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| Desarrollo de Kai Tak 啟 德 發展 計劃 | |
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 El sitio de desarrollo de Kai Tak en julio de 2017. | |
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  Desarrollo de Kai Tak Ubicación dentro de Hong Kong | |
| Coordenadas: 22.3272 ° N 114.1978 ° E22 ° 19′38 ″ N 114 ° 11′52 ″ E / | |
| Zona | |
| • Total | 320 ha (790 acres) |
| Sitio web | ktd.gov.hk |
| Desarrollo de Kai Tak | ||||||||
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| Chino tradicional | 啟 德 發展 計劃 | |||||||
| Chino simplificado | 启 德 发展 计划 | |||||||
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| Desarrollo del sudeste de Kowloon | ||||||||
| Chino tradicional | 東南 九龍 發展 計劃 | |||||||
| Chino simplificado | 东南 九龙 发展 计划 | |||||||
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El Desarrollo de Kai Tak ( chino :啟 德 發展 計劃), abreviado como "KTD" y anteriormente llamado Desarrollo del Sureste de Kowloon (東南 九龍 發展 計劃), [1] se refiere a la remodelación del antiguo aeropuerto de Kai Tak en Kai Tak, Kowloon, Hong Kong.
Después de que el aeropuerto se trasladó a Chek Lap Kok en 1998, el gobierno de Hong Kong planificó el desarrollo urbano en el sitio del antiguo aeropuerto. El plan contempla un complejo deportivo de usos múltiples, un parque metropolitano, la terminal de cruceros Kai Tak , un hotel, una urbanización y proyectos de construcción comercial y de entretenimiento en un área de más de 328 hectáreas (810 acres). El plan también cubrió el desarrollo cercano en áreas como Ma Tau Wai , Kowloon City , San Po Kong , Kowloon Bay y Kwun Tong .
La población prevista es de 86.000 personas, alojadas en 30.000 unidades de vivienda, incluidas 13.000 construidas como parte de urbanizaciones públicas . El área de piso bruta total es de más de 14,400,000 pies cuadrados (1,340,000 m 2 ) con más de 110 hectáreas (270 acres) de espacio abierto. El costo total del desarrollo es de aproximadamente HK $ 100 mil millones.
Después de varios años de planificación y discusión, y la decisión de una revisión judicial sobre Central y Wan Chai Reclamation , el gobierno de Hong Kong reinició la revisión y planificación de KTD en 2004. [2] El Consejo Ejecutivo aprobó el plan de desarrollo revisado y reinició el proyecto. De acuerdo con el plan de desarrollo, los proyectos de la primera etapa terminaron en o antes de 2013. Los proyectos de la segunda etapa se terminarán en o antes de 2016 y los proyectos de la etapa final se completarán en o antes de 2021.
Historia
Década de 1980
El gobierno colonial de Hong Kong encargó el "Estudio sobre recuperación de puertos y crecimiento urbano" (海港 填海 及 市區 發展 研究) en octubre de 1983. Era un estudio para un plan propuesto para abordar el desarrollo urbano de Hong Kong. El gobierno trabajó en el estudio "Estrategia seleccionada de Metroplan" (都會 計劃 選定 策略 研究) entre 1987 y 1990. Su propósito era proporcionar un plan amplio para la renovación urbana, centrado en el uso de la tierra, el transporte y la planificación ambiental. Las áreas estudiadas incluyeron West Kowloon , Kai Tak y otras regiones. El estudio fue aprobado por el Consejo Ejecutivo el 17 Septiembre de 1991. Posteriormente, los departamentos gubernamentales relacionados implementaron la estrategia según el estudio. [3]
Década de 1990
En 1998, el Departamento de Planificación llevó a cabo varios estudios sobre el desarrollo de East Kowloon. Después de varias modificaciones, el plan de recuperación de tierras y el plan de población se modificaron considerablemente.
