KC-X es el programa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para adquirir su avión cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo de próxima generación para reemplazar algunos de los Boeing KC-135 Stratotankers más antiguos . El concurso fue por un contrato de producción de 179 nuevos petroleros con un valor estimado de US $ 35 mil millones. Los dos contendientes para reemplazar el avión KC-135 fueron Boeing y EADS , luego de la eliminación de US Aerospace, Inc. del proceso de licitación. [1]
Programa KC-X | |
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Un petrolero KC-135 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos despegando en Gloucestershire , Inglaterra. El ganador del programa KC-X, el KC-46 Pegasus , reemplazará a los KC-135 más antiguos. | |
Proyecto para | Avión cisterna de reabastecimiento aéreo |
Emitido por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Propuestas | Airbus A330 MRTT Boeing KC-767 Antonov An-112KC |
Prototipos | Boeing KC-767 Airbus A330 MRTT |
Fecha de finalización | 2011 |
Salir | Ronda 1: EADS / Northrop Grumman KC-45 seleccionado para producción, pero resultado protestado Ronda 2: Boeing KC-46 Pegasus seleccionado para producción, sin protestas |
Programas predecesores | Aeronaves de reabastecimiento aéreo comercial derivado |
El programa KC-X actual sigue a los intentos anteriores de la USAF de adquirir un nuevo petrolero. Un plan de 2002 tenía a la USAF alquilando petroleros Boeing KC-767 , seguido de una modificación de 2003 en la que la USAF compraría la mayoría de los aviones KC-767 y arrendaría varios más. Las investigaciones de corrupción revelaron irregularidades en la adjudicación del contrato y el contrato fue cancelado en 2005, preparando el escenario para el programa KC-X.
La USAF emitió el KC-X solicitud de propuesta en enero de 2007, [2] , se ha seleccionado el equipo de Northrop Grumman / EADS y su Airbus A330 MRTT basados en buques cisterna en febrero de 2008. [3] En junio de 2008, los EE.UU. Oficina de Responsabilidad del Gobierno sostenida una protesta de Boeing sobre la adjudicación del contrato. [4] [5] En julio de 2008, el Departamento de Defensa de EE. UU. Reabrió el proceso de licitación, [6] pero canceló la solicitud de KC-X en septiembre de 2008. [7] En septiembre de 2009, la USAF inició los primeros pasos para aceptar nuevas ofertas. . [8] En marzo de 2010, Northrop Grumman anunció que se retiraría del proceso de licitación. [9] A pesar de la retirada de Northrop Grumman, EADS decidió permanecer solo en la competición en curso. [10] La Fuerza Aérea seleccionó la oferta del KC-46 de Boeing el 24 de febrero de 2011 y EADS se negó a protestar por la adjudicación. [11]
Fondo
El plan inicial era arrendar los petroleros Boeing KC-767 como proveedor único; Boeing es la única empresa estadounidense con la capacidad industrial necesaria para fabricar aviones de gran tamaño. Como tal, el KC-767 fue seleccionado en 2002 [12] y en 2003 se le otorgó a Boeing un contrato de 20 mil millones de dólares para arrendar petroleros KC-767 para reemplazar el KC-135.
