El EADS / Northrop Grumman KC-45 era un avión cisterna de reabastecimiento de combustible propuesto basado en el Airbus A330 MRTT . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) había ordenado 179 KC-45A en la primera etapa de reemplazo de los viejos petroleros Boeing KC-135 Stratotanker actualmente en servicio. Sin embargo, el concurso se reabrió en julio de 2008, después de que se confirmara la protesta de Boeing por el premio. En respuesta al nuevo concurso, el 8 de marzo de 2010, Northrop Grumman anunció que abandonaba su oferta para el nuevo contrato, y su director ejecutivo declaró que el requisito de oferta revisado favorecía a Boeing. [1] El 20 de abril de 2010, EADS(ahora conocido como Airbus SE) anunció que volvería a participar en la competencia y presentó una oferta con el KC-45. [2] Finalmente, la USAF seleccionó el Boeing KC-46 Pegasus .
KC-45 | |
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Representación de KC-45 repostando un B-2 | |
Papel | Cisterna / transporte |
Fabricante | EADS ( Airbus ) / Northrop Grumman |
Estado | Competencia perdida con KC-46 |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | 0 (propuesta de diseño) |
Desarrollado por | Airbus A330 MRTT |
Desarrollo
Fondo
Desde finales de la década de 1990, la USAF decidió reemplazar su flota de KC-135. Inicialmente, el primer lote de reemplazos iba a ser una versión de avión cisterna del Boeing 767-200 , que se seleccionó sobre el avión cisterna con base en Airbus 330. [3] En lugar de la compra directa, como es la práctica habitual, la Fuerza Aérea arrendaría los aviones cisterna 767 de Boeing . En enero de 2006, el entonces secretario de Defensa, Donald Rumsfeld, anunció la cancelación del contrato del KC-767 . Rumsfeld declaró que este movimiento no afectaría de ninguna manera la capacidad de la Fuerza Aérea para cumplir la misión del KC-767, que debía lograrse mediante las actualizaciones continuas de las flotas KC-135 Stratotanker y KC-10 Extender . [4]
Programa KC-X
En 2006, la USAF publicó una solicitud de propuesta (RFP) para un nuevo avión cisterna, conocido como KC-X RFP, que se actualizó en enero de 2007 y debía ser seleccionado para 2007. [5] [6] KC-X es la primera fase de tres programas de adquisición para reemplazar la flota KC-135 . [7]
El 29 de febrero de 2008, el Departamento de Defensa anunció que había seleccionado el Northrop Grumman "KC-30" (designado KC-45A por la USAF) sobre el Boeing KC-767 para la primera etapa del programa. [8] El 11 de marzo de 2008, Boeing presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) por la adjudicación del contrato a Northrop Grumman; [9] Tras la presentación de la protesta, Northrop Grumman y Boeing participaron en campañas en los medios de comunicación en apoyo de sus aviones cisterna.
El 18 de junio de 2008, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno confirmó la protesta de Boeing sobre la decisión de adjudicar el contrato a Northrop Grumman, indicando que la USAF no había evaluado adecuadamente las ofertas de Boeing y Northrop Grumman. [10]
El 9 de julio de 2008, el secretario de Defensa, Robert Gates, anunció el contrato del KC-45 como una "recompetición acelerada". [4] El subsecretario de Defensa, John Young, fue puesto a cargo del proceso de revisión, habiendo sido removida la Fuerza Aérea del proceso de adjudicación. El 10 de septiembre de 2008, el Departamento de Defensa de Estados Unidos canceló la solicitud de KC-X. Se solicitará financiamiento para KC-X para el año fiscal 2010-AF 2015. [11] En septiembre de 2009, la USAF inició los primeros pasos para aceptar nuevas ofertas. [12] En marzo de 2010, Northrop Grumman anunció que se retiraría del proceso de licitación. [13]
EADS y Boeing presentaron sus ofertas finales del petrolero KC-X el 10 de febrero de 2011. El 24 de febrero de 2011, la USAF anunció que la oferta de Boeing había ganado el contrato KC-X.
