El Kaiser-Fleetwings XBTK fue un bombardero en picado y torpedo desarrollado para la Marina de los Estados Unidos a partir de 1944. Después de que sólo se hubieran construido cinco ejemplos, los dos primeros eran prototipos voladores; el contrato se rescindió en septiembre de 1946.
XBTK | |
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Kaiser-Fleetwings XBTK-1 | |
Papel | Bombardero en picado y bombardero Torpedo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Kaiser-Fleetwings |
Primer vuelo | 12 de abril de 1945 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 5 |
Desarrollo
A principios de 1942, la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. (BuAer) estaba planificando los reemplazos del bombardero en picado Curtiss SB2C Helldiver y el bombardero torpedo Grumman TBF Avenger . El avión debía llevar el torpedo en una bahía de bombas interna. A finales de 1943, se hizo evidente que el diseño VBT propuesto como el Douglas SB2D había aumentado drásticamente en tamaño y peso. En consecuencia, la Armada de los EE. UU. Inició un diseño de bombardero en picado más pequeño, destinado a la operación de portaaviones de escolta. [1] El BuAer reconoció la carga de trabajo de ingeniería para los principales programas de guerra y, por lo tanto, asignó el diseño a empresas sin un contrato importante de producción durante la guerra. BuAer seleccionó Fleetwings en Bristol, Pensilvania (EE. UU.) , Que fue adquirida por Henry J. Kaiser en 1943. [2]
El programa de bombarderos en picado XBK se inició en febrero de 1944 con un contrato para dos prototipos. Para mantener el tamaño de la aeronave bajo, se decidió que todas las tiendas se llevarían al exterior. Se podría llevar un radar debajo del ala izquierda. Los frenos de picado eran del tipo de valla de estacas inferior y superior en el borde de salida del ala interior. La cola horizontal se montó en la aleta de cola sobre el fuselaje. Esta característica evitaba el balanceo de empenaje cuando los frenos de inmersión estaban abiertos. La colocación de los escapes del motor era inusual, casi a popa de la cabina. Se esperaba que esta característica redujera significativamente la resistencia. [2] [3]
Se llevó a cabo una inspección de maqueta sin motor en abril de 1944 mientras que el motor se instaló en mayo de 1944, con la finalización del primer prototipo programada para noviembre de 1944. [2] [4] Para acelerar la producción posterior, la Marina de los EE. UU. Incluso construyó un nuevo aeródromo en la planta Fleetwing. [ cita requerida ] A principios de 1945, BuAer solicitó que el avión pudiera llevar un torpedo. El arma se instaló en una nueva estación central y la designación se cambió a XBTK . [2] [4] El primer XBTK-1 finalmente se completó en marzo de 1945, [2] haciendo su primer vuelo el 12 de abril de 1945. [4]
Historia operativa
Las pruebas de vuelo revelaron una refrigeración inadecuada del motor y una vibración severa del fuselaje. Resolución de estos problemas y sustitución del motor R-2800-22W, que ya estaba fuera de producción, por el reinicio retrasado -34 de las pruebas de vuelo hasta julio de 1945. La aeronave fue entregada al Centro de Pruebas Aéreas Navales de la Armada de los Estados Unidos en Naval. Air Station Patuxent River , Maryland , en agosto de 1945 para su evaluación. Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la Marina de los EE. UU. Redujo los pedidos de 20 a 10 aviones. [5] Los resultados de las pruebas recomendaron el reemplazo del nuevo sistema de escape por un sistema más normal, ya que la temperatura de la cabina era muy alta y la entrada y salida de la cabina después de una parada del motor era extremadamente difícil. También señaló que el rendimiento de la pérdida fue deficiente, particularmente con la energía apagada. Sin embargo, se observó que las características de buceo eran superiores a cualquier bombardero en picado en servicio o en desarrollo. [4] [6]
El avión fue transportado de regreso a Fleetwings donde comenzó el rediseño. El segundo avión de producción voló por primera vez en marzo de 1946 y presentaba ranuras integradas en el borde de ataque que mejoraron enormemente el rendimiento de pérdida del avión. Sin embargo, a principios de 1946, la adquisición de nuevos aviones se redujo drásticamente y el BTK encontró su papel ya ocupado por el Douglas AD Skyraider y el Martin AM Mauler . En mayo de 1946 se decidió completar cinco fuselajes que ya estaban en producción. Las pruebas continuas revelaron problemas cuando la aeronave se puso en giro y la Marina de los EE. UU. Finalmente rescindió el contrato el 3 de septiembre de 1946, ya que ya no había necesidad de la aeronave. [6] Los cinco prototipos fueron descartados, y los dos ejemplos "voladores" se rompieron en abril de 1946. [7]
Variantes
- XBTK-1
- cinco prototipos construidos (BuNos 44313-14, 90484-86)
Operadores
Especificaciones (XBTK-1)
Datos de bombarderos torpederos y exploradores a aviones de ataque [4]
Características generales
- Tripulación: uno (piloto)
- Longitud: 38 pies 11 pulg (11,86 m)
- Envergadura: 48 pies 8 pulgadas (14,83 m)
- Altura: 15 pies 8 pulgadas (4,78 m)
- Área del ala: 380 pies cuadrados (35 m 2 )
- Peso vacío: 9,959 lb (4,517 kg)
- Peso bruto: 15,782 lb (7,159 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-34W , 2100 hp (1600 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 373 mph (600 km / h, 324 nudos)
- Alcance: 1400 mi (2300 km, 1200 nmi)
- Techo de servicio: 10.200 m (33.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 3550 pies / min (18,0 m / s)
Armamento
- Pistolas: 2 × 20 mm cañón
- Puntos fuertes: una estación central, capacidad de 2,000 lb (910 kg); dos estaciones de ala, capacidad de 450 kg (1,000 lb) cada una; ocho lanzadores de alas para cohetes de alta velocidad de 5 pulgadas (127 mm) .
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Kowalski 1999, págs. 1-2.
- ↑ a b c d e Andrews, 1994, p. 28.
- ^ Francillon 1995, págs. 238-239.
- ↑ a b c d e Francillon, 1995, p. 239.
- ^ Andrews 1994, págs. 28-29.
- ↑ a b Andrews, 1994, p. 29.
- ^ Kowalski 1999, p. 26.
Bibliografía
- Andrews, Hal. "XBTK-1". Noticias de Aviación Naval . Mayo-junio de 1994 , Vol 76 No 4. págs. 28-29. ISSN 0028-1417 .
- Francillon, René J. "De los bombarderos torpederos y exploradores a los aviones de ataque" (Parte 3). Air International, octubre de 1995, Vol. 49 No 4. págs. 236–242. ISSN 0306-5634 .
- Kowalski, Bob. Kaiser Fleetwings XBTK-1. Simi Valley, California: Ginter Books, 1999. ISBN 0-942612-48-5 .
- Wagner, Ray. Aviones de combate estadounidenses del siglo XX: una referencia completa . Reno, Nevada: Jack Bacon & Co., 2004. ISBN 0-930083-17-2 .