Liderados por el senador John McCain , varios líderes del gobierno de Estados Unidos protestaron por el contrato de arrendamiento por ser un desperdicio y problemático. En respuesta a las protestas, la Fuerza Aérea llegó a un compromiso en noviembre de 2003, mediante el cual compraría 80 aviones KC-767 y arrendaría 20 más. [13]
Sin embargo, en diciembre de 2003, el Pentágono anunció que el proyecto se congelaría mientras se iniciaba una investigación de las acusaciones de corrupción de uno de sus antiguos empleados de adquisiciones, Darleen Druyun (que se había mudado a Boeing en enero de 2003). Druyun se declaró culpable de un delito y fue sentenciada a nueve meses de prisión por "negociar un trabajo con Boeing al mismo tiempo que ella estaba involucrada en contratos con la empresa". [14] Las consecuencias adicionales incluyeron el despido del Oficial Principal de Finanzas Michael M. Sears , quien recibió una sentencia de prisión de cuatro meses, [15] la renuncia del CEO de Boeing , Philip M. Condit , [16] [17] y Boeing pagó $ 615 millones en multas . [18] En enero de 2006, se canceló formalmente el contrato de arrendamiento. [19]
Propuestas
Competencia inicial
Luego, la USAF comenzó el programa de reemplazo de petroleros KC-X . El Departamento de Defensa publicó una solicitud de propuesta el 30 de enero de 2007. [2] Los principales requisitos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Son "descarga de combustible y alcance al menos tan grande como el KC-135", capacidad de transporte aéreo, capacidad para cargar combustible en vuelo y capacidad de repostaje de varios puntos. [2]
Dos fabricantes expresaron interés en producir este avión. El equipo de Northrop Grumman y EADS / Airbus propuso una versión del Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) , basada en el Airbus A330 -200. [20] Boeing propuso una versión del KC-767 , basada en el Boeing 767 . [21] El Seattle Times comentó sobre los diseños preliminares en febrero de 2007: "Northrop ha sido visto como el más débil, con un avión más pesado y menos eficiente en combustible. El avión cisterna Airbus tendría una capacidad máxima de combustible de 200,000 libras. Portavoz de Northrop Randy Belote dijo que el K-30 de Northrop agregaría aproximadamente el 20 por ciento de la capacidad de combustible ". [22]
Ambos competidores presentaron sus propuestas de petroleros antes de la fecha límite del 12 de abril de 2007. [23] [24] En septiembre de 2007, la USAF descartó tener una flota mixta de nuevos petroleros tanto de Boeing como de Northrop Grumman como inviable debido al aumento de los costos de comprar cantidades limitadas de dos tipos al año. [25] En diciembre de 2007, se anunció que el petrolero KC-X sería designado KC-45A independientemente del diseño que gane la competencia. [26] El DoD anticipó que el KC-45A comenzaría a entrar en servicio en 2013. [27]
El 3 de enero de 2008, los competidores presentaron las revisiones finales de sus propuestas a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [28] El 29 de febrero de 2008, el Departamento de Defensa anunció la selección del KC-30 de Northrop Grumman / EADS. [29]
El 11 de marzo de 2008, Boeing presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) por la adjudicación del contrato al equipo de Northrop Grumman / EADS. Boeing declaró que hay ciertos aspectos del proceso de evaluación de la USAF que le han dado motivos para apelar. [30] [31] La protesta fue confirmada por la GAO el 18 de junio de 2008, que recomendó que la Fuerza Aérea volviera a declarar el contrato. [4] [5]
Repetición acelerada
El 9 de julio de 2008, el secretario de Defensa, Robert Gates, puso el contrato del petrolero en una "repetición acelerada" con el subsecretario de Defensa, John Young, a cargo del proceso de selección en lugar de la Fuerza Aérea. [6] Se proporcionó a los contratistas un borrador de la RFP revisada el 6 de agosto de 2008 para que los comentarios con la RFP revisada se finalizaran a mediados de agosto. Las propuestas debían presentarse en octubre de 2008 y la selección debía realizarse a fines de 2008. [32] [33] [34] [35] A mediados de agosto, se especuló que Boeing estaba considerando una posición "sin oferta". [36] El 21 de agosto de 2008, Boeing solicitó al Departamento de Defensa cuatro meses adicionales para presentar una propuesta centrada en un avión más grande, [37] pero se opusieron a una mayor demora. [38] Luego, el 10 de septiembre de 2008, el secretario de Defensa, Robert Gates, decidió que la nueva competencia no podría completarse de manera justa antes de fines de 2008. El Departamento de Defensa canceló la solicitud de propuestas y retrasó la decisión sobre cuándo emitir otra solicitud hasta la nueva presidencia. la administración estaba en el cargo. [7] [39] [40]
