Martin AM Mauler
El Martin AM Mauler (originalmente XBTM ) era un avión de ataque de un solo asiento basado en portaaviones construido para la Armada de los Estados Unidos . Diseñado durante la Segunda Guerra Mundial , el Mauler encontró retrasos en el desarrollo y no entró en servicio hasta 1948 en pequeñas cantidades. El avión resultó problemático y permaneció en servicio de primera línea solo hasta 1950, cuando la Armada cambió al Douglas AD Skyraider, más pequeño y simple . Los destructores permanecieron en escuadrones de reserva hasta 1953. Algunos fueron construidos como aviones de guerra electrónica AM-1Q con un tripulante adicional en el fuselaje.
En la década de 1930 y principios de la de 1940, la Armada dividió los bombarderos de portaaviones en dos tipos: el bombardero torpedo y el bombardero en picado , cada uno con tripulaciones de dos o tres hombres. La experiencia en tiempos de guerra mostró que los pilotos podían apuntar bombas y torpedos sin la ayuda de otros miembros de la tripulación, así como navegar con la ayuda de radiobalizas y el desarrollo de motores más potentes significó que los aviones más rápidos ya no necesitaban un artillero trasero para la autodefensa. Además, la consolidación de los dos tipos de bombarderos aumentó en gran medida la flexibilidad del grupo aéreo de un portaaviones y permitió aumentar el número de cazas en un grupo aéreo. [1]
En 1943, la Marina de los EE. UU. Invitó a propuestas para un nuevo bombardero multipropósito y seleccionó cuatro diseños en septiembre: el Curtiss XBTC , Douglas XBT2D Skyraider , Kaiser-Fleetwings BTK y el Martin XBTM. A Martin se le encomendó la tarea de proporcionar una copia de seguridad del diseño de Curtiss, que había sido seleccionado como reemplazo del Curtiss SB2C Helldiver . Debido a la preocupación de la Marina de los EE. UU. De que el diseño de Curtiss era demasiado complejo y que el historial de la compañía era particularmente pobre durante el desarrollo del Helldiver, Martin recibió instrucciones para crear un diseño "no experimental" que sería una plataforma confiable para el Pratt & Whitney R-4360. Wasp Major motor radial que impulsaba ambos aviones. [2]Se encargaron dos prototipos a Martin el 31 de mayo de 1944 con la designación interna de Modelo 210 . [3]
El XBTM-1 era un monoplano totalmente metálico de ala baja con alas plegables para permitir un almacenamiento más compacto en las cubiertas del hangar de los portaaviones y en el tren de aterrizaje convencional . Su fuselaje era un semi-monocasco de piel estresada de forma ovalada con la cabina de un solo asiento y su dosel en forma de lágrima colocado justo detrás del motor refrigerado por aire. Justo detrás de la cabina había un tanque de combustible de 150 galones estadounidenses (570 l; 120 gal imp.). El ala grande constaba de una sección central de dos largueros con paneles exteriores de tres largueros plegados hidráulicamente. Un gran freno de buceose colocó en el borde de fuga del ala. Cuando está cerrado, se puede bajar para usarlo como faldón de aterrizaje o se puede dividir en secciones superior e inferior alternas, con "dedos" entrelazados para usarlo en su función prevista. Fue muy efectivo en este papel, principalmente por su gran superficie, pero esto fue a costa de la anchura de los alerones , que redujo significativamente su eficiencia. Un par de tanques de combustible de 180 galones estadounidenses (680 l; 150 imp gal) se colocaron en las raíces de la sección central. Todos los tanques de combustible eran autosellantes y el piloto y el enfriador de aceite estaban protegidos por 135 kg (297 libras) de blindaje. [4]