Declaración sobre el desarrollo del sudeste de Kowloon (junio de 1992-1993) (東南 九龍 發展 綱領 研究)
Este plan propuso el desarrollo de Kai Tak como una "ciudad dentro de una ciudad", que abarca 580 hectáreas (1.400 acres), incluidas 300 hectáreas (740 acres) de tierras recuperadas. Propuso el desarrollo de suelo para uso residencial, comercial e industrial. La población designada de esta nueva ciudad fue de alrededor de 285.000. El desarrollo también incluiría un parque de 7,9 hectáreas (20 acres) y un paseo marítimo de 2,7 kilómetros (1,7 millas). El desarrollo propuesto incluyó dos conexiones MTR , con Diamond Hill y Kwun Tong . [4]
Estudio de viabilidad para el desarrollo del sudeste de Kowloon (septiembre de 1995-1998) (東南 九龍 發展 可行性 研究)
El estudio reorientó el desarrollo como una "Ciudad dentro de una ciudad" con equipamientos territoriales. El área del sitio y las disposiciones de recuperación siguieron siendo las mismas que en la propuesta anterior. Sin embargo, la población designada aumentó a 320.000 mientras que el parque metropolitano se amplió a 50 hectáreas (120 acres). También fue el primer plan en proponer instalaciones de ocio, como un complejo deportivo polivalente y un museo de la aviación. Se propusieron otras instalaciones, incluido un hospital, una estación de ferrocarril y una oficina de correos. Las disposiciones del MTR fueron reemplazadas por el Sha Tin to Central Link . [4]
2000
Estudio de viabilidad integral para el esquema revisado de desarrollo del sudeste de Kowloon (noviembre de 1999-2003) (東南 九龍 發展 修訂 計劃 的 整體 可行性 研究)
El estudio volvió a designar el desarrollo de Kai Tak como una "ciudad respetuosa con el medio ambiente". En respuesta a las opiniones sobre la recuperación de tierras, la autoridad redujo el área de recuperación a 133 hectáreas (330 acres) mientras que el área general del sitio se redujo a 460 hectáreas (1,100 acres). La nueva población designada es 26,0000. El metropark se reduciría a 24 hectáreas (59 acres), pero el paseo marítimo se ampliaría a 5,4 kilómetros (3,4 millas). También propuso por primera vez una terminal de cruceros . La estrategia centrada en MTR continuó en el estudio, con la nueva propuesta de Sistema de Enlace Ambientalmente Amigable .
En junio de 2002, el Consejo Ejecutivo de Hong Kong aprobó los planes generales de zonificación (S / K19 / 3 y S / K21 / 3) para Kai Tak (norte) y Kai Tak (sur). Los principales proyectos de desarrollo incluyeron el depósito de MTR Sha Tin a Central Link en el sitio original del aeropuerto, un estadio de usos múltiples, un metropark, la terminal de cruceros Kai Tak con sitio de aterrizaje de helicópteros al final de la antigua pista y la ruta Central Kowloon . Además, se construirá una nueva " Trunk Road T2, Southeast Kowloon ", paralela al Kwun Tong Bypass , dentro del área de desarrollo, lo que permitirá que el tráfico vaya directamente a Tseung Kwan O a través del Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel .
Sin embargo, el 27 de febrero de 2003, la organización no gubernamental Society for Protection of the Harbour solicitó una revisión judicial contra la Junta de Urbanismo. La Sociedad creía que la Fase II de Desarrollo de Wan Chai violaría la Ordenanza de Protección del Puerto . La sentencia definitiva del Tribunal Superior es contra la Junta de Urbanismo. Se suspendió el plan de recuperación. La sentencia del Tribunal Superior planteó tres pruebas que debían cumplirse para la reclamación:
- tenía que haber una necesidad pública imperiosa, primordial y actual que claramente sobrepasara la necesidad pública de proteger el puerto;
- no tenía que haber otra alternativa para implementar el compromiso para el cual fue propuesto, y
- que cualquier invasión del puerto debería limitarse al mínimo deterioro necesario para implementar el compromiso. [5]
Este juicio afectó el plan de recuperación dentro de Kai Tak Development. Para cumplir con las tres pruebas, se estableció el nuevo Comité de Mejora del Frente del Puerto para realizar consultas sobre la recuperación en Wan Chai y Kai Tak. El comité, dirigido por el presidente Lee Chack-fan, fue organizado por seis funcionarios gubernamentales y veintitrés miembros de diferentes organizaciones profesionales, organizaciones ambientales, organizaciones de protección portuaria y comerciantes comerciales. [6]
Revisión de la planificación de Kai Tak (julio de 2004-2006) (啟 德 規劃 檢討)
Debido a la sentencia del Tribunal Superior, el Departamento de Planificación inició la Revisión de Planificación de Kai Tak sin "reclamación" como principio. Este fue el plan final.