Competición reiniciada
El 16 de septiembre de 2009, el secretario Gates anunció un esfuerzo renovado para el programa KC-X. El proceso de selección estará a cargo de la Fuerza Aérea con un "papel de supervisión sólido" por parte de la Oficina del Secretario de Defensa (OSD) para evitar una falla repetida. [41] [42] El 25 de septiembre de 2009, la USAF emitió un borrador de solicitud de propuestas (RFP) buscando comentarios para la RFP oficial de reemplazo del petrolero. [43] La RFP para un contrato de precio fijo especificaba 373 requisitos para el nuevo avión, y establecía que el precio de cada petrolero se ajustaría para reflejar cuánto costaría operar durante 40 años y qué tan bien cumpliría con varias situaciones de guerra. -Necesidades de lucha. El contrato inicial sería por 179 aviones por $ 35 mil millones. [44] [45] [46] Northrop Grumman / El equipo de EADS alegó que el requisito beneficiaba a Boeing y amenazó con retirarse de la competencia el 1 de diciembre de 2009. [47] [48] [49]
El presupuesto del Departamento de Defensa del año fiscal 2011 relega $ 864 millones en dinero para investigación y desarrollo. Se esperaba la adjudicación del contrato en el verano de 2010. [50] El 24 de febrero de 2010, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos publicó la solicitud de propuesta revisada (RFP) para KC-X. La RFP exige que el petrolero KC-X vuele por primera vez en 2012 y que las entregas de aviones comiencen en 2013. [51]
El 8 de marzo de 2010, Northrop Grumman cumplió con su amenaza anterior y decidió no presentar una oferta por el petrolero KC-X afirmando que creen que la nueva metodología de evaluación favorece al petrolero más pequeño de Boeing. [9] [52] No obstante, EADS anunció el 20 de abril de 2010 que volvería a participar en el concurso de forma independiente y que tenía la intención de presentar una oferta por el KC-30 con el montaje final en Mobile, Alabama, según lo previsto en su anterior acuerdo de trabajo en equipo con Northrop Grumman. [53] El 18 de junio de 2010, la USAF anunció que la decisión se retrasaría hasta noviembre de 2010. [54]
El 1 de julio de 2010, un tercer postor sorpresa, formado por el equipo de US Aerospace y el fabricante ucraniano Antonov, anunció su intención de participar en el concurso. Las dos firmas anunciaron que estarían interesadas en suministrar hasta tres tipos de aviones a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Según los informes, los tipos que se ofrecen son el An-124 de cuatro motores y una variante bimotor del avión, el An-122. El tercer avión que se ofrecerá se conoce como An-112 . [55] [56] El petrolero An-112 es una versión del Antonov An-70 , excepto con dos motores a reacción. Este petrolero fue propuesto en la oferta del equipo. [57]
El 9 de julio de 2010 se presentaron a la Fuerza Aérea ofertas de Boeing, EADS y US Aerospace / Antonov. [58] Sin embargo, la Fuerza Aérea rechazó la oferta de US Aerospace por supuestamente llegar 5 minutos después de la fecha límite, que US Aerospace disputa. US Aerospace presentó protestas por separado ante la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos (GAO) el 2 de agosto y el 1 de septiembre. [57] [59] La Fuerza Aérea de los Estados Unidos procedió con la selección de la fuente mientras la GAO investigaba. [60] La GAO desestimó la protesta de US Aerospace el 6 de octubre. [61]
En noviembre de 2010, la USAF envió por error revisiones técnicas de las ofertas del otro lado a cada uno de los dos equipos restantes. [62] En ese momento, la selección del contrato se pospuso desde finales de diciembre de 2010 hasta principios de 2011. [63]
Boeing y EADS presentaron sus ofertas finales el 10 de febrero de 2011. [64] El 24 de febrero de 2011, la propuesta KC-767 de Boeing fue seleccionada como oferta ganadora. El petrolero se denominará KC-46A. [65] El presidente de EADS North America, Ralph Crosby, se negó a protestar por la adjudicación diciendo que la oferta de Boeing era "muy, muy, muy agresiva" y conllevaba un alto riesgo de pérdida de dinero para la empresa. [66] Loren B. Thompson del Instituto Lexington estuvo de acuerdo en que la oferta de Boeing fue muy agresiva debido a la estrategia de contrato de precio fijo de la Fuerza Aérea. [67]
Programas de seguimiento proyectados
- KC-Y en sustitución de KC-10 [68]
- KC-Z para reemplazar KC-135Rs [69] con posibles características de sigilo [70]
Especificaciones
Se propusieron tres ofertas diferentes en julio de 2010. EADS propuso el Airbus A330 MRRT / KC-30, Boeing propuso el KC-767, mientras que la oferta del equipo Antonov / US Aerospace fue el An-112KC.
