Boeing KC-135 Stratotanker
El Boeing KC-135 Stratotanker es un militar estadounidense de reabastecimiento en vuelo de aviones que se desarrolló desde el Boeing 367-80 prototipo, junto con el Boeing 707 avión . Es la variante predominante de la familia de aviones de transporte C-135 Stratolifter . El KC-135 fue el primer avión cisterna de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y reemplazó al KC-97 Stratofreighter . El KC-135 inicialmente tenía la tarea de repostar bombarderos estratégicos, pero se usó ampliamente en la Guerra de Vietnam y en conflictos posteriores, como la Operación Tormenta del Desierto, para ampliar el alcance y la resistencia de los bombarderos y cazas tácticos estadounidenses.
El KC-135 entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en 1957; es uno de los seis aviones militares de ala fija con más de 50 años de servicio continuo [1] con su operador original. El KC-135 se complementa con el KC-10 más grande . Los estudios han concluido que muchos de los aviones podrían volar hasta 2030, aunque los costos de mantenimiento han aumentado considerablemente. El KC-135 será reemplazado parcialmente por el Boeing KC-46 Pegasus .
Al igual que su hermano, el comercial Boeing 707 jet avión de línea , el KC-135 se deriva de la Boeing 367-80 "prueba de concepto" de transporte de reacción demostrador, que fue comúnmente llamado el "Dash-80". El KC-135 es similar en apariencia al 707, pero tiene un fuselaje más estrecho y es más corto que el 707. El KC-135 es anterior al 707 y es estructuralmente bastante diferente del avión civil. Boeing dio al futuro petrolero KC-135 la designación inicial Modelo 717. [2]
En 1954 , el Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la USAF celebró una competencia para un buque tanque de reabastecimiento de combustible a reacción. La versión cisterna de Lockheed del avión de pasajeros Lockheed L-193 propuesto con motores montados en el fuselaje trasero fue declarado ganador en 1955. [3] Dado que la propuesta de Boeing ya estaba volando, el KC-135 podría entregarse dos años antes y el Secretario de la Fuerza Aérea Harold E Talbott ordenó 250 camiones cisterna KC-135 hasta que se pudiera fabricar el diseño de Lockheed. Al final, los pedidos del petrolero Lockheed se abandonaron en lugar de respaldar dos diseños de petroleros. Lockheed nunca produjo su avión de pasajeros, mientras que Boeing eventualmente dominaría el mercado con una familia de aviones de pasajeros basada en el 707. [4] [5]
En 1954, la Fuerza Aérea realizó un pedido inicial de 29 KC-135A, el primero de un eventual 820 de todas las variantes de la familia básica C-135. El primer avión voló en agosto de 1956 y el Stratotanker de producción inicial se entregó a Castle Air Force Base , California , en junio de 1957. El último KC-135 se entregó a la Fuerza Aérea en 1965.
Desarrollado a principios de la década de 1950, el fuselaje básico se caracteriza por alas y cola en popa de 35 grados , cuatro módulos de motor montados debajo del ala , un estabilizador horizontal montado en el fuselaje cerca de la parte inferior del estabilizador vertical con diedro positivo en los dos planos horizontales. y una antena de radio de alta frecuencia que sobresale hacia adelante desde la parte superior de la aleta vertical o estabilizador. Estas características básicas hacen que se parezca mucho a los aviones comerciales Boeing 707 y 720, aunque en realidad es un avión diferente.
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