Kansas City Southern (KCS) es un holding de transporte puro registrado en Delaware [1] con inversiones en ferrocarriles en los Estados Unidos, México y Panamá.
Tipo | Público |
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Negociado como | NYSE : Componente KSU DJTA Componente S&P 500 |
Fundado | 1887 |
Gente clave | Patrick J. Ottensmeyer (director ejecutivo y presidente) |
Ingresos | $ 2,63 Mil millones (2020) |
Número de empleados | 6.655 Unión y Gestión (2020) |
Sitio web | www |
La red ferroviaria de KCS incluye aproximadamente 6,700 millas (10,800 km) de vías en los EE. UU. Y México. [2]
Su principal participación en los Estados Unidos es Kansas City Southern Railway (KCS), un ferrocarril de Clase I [3] que opera aproximadamente 3.400 millas de ruta (5.472 km) [4] en 10 estados del medio oeste y sureste de los Estados Unidos. [5] Los centros de KCS incluyen Kansas City, Missouri ; Shreveport, Luisiana ; Nueva Orleans ; Dallas ; y Houston . Entre los ferrocarriles de Clase I, KCS tiene la ruta más corta entre Kansas City, el segundo centro ferroviario más grande del país, y el Golfo de México . [6]
Su principal holding internacional es Kansas City Southern de México (KCSM), que opera aproximadamente 3,300 millas de ruta (5,311 km) en 15 estados en el noreste, centro, sureste-centro y suroeste-centro de México. KCSM llega a los puertos del Golfo de México de Tampico, Altamira y Veracruz, y al puerto de contenedores de aguas profundas del Océano Pacífico de Lázaro Cárdenas . [7] KCS obtuvo el 100% de la propiedad de KCSM en 2005, lo que convirtió a KCS en el único Ferrocarril Clase I que posee vías en México. [8]
La compañía también es propietaria de la mitad de la Compañía de Ferrocarriles del Canal de Panamá (PCRC), que opera el Ferrocarril del Canal de Panamá , [9] que brinda servicio de transbordo de océano a océano entre los océanos Atlántico y Pacífico . El ferrocarril de 47,6 millas (76,6 km) sirve como línea intermodal para el comercio mundial y complementa el Canal, la Zona de Libre Comercio de Colón y los puertos del Pacífico y el Atlántico. La subsidiaria de propiedad total de PCRC, Panarail Tourism, ofrece servicio de pasajeros para viajeros de negocios, turistas y vuelos chárter privados . [6]
Patrick J. Ottensmeyer fue nombrado presidente en abril de 2015 [10] y director ejecutivo en junio de 2016, [11] [12] sucediendo a David Starling . [13] [14] Ottensmeyer se había desempeñado como vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing y director financiero. Fue nombrado ferroviario del año por Railway Age para 2020. [ cita requerida ]
El 21 de marzo de 2021, Canadian Pacific Railroad anunció la compra de Kansas City Southern en un acuerdo de $ 25 mil millones de dólares. La adquisición, sujeta a la aprobación regulatoria de la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU., Convertiría en la única red ferroviaria de carga de Canadá, Estados Unidos y México en el continente. Una vez completada en 2022, la nueva compañía será el sexto sistema ferroviario de carga más grande de América del Norte y pasará a llamarse Canadian Pacific Kansas City.
Sin embargo, a partir del 20 de abril de 2021, Canadian National Railway , el rival de Canadian Pacific Railroad , ofreció una oferta de $ 33 mil millones de dólares para la adquisición de Kansas City Southern sobre la oferta preexistente de $ 25 mil millones que Canadian Pacific había ofrecido originalmente.
Historia
En 1887, Arthur Edward Stilwell y Edward L. Martin comenzaron la construcción e incorporaron el Kansas City Suburban Belt Railway en los suburbios de Kansas City, Missouri . Comenzando sus operaciones en 1890, el ferrocarril sirvió al Distrito Argentino en Kansas City, Kansas ; Independence, Misuri ; y los distritos comerciales e industriales ribereños de Kansas City.
Si bien el Belt Railway fue un éxito, Stilwell tenía un sueño mucho más grande. Durante la década siguiente, la línea creció a través de la construcción y adquisición de otras carreteras, como Texarkana y Fort Smith Railway , para convertirse en una ruta entre Kansas City y Port Arthur, Texas . Con el pico final impulsado al norte de Beaumont, Texas , el 11 de septiembre de 1897, se completó la Kansas City, Pittsburg y Gulf Railroad Company (KCP & G). En 1900, KCP & G se convirtió en Kansas City Southern Railway Company (KCS). [15] En 1939, KCS adquirió Louisiana and Arkansas Railway (L&A), proporcionando una ruta que se extiende desde Dallas a Nueva Orleans , a través de Shreveport, Louisiana .