KC-135R | A330 MRTT / KC-30 | Cisterna avanzado KC-767 (basado en 767-200LRF) | An-112KC | |
---|---|---|---|---|
Largo | 136 pies 3 pulg (41,5 m) | 58.8 m (192 pies 11 pulg) | 159 pies 2 pulg (48,5 m) | 131 pies 5 pulg (40,1 m) |
Altura | 41 pies 8 pulg (12,7 m) | 17.4 m (57 pies 1 pulg) | 52 pies (15,8 m) | 53 pies 2 pulg (16,2 m) |
Envergadura | 130 pies 10 pulg (39,9 m) | 197 pies 10 pulg (60,3 m) | 156 pies 1 pulg (47,6 m) | 166 pies 2 pulg (50,6 m) |
Ancho del fuselaje | 12 pies (3,66 m) | 18 pies 6 pulg (5,64 m) | 16 pies 6 pulg (5,03 m) | 17 pies 1 pulg (5,21 m) |
Altura del fuselaje | 14 pies (4,27 m) | 18 pies 6 pulg (5,64 m) | 5,41 m (17 pies 9 pulg) | - |
Motores | 4 x CFM internacional CFM56 | 2 turbofan Pratt & Whitney PW4170, RR Trent 700 o GE CF6-80 | 2 x Pratt y Whitney PW4062 | 2 x Engine Alliance GP7277 o Rolls-Royce Trent 972B- 84 |
Empuje | 4 x 21,634 libras (96,2 kN) | 2 x 72.000 libras (320 kN) | 2 x 63,500 libras (282 kN) | - |
Pasajeros | 80 [80] | 226–280 [81] | 190 | 300 |
Carga | 6 palets de 463L | Palets de 32 x 463L | 19 palets de 463L | 8 paletas |
Capacidad máxima de combustible | 200.000 libras (90.700 kg) [82] | 250.000 libras (113.000 kg) | mayor que 202.000 lb (91.600 kg) | 139.000 libras (63.000 kg) |
Max. carga de combustible de despegue | Aproximadamente 200.000 lb (90.700 kg) [82] | 245.000 libras (111.000 kg) [71] | mayor que 202.000 lb (91.600 kg) | 139.000 libras (63.000 kg) |
Distancia | 11.015 millas náuticas (12.680 millas; 20.400 km) [82] | 6.750 millas náuticas (7.768 millas; 12.500 km) | 6.590 millas náuticas (7.584 millas; 12.200 km) | 6.800 millas náuticas (7.825 millas; 12.590 km) |
Velocidad de crucero | Mach 0,79 (530 mph o 853 km / h) | Mach 0,82 (534 mph o 859 km / h) | Mach 0,80 (530 mph o 853 km / h) | - |
Velocidad máxima | Mach 0.90 (600 mph o 966 km / h) | Mach 0,86 (570 mph o 917 km / h) | Mach 0,86 (570 mph o 917 km / h) | - |
Max. Peso al despegar | 322,500 libras (146,300 kg) | 507.000 libras (230.000 kg) | más de 400.000 lb (180.000 kg) | 364.000 libras (165.000 kg) |
Max. peso de aterrizaje | 322.500 libras (146.300 kg), normalmente 200.000 libras (91.000 kg) | 396,800 libras (180,000 kg) | 300.000 libras (140.000 kg) | - |
Peso vacio | aprox. 122.000 libras (55.000 kg) | 263,700 libras (119,600 kg) | 181,600 libras (82,400 kg) | 164.000 libras (74.000 kg) |
Ver también
- Concurso futuro de aviones cisterna estratégicos para aviones de reemplazo británicos
- McDonnell Douglas KC-10 Extender del programa de Aeronaves de Reabastecimiento Aéreo Comercial Derivado, función similar, pero con mayor capacidad de combustible
- Lista de aviones militares de reabastecimiento de combustible de Estados Unidos
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enlaces externos
- Programa de modernización de cisternas KC-X (FA8625-10-R-6600) - Versión RFP 2010
- Programa de modernización de cisternas KC-X (FA8625-10-R-6600-SpecialNotice) - Versión RFP 2009
- Avión cisterna de reabastecimiento aéreo KC-X (FA8625-07-R-6470) - versión 2007 RFP