KLUB es el nombre de los modernos sistemas de control de trenes rusos. La abreviatura "КЛУБ" significa "Комплексное локомотивное устройство безопасности" , sistema integrado de protección de trenes .
Variantes
La variante más común es KLUB-U, donde la U significa unificado ( унифицированный ).
Los sistemas de señalización en cabina KLUB-U pueden decodificar los códigos ALSN ( señalización automática continua del tren ) en tierra, que es similar a RS4 Codici (comparable a la señalización por código de impulsos en cabina en los EE. UU.). En el control de bloque ABTC-M más nuevo, los sistemas KLUB-U decodifican señales por radio digital TETRA, incluido el inicio remoto de una parada de tren. En esas áreas, la posición del tren se deriva de un sistema de navegación por satélite ( GPS o GLONASS ). El ITARUS-ATC conecta el sistema de cabina KLUB-U a través de una radio digital GSM-R con el control de bloque ERMTS Nivel 2 RBC.
Los sistemas KLUB-U son aptos para pistas de alta velocidad como la del Velaro RUS (Sapsan).
La variante KLUB-P (КЛУБ-П) está restringida a la señalización de cabina sin equipo de seguridad de vía. Solo se utiliza en trenes de categoría II [1] (incluidos los coches especiales y los movimientos de maniobra). La variante KLUB-UP (КЛУБ-УП) está permitida para trenes de categoría I (incluido el transporte de pasajeros) donde reemplaza la señalización de cabina de ALSN.
Desarrollo
La historia de los dispositivos KLUB se remonta al año 1988 cuando se consideró crear una nueva señalización de cabina controlada por microprocesador que permitiera funciones avanzadas. A principios de la década de 1990 se probaron varias propuestas hasta que en octubre de 1994 se certificó el primer dispositivo KLUB para su funcionamiento; en los años siguientes se equiparon 1214 locomotoras con esta versión. Esta primera versión de KLUB se puede identificar fácilmente por su pantalla LED (los dispositivos KLUB posteriores utilizan pantallas LCD).
En 1997, el fabricante VNIIAS propuso un concepto sobre el desarrollo de un nuevo sistema de control de senderos que el ministerio aprobó. El concepto KURS-B (КУРС-Б - Система комплексная унифицированная для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов - sistema integrado de control de trenes y la seguridad de los trenes ) constaría de tres partes principales: la señalización en cabina KLUB-T, el control de los frenos SAUT (САУТ - система автоматического управления торможением ) y el control de vigilancia TS-KBM (ТС КБМ - телемеханическая систеханическая систеханическая систеханическат систеханическая систеханическая систеханическая систеханическая систеханическая систороваля кинием ). [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/57/KLUB-UP-AS1A.2-2942.jpg/440px-KLUB-UP-AS1A.2-2942.jpg)
El desarrollo de KURS-B comenzó en 1998. Para aumentar la seguridad, todos los módulos funcionan por separado. El sistema se diseñó para estar abierto, de modo que se puedan integrar más módulos más tarde; todos los módulos se comunican a través del bus CAN. Todos los submódulos están duplicados en el sistema. En 1999, el KLUB-U fue certificado y entró en producción; las variantes KLUB-UP y KLUB-P se obtuvieron desde 1999 y están en producción desde 2000. [2]
La señalización computarizada de la cabina KLUB-U que contiene permite la integración de un mapa electrónico y el uso de la ubicación basada en satélites GLONASS (rara vez GPS). En 2007, el 12% de todas las unidades de control KLUB-U estaban equipadas con una opción GIS, mientras que el 100% de las unidades de control KLUB-UP se entregaron con navegación por satélite. [4] Una interfaz de PC permite descargar datos de proceso registrados para respaldar el mantenimiento y cargar mapas de rutas electrónicos actualizados. Los datos extraídos se agregan en un centro de servicio; el centro de servicio también publica las actualizaciones de los mapas de seguimiento. [2]
Una extensión importante es la integración de la radio digital en el sistema KLUB-U. La razón es que las señales ALSN no se pudieron detectar de manera segura a altas velocidades. Una interfaz de puente "MOST" (Мост - Bridge) alimentará las señales en el caso más simple decodificando un repetidor de radio que transmite a 160 MHz o 460 MHz. También es posible integrar la señalización de radio GSM-R o TETRA. En la primera fase, que se utiliza principalmente en el área de la estación, donde el despachador puede emitir ambos lanzamientos de vía (como en el caso de una falla de las señales estacionarias), pero también puede activar de forma remota una parada de emergencia; esta función se introdujo en 2004 en la solicitud del ministerio. [2]
El creciente número de módulos de seguridad aumentó el número de señales de advertencia, así como el número de incidentes de frenado automático. Un análisis posterior condujo a una especificación refinada que se envió a las computadoras de la cabina con una actualización a fines de 2006. El número de fallas se redujo de 164 en 2006 a 80 en 2007. [5] En 2004 comenzó otro desarrollo que también tenía como objetivo un nuevo Dispositivo de enclavamiento que se comunica por radio digital con los trenes. Este sistema de control de bloques ABTC-M (АБТЦ-М - система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры - Autoblock System with Central Control [6] ) fue introducido en 2006 .