Cronograma de desarrollo propuesto
Se espera que los proyectos de infraestructura de la primera etapa estén terminados en 2013. Estos son los proyectos de la primera etapa: [7]
- Torre de comercio e industria (terminada en 2015)
- Estación de bomberos Kai Tak (completado)
- Edificio de la terminal de cruceros Kai Tak y primer atracadero (completado)
- Paseo de Kwun Tong (completado)
- Parque de la pista de Kai Tak (completado)
- Sistema de refrigeración de distrito (primera fase) (completado)
- Finca Kai Ching
- Tak Long Estate
Se espera que los proyectos de infraestructura de la segunda etapa se completen después de 2016. Estos son los proyectos de la segunda etapa: [7]
- Terminal de cruceros Kai Tak: segundo atracadero, zona de aterrizaje de helicópteros y centro turístico (se espera que esté terminado en julio de 2014)
- Estación Kai Tak de la línea MTR Tuen Ma (la construcción comenzó en 2012, se completó en 2020)
- Ruta 6 ( Central Kowloon Route y Trunk Road T2 ) (bajo consulta, se espera que la construcción comience en 2016 y finalice en 2020)
- Calle subterránea a la ciudad de Kowloon y San Po Kong
- Kai Tak River (se espera que esté terminado en fases entre 2015 y 2018)
- Sistema de refrigeración de distrito (segunda fase)
- Hospital: Hospital de Niños de Hong Kong (la construcción comenzó en 2014, se completó en 2017) y Centro de Excelencia en Neurociencia
- Varios desarrollos residenciales privados que incluyen:
- Oasis Kai Tak
- Un Kai Tak
- Vibe Centro
- Victoria Skye
Se espera que los proyectos de infraestructura de la etapa final se completen después de 2021. Estos son los proyectos de la etapa final:
- Parque deportivo Kai Tak (se espera que esté terminado para 2023)
- Sistema de enlace ecológico (EFLS) (se espera que esté completo en 2023)
- Parque Metro
- Terreno residencial y comercial restante en la plataforma norte
- terreno comercial en delantal sur
- Sistema de refrigeración de distrito (tercera fase)
Transporte
Línea MTR Tuen Ma
La línea Tuen Ma implica la construcción de dos estaciones dentro del KTD: la estación Kai Tak y la estación Sung Wong Toi .
Sistema de enlace respetuoso con el medio ambiente
El Sistema de Enlace Ambientalmente Amigable (EFLS) es un sistema de transporte monorraíl con 12 estaciones propuesto por el gobierno. Costará alrededor de 1.200 millones de dólares de Hong Kong. El recuento estimado de pasajeros en hasta 200,000 en 2031. El sistema representará el 15 por ciento del transporte público en el Kowloon East Development. El proyecto EFLS ahora está dirigido por la Oficina de Desarrollo con consulta pública realizada por el Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo . Se prevé que la construcción comience en 2018 y finalice en 2023. [8] [9] [10] [11] [12]
Existe oposición al sistema de monorraíl y otros que proponen un sistema de tranvía (utilizando suministro de energía a nivel del suelo ) como una alternativa más factible. [13]
Carretera y carreteras
Se propone que la Ruta 6 de Hong Kong cruce el área de KTD, utilizando la Ruta Central Kowloon , la Carretera Troncal T2 y el Túnel Tseung Kwan O - Lam Tin . Se conectará West Kowloon , Kowloon Oriental y Tseung Kwan O .
Ver también
- Arquitectura de Hong Kong
- Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo
- Aeropuerto de Kai Tak
- RAF Kai Tak
Referencias
- ^ Panel del Consejo Legislativo sobre planificación, tierras y obras Kai Tak Planning Review
- ^ 人 人為 啟 德 啟 德 為 人人《文匯報》, 20 de diciembre de 2007
- ^ 研究 簡介 - 啟 德 過去 的 規劃 Archivado el 9 de enero de 2013 en la Wayback Machine， 規劃署
- ^ a b Etapa 1 Consulta pública Visión de la comunidad para Kai Tak Archivado el 16 de marzo de 2014 en Wayback Machine , Kai Tak Planning Review, Departamento de planificación
- ^ "Sentencia del Tribunal Superior sobre la sociedad para la protección de la solicitud del puerto de una orden judicial provisional contra las obras de Central Reclamation III" . Oficina de Desarrollo, RAEHK . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "El Gobierno anunció la membresía del Comité de Mejora del Frente del Puerto" (Comunicado de prensa). Hong Kong: Oficina de Desarrollo. 2004-04-28. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
- ^ a b Departamento de ingeniería civil y desarrollo: Kai Tak Development
- ^ 政府 擬建 高架 鐵路 連接 九龍 東 不同 地點 Archivado el 29 de abril de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 鐵路 如 經 新 蒲 崗 土瓜灣 將 降低 回報 率
- ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 高架 鐵路 工程 不應 只 著眼 於 回 本
- ^ 九龍 東 興建 單軌 列車 橋 建議 明年 諮詢 公眾 Archivado el 6 de noviembre de 2012 en la Wayback Machine香港 電台 2011 年 12 月 15 日
- ^ 九龍 東 單軌 列車 橋 明年 諮詢 公眾《星島日報》 2011 年 12 月 15 日
- ^ http://www.scmp.com/news/hong-kong/article/1225440/tram-may-suit-kai-tak-better-monorail-operator-says
Enlaces externos
- Desarrollo de Kai Tak, Oficina de Kai Tak, Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo
- Kai Tak Development, 30 de enero de 2013 , Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo
Coordenadas : 22.3272 ° N 114.1978 ° E22°19′38″N 114°11′52″E / / 22.3272; 114.1978
