en el portal norte del túnel Les Loges de 3259 metros de largo. Cuatro días después, el 1 de diciembre, se abrió la línea de Neuchâtel a Les Hauts-Geneveys en el portal sur del túnel. Desde las afueras de Neuchâtel, el JI pudo utilizar una línea ya construida destinada a la línea a Pontarlier . Debido a cambios en los planos de la Compañía Franco-Suiza ( Compagnie Franco-Suisse ) durante la construcción, esta sección nunca se utilizó como se pretendía originalmente. La apertura de toda la ruta de Neuchâtel a Le Locle tuvo lugar el 15 de julio de 1860.
Los edificios de la estación fueron todos construidos de madera, excepto en La Chaux-de-Fonds, que fue construida con piedra como centro de operaciones de JI.
La compañía atravesó dificultades financieras poco después de la finalización de la línea, sobre todo debido a los altos cargos por intereses, y quebró el 3 de enero de 1861. El cantón continuó operando el ferrocarril y en enero de 1865, se estableció una nueva compañía de Jura industriel para tener éxito. Diez años más tarde, los votantes de Neuchâtel rechazaron la recompra del ferrocarril y la empresa decidió el 1 de mayo de 1875 venderse a Chemins de fer du Jura bernois (JB), que fue fundada el 30 de abril de 1874. Posteriormente, la JB pasó a llamarse Jura-Berna-Lucerna (JBL).
Las ampliaciones previstas de la línea desde Le Locle hasta el Col des Roches y Besançon se inauguraron en 1884. El Chemin de fer Régional des Brenets (RdB) comenzó a funcionar en su línea de vía estrecha entre Le Locle y Les Brenets en 1890.
El JBL aparentemente no estuvo a la altura de las expectativas locales y un referéndum el 29 de junio de 1884 llevó al cantón a recomprar la línea. Las operaciones se transfirieron a la empresa Jura neuchâtelois el 1 de enero de 1886.
Material rodante
El material rodante de Jura industriel estaba formado exclusivamente por locomotoras Engerth , que habían demostrado su valía en otros lugares en pendientes pronunciadas. Dado que las tres primeras locomotoras no cumplían en absoluto con los requisitos debido a su débil tracción, posteriormente se utilizaron en otras líneas y para maniobras a partir de 1877 y se desecharon antes. [2]
Clase | JI no. | Nombre | JBL no. desde 1875 | JN no. desde 1886 | SBB no. desde 1913 | Fabricante | Año de construcción | Desguazado | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A desde 1875: AI desde 1887: B2E (desde 1902: Ec 2/5) | 1 | Le Père Fritz | 41 | - | - | Esslingen | 1856 | 1883 | |
2 | Le Jura | 42 | 42 | - | 1888 | ||||
3 | Jean Richard | 43 | - | - | 1858 | 1883 | |||
B desde 1875: CI desde 1887: D3E desde 1902: Ed 3/5 | 4 | Père Vielle | 141 | 141 | - | Taller de la SCB | 1859 | 1905 | |
5 | Montagnarde | 142 | 142 | - | 1898 | ||||
7 | Vignoble | 143 | 143 | - | 1904 | ||||
6 | Chaux-de-Fonds | 144 | 144 | 8799 | Esslingen | 1873 | 1914 | ||
8 | Locle | 145 | 145 | - | 1912 |
Debido a dificultades financieras, la JI no pudo pagar la totalidad de las locomotoras B números 4 a 7, que había encargado, por lo que SCB retuvo la locomotora número 6 y la utilizó.
Referencias
Notas al pie
- ^ Boillat 2007 .
- ^ Moser 1967 , p. 305.
Fuentes
- Boillat, Johann (2007). Une ligne à travers les montagnes: la première compagnie de chemin de fer du Locle à Neuchâtel: le Jura industriel (1857-1865) (en alemán). Neuchâtel: Ediciones Alphil. ISBN 9782940235360.
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (en alemán). Basilea y Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
- Renaud, Bernard (2012). "L'histoire du chemin de fer à Neuchâtel". Eisenbahn-Amateur (en alemán) (4). ISSN 0013-2764 .
- Siegfried, Pascal (25 de septiembre de 2007). "Internationale Bahnlinien im Jura" (PDF) (en alemán). Archivado desde el original (PDF 3,2 MB) el 17 de marzo de 2018 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
- Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (en alemán). Berna: Secretaría General SBB.
- Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen 1847-1947 (en alemán). Yo . Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. p. 80.
- 3x50 Jahre - Schweizer Eisenbahnen en Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (en alemán). Basilea 1997, págs. 74–77: Pharos-Verlag.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )