Kaisow (podadora)

Scottish composite clipper

Una foto de Kaisow
Historia
Reino Unido
Nombre	Kaisow
Dueño	Alexander Rodger, Glasgow
Constructor	Robert Steele & Company , Greenock
Lanzado	19 de noviembre de 1868
Reino Unido
Dueño	Killick Martin & Company , Londres
Adquirido	1875
Reino Unido
Dueño	William Bowden Jr
Adquirido	29 de abril de 1885
Destino	Perdido en noviembre de 1891
Características generales
Clase y tipo	Clipper compuesto
Toneladas de carga	820  TRB
Largo	58,9 m (193,2 pies) [1]
Haz	32 pies (9,8 m) [1]
Profundidad	20,3 pies (6,2 m) [1]

Kaisow , un clipper compuesto , fue construido por Robert Steele & Company en Greenock y lanzado el 19 de noviembre de 1868. ^[1]

Robert Steele & Company también construyó los famosos clípers Ariel y Taeping, que participaron en la gran carrera del té de 1866, y Sir Lancelot , otro buque clíper de renombre. ^[1]

Kaisow fue el barco número 173 que se construyó en el astillero. Ella era 193.2 pies (58,9 m) de longitud, tenía un haz de 32 pies (9,8 m), una profundidad de 20,3 pies (6,2 m) y se mide a 820  toneladas de registro bruto  (TRB). El clipper tenía un mascarón de proa en mandarín demiman . ^[1]

Historial de servicio

Alexander Rodger

Kaisow fue originalmente propiedad de Alexander Rodger, Glasgow y comandado por el Capitán Anderson. ^[1] Hizo un viaje de Londres a Shanghai el 1 de diciembre de 1869 en 99 días, y en 1870 hizo un tránsito de regreso desde Foochow con un cargamento de té a Deal en 99 días. ^[1]

Killick Martin y compañía

Kaisow fue traído por Killick Martin & Company , dirigido por el capitán James Killick en 1875 y fue capitaneado por John Gadd entre 1876 y 1885. Kaisow era un barco hermano de la flota de Killick Martin a Wylo , el último barco construido por Robert Steele & Compañía. ^[2]

Bajo la propiedad de Killick Martin, Kaisow nunca hizo un pasaje de té de China al Reino Unido, pero cargó té a Ciudad del Cabo y Port Elizabeth . También hizo tres travesías transpacíficas entre Shanghai y Victoria entre 1877 y 1879, sin regresar a su puerto de origen en Londres durante dos años y cuatro meses. Los tiempos de estos tránsitos son iguales a los registrados anteriormente. ^[2] En 1878 fue montada en una barca para poder ser tripulada con una tripulación más pequeña. ^[2]

En 1883 Kaisow pasó la erupción del Krakatoa . El segundo oficial en Kaisow fue Harry Davis, quien pasó a ser capitán, escribió un relato muy gráfico de la experiencia. Describió cómo el capitán John Gadd navegó con el barco por el Estrecho, reforzado con fuerza, cómo el barco resistió la isla en erupción y, por lo tanto, se metió en aguas abiertas y sintió la cola de un enorme maremoto que arrasó hacia el norte por el Estrecho, abrumando el dos bandos, arrasando con la ciudad de Anjur y matando a unas 30.000 personas. ^[2]

William Bowden Jr y el destino

El 29 de abril de 1885 Kaisow fue vendido a William Bowden Jr de Llanelly , Carmarthenshire . ^[1]

Entre 1885 y 1891 Kaisow realizó varios viajes entre Liverpool, Valparaíso y Coquimbo con cargamentos de mineral de magnesio . El 15 de noviembre de 1891, el clíper se hundió a 97 km al oeste al suroeste de Valparaíso en un viaje desde Coquimbo después de que los cargamentos se trasladaran a bordo del barco. ^[1]

Informe de naufragio

Una transcripción de un informe de la Junta de Comercio sobre el naufragio de Kaisowen 1891 dice lo siguiente: (No. 4447.) "KAISOW". Fallo de un Juzgado Naval de Instrucción celebrado en Valparaíso los días 26 y 27 de noviembre de 1891. "El Juzgado, en cumplimiento de una orden del Cónsul General de Su Majestad Británica en Valparaíso, procedió a investigar la causa y forma del abandono en el mar de la barca británica Kaisow de Londres, oficial No. 60.392, y habiendo sopesado y considerado deliberadamente las pruebas y observaciones preferidas por el capitán, los oficiales y la tripulación del buque, el Tribunal determina: - Que el Kaisow, una barca compuesta de 795 registro de toneladas (reclasificado en 1887 durante 13 años, A 1 Lloyd's, Londres), zarpó de Valparaíso a las 5 de la tarde del día 14 del presente mes de noviembre, con un cargamento de unas 1.170 toneladas de mineral de manganeso, con destino al Reino Unido,y fue abandonado en el mar a unas 60 millas al oeste-suroeste de Valparaíso, en estado de hundimiento e inmanejable a las 5 de la mañana del instante 15. Que de las pruebas aportadas, la Corte opina que el buque se encontraba en perfectas condiciones de navegabilidad al momento de su salida de este puerto, y que el cargamento se encontraba estibado de la manera adecuada y acostumbrada. Que a las 2 de la madrugada del decimoquinto instante, el barco, estando bajogavias y trinquete , fue golpeado por una pesada mar, que al pairo el buque en sus extremos de la viga y que deben haber causado la carga a desplazar a estribor . Que se hicieron esfuerzos para enderezar la embarcación poniéndola delante del viento, pero sin éxito. Que como el barco se estaba llenando rápidamente de agua, el capitán y la tripulación se vieron obligados a subir al bote salvavidas y abandonar el barco; que el buque desapareció poco después. Que no se perdieron vidas. Que el capitán y la tripulación lograron llegar a tierra a unos kilómetros al sur del río Limari en el instante 16, de donde procedieron a Tongoi.al día siguiente, llegando al mediodía del día 18. Además, la Corte opina que el capitán hizo todo lo que estuvo en su poder para salvar la embarcación, y que estaba justificado al abandonarla cuando lo hizo. Por lo tanto, el Tribunal tiene el agrado de devolverle al señor William Davies, el capitán, su certificado, y recomienda que al señor Arthur Woodley, el oficial, se le proporcionen duplicados de sus certificados que se perdieron con el barco ".

Kaisow obra

Los renombrados artistas marítimos Montague Dawson y Barry Mason han pintado a Kaisow , y todavía se están produciendo imágenes de ella.

Referencias

1. MacGregor, David R. (1983). The Tea Clippers, su historia y desarrollo 1833-1875 . Conway Maritime Press Limited. págs. 186-188. ISBN 0 85177 256 0.
2. MacGregor, David R. (1986). El pájaro de China: la historia del capitán Killick y la empresa que fundó, Killick Martin & Company . Conway Maritime Press Limited. ISBN 0 85177 381 8.

• Los Clippers de China ; Basil Lubbock ; 1914.

enlaces externos

• Barcos Clyde
• El marinero del norte
• Killick Martin & Company Ltd
• Richard Joslin Bellas Artes
• Grabados y bellas artes
• Sitio del naufragio