En 1962, bajo el nombre de Kansas City Southern Industries, Inc. (KCSI), la compañía se organizó formalmente cuando comenzó a diversificar sus intereses en otras industrias bajo el director ejecutivo William Deramus III . El nuevo KCSI se centró principalmente en la industria financiera, junto con la industria ferroviaria. En 1969, KCSI inició las dos empresas más grandes que surgieron de la diversificación: DST Systems y Janus Capital Group , que en ese momento se conocía como Stilwell Financial. [16] [17] DST Systems es una empresa de desarrollo de software que se especializa en el procesamiento y la gestión de la información, con el objetivo de mejorar la eficiencia, la productividad y el servicio al cliente. [18] Janus Capital Group es una empresa financiera que ofrece estrategias de inversión de crecimiento y gestión de riesgos. [19]
El sistema ferroviario central de KCSI cambió poco hasta la década de 1990, cuando la compra de MidSouth Rail extendió el alcance de KCSI hacia el este desde Shreveport hasta Mississippi y Alabama . Combinado con las rutas KCSI existentes, esto creó una línea principal este-oeste comercializada como Meridian Speedway . Otra adquisición, Gateway Western Railway , amplió el alcance de KCS desde Kansas City hasta St. Louis, Missouri y Springfield, Illinois .
La década de 1990 también vio a KCSI expandirse a México con la adquisición de participaciones parciales en Texas Mexican Railway (TM) y Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). TFM se creó cuando KCSI y Transportacion Maritima Mexicana (TMM) compraron una concesión del gobierno para operar un sistema ferroviario en México. La concesión también fue licitada por muchas otras compañías importantes, incluido el ferrocarril más grande de los Estados Unidos, Union Pacific Railroad . KCSI y TMM ofertaron y ganaron la concesión por $ 1.4 mil millones de dólares , pagando 49% y 51%, respectivamente. TMM ya poseía parcialmente el Texas Mexican Railway a través de una concesión anterior del gobierno mexicano. TM era particularmente importante para KCSI porque mantenían el enlace desde las vías de KCSI a las vías de TFM a través de los derechos de vía sobre la línea Union Pacific.
Poco después de adquirir la concesión del gobierno mexicano, KCSI entró en otra empresa conjunta para comprar una concesión del gobierno. El 19 de junio de 1998, el gobierno de Panamá entregó el control del Ferrocarril del Canal de Panamá a Kansas City Southern Railroad y la empresa privada Lanigan Holdings, LLC. Esto creó la Compañía Ferroviaria del Canal de Panamá (PCRC).
Después de estas grandes salidas de capital , KCSI necesitaba dinero nuevo para mejorar las concesiones mexicanas y panameñas que habían comprado y continuar realizando inversiones de capital en el futuro. Para financiar estos esfuerzos, KCSI escindió todos los activos que no eran esenciales para las empresas ferroviarias. Hacer esto básicamente pagó la compra de sus dos concesiones existentes y liberó dinero para mejorarlas. [20] La primera mejora importante que tuvo lugar fue en 2000 y 2001 cuando el PCRC modernizó el ferrocarril para manejar grandes contenedores de transporte intermodales , junto con el transporte de pasajeros .
En 2002, Kansas City Southern Industries cambió formalmente su nombre a Kansas City Southern (KCS) después de escindir muchas empresas subsidiarias que no estaban directamente relacionadas con el negocio ferroviario (las más grandes de las cuales eran Janus Capital Group y DST Systems). [21] En 2005, Kansas City Southern compró la participación de TMM en TFM y TM, otorgándoles la propiedad total de las empresas. TFM pasó a llamarse oficialmente Kansas City Southern de México, SA de CV [21] El Ferrocarril Mexicano de Texas mantuvo su nombre original y es una subsidiaria de KCS. [22]
En junio de 2009, Kansas City Southern comenzó a operar en una nueva vía entre Victoria y Rosenberg , Texas, conocida como Macaroni Line. [23]
En septiembre de 2020, la compañía rechazó ofertas de adquisición de Global Infrastructure Partners que oscilaron hasta $ 23 mil millones; la oferta final valoró a la compañía con una prima del 17% sobre su participación alta en febrero de 2020 a pesar de la pandemia de COVID-19 . [24] [25]
En marzo de 2021, Canadian Pacific Railway con sede en Calgary ofreció más de $ 25 mil millones para comprar el KCS, pero dicha oferta no está finalizada. La compra permitiría a la empresa canadiense crear la primera red ferroviaria que conecta a Estados Unidos, México y Canadá. [26]
Subsidiarias
Además de KCS, KCSM y PCRC, las subsidiarias de Kansas City Southern incluyen:
- Gateway Eastern Railway Company ( GWWE ) es una subsidiaria de propiedad total de KCS. GWWE brinda servicio ferroviario en aproximadamente 27 km (17 millas) de vías en el área de East St. Louis, Illinois . [6]