Planes de producción
Las primeras cuatro unidades se habrían convertido a partir de versiones de pasajeros en EADS EFW en Dresden , Alemania. Airbus planeaba ensamblar el avión en Mobile, Alabama , después de lo cual habría sido modificado por Northrop Grumman. EADS también había anunciado planes para trasladar el montaje del carguero comercial A330 a Alabama. [14] Como adjudicatario del contrato de la Fuerza Aérea, se esperaba que Northrop Grumman y EADS (el subcontratista de fuselajes) invirtieran aproximadamente 600 millones de dólares estadounidenses en nuevas plantas de ensamblaje en los Estados Unidos adyacentes entre sí en el Brookley Complex en Mobile.
El hecho de que EADS no consiguiera el contrato significó que la línea de producción de Alabama para el Airbus A330 nunca se instaló. Sin embargo, el 30 de junio de 2012, EADS anunció una nueva fábrica en Mobile, Alabama para fabricar el Airbus A320 de carrocería estrecha , [15] que comenzó a operar el 14 de septiembre de 2015. [16]
Diseño
El A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) es un derivado militar del avión Airbus A330 . Está diseñado como un avión cisterna de reabastecimiento de combustible de doble función y un avión de transporte de carga. Las cápsulas de reabastecimiento de combustible aéreo son suministradas por la empresa británica Cobham . Telair ha modificado la bodega de carga para poder transportar palés militares además de ULD civiles .
El A330 MRTT tiene una capacidad de combustible de 111.000 kg (245.000 lb) en las alas y los tanques de suelo. Los tanques subterráneos no comprometen la capacidad de carga de la cubierta principal ni los asientos en la función de transporte estratégico. La capacidad de combustible estándar permite el transporte de 43.000 kg adicionales de carga. El ala del A330 MRTT tiene una estructura común como el A340-200 / -300 de cuatro motores con ubicaciones de montaje reforzadas para los motores fuera de borda del A340. Por lo tanto, el ala del A330 MRTT requiere pocas modificaciones para el uso de estos puntos de anclaje para las cápsulas de reabastecimiento de combustible del ala . [17]
El KC-45 estará equipado con un sistema de brazo de reabastecimiento aéreo (ARBS), dos módulos de reabastecimiento de combustible Cobham 905E debajo del ala y una unidad de reabastecimiento de combustible del fuselaje (FRU) Cobham 805E.
Especificaciones
Nota: las especificaciones marcadas con un "*" son para el A330.
Datos de KC-30, [18] KC-45, [19] y Airbus A330 [20]
Características generales
- Tripulación: 3 (piloto, copiloto y operador de pluma)
- Capacidad: 226 pasajeros
- Longitud: 192 pies 11 pulgadas (58,78 m)
- Envergadura: 197 pies 10 pulgadas (60,28 m)
- Altura: 17.40 m (57 pies 1 pulgada)
- Área del ala: 3892 pies cuadrados (361,6 m 2 ) *
- Peso vacío: 265,657 lb (120,500 kg) *
- Peso máximo al despegue: 507,063 lb (230,000 kg) *
- Capacidad máxima de combustible: 245.000 lb (111.000 kg)
- Carga útil sin combustible: 104.000 lb (47.200 kg)
- Carga: 32 palets
- Planta motriz: 2 turbofan General Electric CF6-80E1 , 72.000 lbf (320 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 547 mph (880 km / h, 475 kn) *
- Velocidad de crucero: 534 mph (860 km / h, 464 kn) *
- Alcance: 12.500 km (7.770 millas, 6.750 millas náuticas) *
- Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 m) *
Ver también
- Futuro avión cisterna estratégico : proyecto británico para adquirir aviones cisterna Airbus A330 para la RAF
Desarrollo relacionado
- Airbus A310 MRTT - Airbus A310 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) de reabastecimiento de combustible aire a aire cisterna / avión de transporte
- Airbus A330 MRTT - Avión cisterna de reabastecimiento aéreo
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing KC-46 Pegasus - Aviones militares de reabastecimiento aéreo y transporte militar estratégico
- Boeing KC-135 Stratotanker - Avión de transporte y reabastecimiento aéreo militar de EE. UU.