En 2010, los ferrocarriles rusos habían equipado a casi 12.000 vehículos con navegación por satélite que representa aproximadamente el 36 por ciento del material rodante que funciona con KLUB-U o KLUB-UP. [7] Las estimaciones para el período hasta 2015 indican la necesidad de instalar equipos de trenes de navegación por satélite en el rango de 28.000 a 30.000 dispositivos; además, se necesitarán 50.000 dispositivos portátiles para la ubicación y comunicación de vías férreas. trabajadores. [8] Los dispositivos para conectar el centro de control, los trabajadores ferroviarios y el personal de trenes utilizan el estándar de comunicación móvil TETRA.
ITARUS-ATC
KLUB-U está en el centro de un concepto ampliado EKS (ЕКС - единая комплексная система управления тяговым подвижным составом - Single Unified Train Control System). Este podrá decodificar señales de Eurobalizas y mostrar la información en una versión extendida que permite la representación de señales de acuerdo con los estándares ferroviarios europeos . Para el transporte transfronterizo a Finlandia, se creó una cooperación con Ansaldo STS en 2007, que desarrolló el sistema de control de trenes italo-ruso ITARUS-ATC ( (ITAlian-RUSsian - Automatic Train Control ) que es compatible con ETCS . [9] Es similar a ERTMS Nivel-2 (que puede usar GSM-R para comunicarse con su Radio Block Center) pero agrega navegación por satélite al sistema. [10] El sistema combina navegación inercial y sensores de rueda para medir la distancia y los giros para mejorar la seguridad del servicio de pasajeros. en la Federación de Rusia. [11]
Ansaldo fue contratado en enero de 2010 para desplegar el ITARUS-ATC en la pista de prueba para una conexión ferroviaria posterior a Sochi hasta los Juegos de Invierno de 2014. [11] [12] Bielorrusia desea conceder una licencia para utilizar este sistema de control de trenes compatible con ETCS y KLUB en los corredores de transporte paneuropeos 2 y 9. [13] A finales de noviembre de 2010, Finmeccanica (empresa matriz de Ansaldo ) y Russian Railways (empresa matriz de VNIIAS) han firmado un Memorando de Entendimiento para fundar una empresa conjunta para desarrollar el sistema ITARUS-ATC. [14] El acuerdo incluye un proyecto para utilizar el sistema de control de trenes para equipar 100 estaciones, 100 trenes y 50 líneas hasta 2020; las estimaciones encuentran que el acuerdo tiene un valor de alrededor de 2 mil millones de euros. [15]
Ver también
- Control positivo de trenes : esfuerzo en los Estados Unidos para crear un sistema de control de trenes basado en GPS diferencial.
Referencias
- ^ ССПС II - специального самоходного подвижного состава II категории
- ^ a b c d http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2004-11a24
- ^ ru: АС1А
- ^ http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2007-11a20
- ^ http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2008-08a28
- ^ http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2006-12a10
- ^ http://eav.ru/publ1p.php?publid=2010-05a01
- ^ http://www.eav.ru/publ1p.php?publid=2008-07a03
- ^ http://www.eav.ru/publ1p.php?publid=2009-01a16
- ^ http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2009-07a07
- ^ a b http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2009-08a28
- ^ http://www.transportweekly.com/pages/en/news/articles/68352/ 13. de enero de 2010
- ^ http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=12251 28. Abril de 2010
- ^ "Las señales de ferrocarriles rusos tratan de proyectos conjuntos con Finmeccanica" , 25 de noviembre de 2010
- ^ "Ferrocarriles rusos firma empresa italiana de $ 2 mil millones" , 29 de noviembre de 2010
enlaces externos
- http://www.irz.ru/products/20/70.htm (ruso)
- http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2004-11a24 (ruso)
- http://www.css-rzd.ru/zdm/07-2003/03087-1.htm (ruso)