- Meridian Speedway, LLC (MSLLC) es una subsidiaria consolidada de propiedad mayoritaria que posee la antigua línea ferroviaria de KCS entre Meridian, Mississippi y Shreveport, Louisiana, que es una parte de la ruta ferroviaria de KCS entre Dallas y Meridian, y se conoce como la " Meridian Speedway ". Norfolk Southern Corporation (NS), a través de su subsidiaria de propiedad total, Alabama Great Southern Railroad , posee una participación minoritaria en MSLLC. [6]
- Compañías de Southern Capital, Desarrollo y Servicios Industriales: La compañía Southern Capital consiste en instalaciones de almacenamiento a granel completas con terminales oceánicas (Pabtex) junto con una planta de amarre y madera (Trans-Serve, Inc., también conocida como Superior Tie and Timber). La Compañía de Desarrollo del Sur es una sociedad de cartera que posee varias propiedades. Southern Capital Corporation, LLC es una empresa de arrendamiento de propiedad conjunta de KCS y GATX Capital Corporation de San Francisco, California , Southern Capital Corporation tiene los activos ferroviarios que alguna vez pertenecieron a Carland y KCS, así como la cartera de préstamos que alguna vez fue propiedad de Southern Leasing. Corporación. [6]
- La Compañía de Ferrocarriles Mexicanos de Texas ( TexMex ) es propiedad total de KCS. TexMex consiste en un ferrocarril de 157 millas (253 km) que conecta Corpus Christi, Texas con Laredo, Texas . TexMex también posee 400 millas (640 km) de derechos de vía de Union Pacific que se extienden desde Beaumont, Texas hasta Robstown, Texas . Con sus derechos de vía y ferrocarril físico, el Ferrocarril Mexicano de Texas conecta KCSM y KCS en Laredo y Beaumont. TexMex también es propietaria del Puente Internacional del Ferrocarril Mexicano de Texas . Es el único puente ferroviario que conecta a Estados Unidos con México a través de Laredo, y el 40% de todo el tráfico ferroviario que viaja a México cruza por este puente. Sin TexMex, sería casi imposible para KCS y KCSM actuar como una sola compañía bajo Kansas City Southern. [6]
- KCS también posee un puñado de negocios complementarios. Estas subsidiarias menores, sociedades de cartera o inversiones minoritarias (inversiones en las que KCS tiene menos del 50 por ciento de propiedad), tienen pocos empleados y sirven para respaldar la operación ferroviaria. Estos incluyen Canama Transportation, Caymex Transportation, Inc., Rosenberg Regional LLC, Joplin Union Depot, Kansas City Terminal Railway , Port Arthur Bulk Marine Terminal Co. y Veals, Inc. [6]
Oficiales de la empresa
La siguiente es una lista de los ejecutivos que encabezan KCS desde 1889. [27]
- Edward L. Martin (1889–1897)
- Arthur Stilwell (1897-1900)
- Samuel W. "Coronel" Fordyce (1900)
- Stuart R. Knott (1900-1905)
- Job A. Edson (1905-1918)
- Leonor F. Loree (1918-1920)
- Job A. Edson (1920-1927)
- Charles E. Johnston (1928-1938)
- Harvey C. Couch (1939)
- CP "Pete" Couch (1939-1941)
- William N. Deramus, Jr. (1941–1961)
- William N. Deramus III (1961-1973)
- Thomas S. Carter (1973-1986)
- William N. Deramus IV (1986-1990)
- Landon H. Rowland (1990-1991)
- George W. Edwards (1991-1995)
- Michael R. Haverty (1995-2010)
- Arthur Shoener (2005-2008)
- David L. Starling (2008-2016) [28]
- Patrick J Ottensmeyer (2015-presente)
Ver también
- Stilwell, Arthur
- Sistemas DST
- Gateway Eastern Railway
- Grupo Janus Capital
- Kansas City Sur de México
- Ferrocarril del sur de Kansas City
- Ferrocarril de la terminal de Kansas City
- Lista de ciudades atendidas por Kansas City Southern
- Lista de ferrocarriles de Estados Unidos
- Lista de ferrocarriles de clase I de EE. UU.
- Ferrocarril de Louisiana y Arkansas
- Ferrocarril del Canal de Panamá
- Ferrocarril de Texarkana y Fort Smith
- Ferrocarril mexicano de Texas
Referencias
- ^ "Registro de la SEC del sur de Kansas City" . informe sec . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
- ^ "Informe anual de Kansas City Southern 2017" (PDF) .
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- ^ The China-Kansas Express Archivado el 16 de octubre de 2017, en Wayback Machine , unartículo de" Forbes " dejunio de 2006
- ^ "Informe anual de Kansas City Southern 2017" (PDF) .
- ^ Perfiles de Kansas City Southern Company
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- ^ Presidentes de KCS Archivado el 12 de mayo de 2008 en la Wayback Machine del sitio web de la Sociedad Histórica del Sur de Kansas City
- ^ Davis, Mark (11 de mayo de 2016). "Kansas City Southern elige a Patrick Ottensmeyer para suceder al CEO David Starling" . Diario de negocios de Kansas City . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
enlaces externos
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- Yahoo! Finanzas
- Bloomberg
- Reuters
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