- Boeing KC-767 - Cisterna militar / avión de transporte de Boeing
- McDonnell Douglas KC-10 Extender - avión cisterna de reabastecimiento aéreo de EE. UU.
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de reabastecimiento de combustible de Estados Unidos
Referencias
- ^ Andrejczak, Matt (8 de marzo de 2010). "Northrop abandona la oferta para fabricar aviones cisterna de la Fuerza Aérea" . San Francisco: MarketWatch . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ "EADS North America tiene la intención de presentar una propuesta para el petrolero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos" (Comunicado de prensa). Leiden: Airbus . 20 de abril de 2010. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2016 . Consultado el 16 de junio de 2016 .
- ^ Cook, Dan (1 de mayo de 2002). "Boeing dado Nod en el arrendamiento de petrolero" . Tecnología aeroespacial militar . Vol. 1 no. 2. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 12 de abril de 2007 .
- ^ a b Los planes estadounidenses aceleraron la repetición del concurso de aviones cisterna. Consultado el 9 de julio de 2008. [ enlace muerto ]
- ^ "La fuerza aérea publica la solicitud de propuestas KC-X" . Número de publicación: 070107 (Comunicado de prensa). Washington DC: USAF . 30 de enero de 2007.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "RFP del petrolero aéreo KC-X de la USAF" . Defense Industry Daily, 12 de julio de 2010.
- ^ "Solicitud de publicaciones de la fuerza aérea para propuestas de petroleros" . Número de publicación: 113-07 (Comunicado de prensa). DOD . 30 de enero de 2007 . Consultado el 16 de junio de 2016 .
- ^ "Se anuncia la adjudicación del contrato de petrolero" . Washington DC: USAF . 29 de febrero de 2008.
- ^ "Boeing Protests US Air Force Tanker Contract Award" (Comunicado de prensa). San Luis: Boeing . 11 de marzo de 2008 . Consultado el 12 de marzo de 2008 .
- ^ "Declaración sobre la decisión de protesta de licitación que resuelve la protesta del petrolero de reabastecimiento de combustible aéreo por parte de la compañía Boeing" (PDF) . B-311344 (Comunicado de prensa). Washington DC: GAO . 18 de junio de 2008 . Consultado el 17 de junio de 2016 .
- ^ "DoD anuncia la terminación de la solicitud de petrolero KC-X" . Número de publicación: 758-08 (Comunicado de prensa). DOD . 10 de septiembre de 2008 . Consultado el 16 de junio de 2016 .
- ^ Cole, agosto; Sanders, Peter (25 de septiembre de 2009). "Fuerza aérea reanuda el concurso de petroleros" . El Wall Street Journal . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ "Declaración de Northrop Grumman sobre el programa de aviones cisterna de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea de EE. UU." (Comunicado de prensa). Washington DC: Northrop Grumman . 8 de marzo de 2010 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ Trimble, Stephen (14 de enero de 2008). "La victoria del KC-X cambiaría el montaje del carguero A330 a EE . Washington DC: Flightglobal . Consultado el 1 de marzo de 2008 .
- ^ “Se acerca Airbus: Acuerdo aprobado por $ 600 millones, planta de 1.000 trabajadores en Mobile” . al.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ "Airbus abre oficialmente la planta de fabricación de EE . UU . " . Airbus . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ A330-200 Futuro avión cisterna estratégico (FSTA) - Transportador cisterna multiusos (MRTT), Europa . Airforce-technology.com. [ fuente no confiable? ]
- ^ "KC-30 Tanker" (PDF) . Northrop Grumman . Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2009 . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
- ^ "Especificaciones de rendimiento del KC-45" . Northrop Grumman . Archivado desde el original el 9 de julio de 2009 . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
- ^ "Especificaciones A330-200" . Airbus . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2008 . Consultado el 11 de marzo de 2008 .
enlaces externos
- Sitio oficial de Northrop Grumman KC-45 . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008.