Kara Hultgreen

Kara S. Hultgreen [1] (5 de octubre de 1965 - 25 de octubre de 1994) fue teniente y aviadora naval en la Armada de los Estados Unidos y la primera mujer piloto de combate con base en portaaviones en la Armada de los Estados Unidos. Murió pocos meses después de haber sido certificada para el combate, cuando su F-14 Tomcat se estrelló contra el mar en la aproximación final al USS  Abraham Lincoln .

Kara S. Hultgreen
K hultgreen F14.jpg
Kara Hultgreen con un F-14 Tomcat
Apodo (s)Revlon
Nació( 05/10/1965 )5 de octubre de 1965
Greenwich, Connecticut , EE. UU.
Fallecido25 de octubre de 1994 (25 de octubre de 1994)(29 años)
frente a San Diego , California , EE. UU.
Lugar de entierro
Cementerio Nacional de Arlington
Lealtad Estados Unidos de América
Servicio / sucursal Marina de Estados Unidos
Años de servicio1987–94
RangoUS Navy O3 insignia.svg Teniente

Hultgreen nació el 5 de octubre de 1965 en Greenwich, Connecticut , hija de inmigrantes escandinavos por parte de su padre. [2] Se crió en Chicago y Toronto , luego en San Antonio desde 1981 en adelante. Asistió a Alamo Heights High School y recibió una nominación del Congreso a la Academia Naval, pero no ganó un nombramiento. Se graduó en 1987 de la Universidad de Texas en Austin , donde se especializó en Ingeniería Aeroespacial . [3]

Hultgreen fue comisionada a través de la Escuela de Candidatos a Oficial de Aviación en la Estación Aérea Naval de Pensacola , donde fue Graduada Naval Distinguida. [3]

Después de graduarse, fue asignada a Training Air Wing 4 en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas, para el entrenamiento de vuelo primario con VT-27 en el T-34C Turbomentor . Evaluada para la línea de entrenamiento Strike Pilot, se sometió a un entrenamiento de seguimiento en el T-2C Buckeye y el TA-4J Skyhawk II con Training Air Wing 3 en NAS Chase Field , Texas.

Después de ser designada aviadora naval , recibió órdenes de volar EA-6A Intruders con el Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica 33 ( VAQ-33 ) en NAS Key West , Florida. [1] Tras la integración de las mujeres en combate en la Marina, la teniente Hultgreen fue seleccionada en mayo de 1993 para estar entre las primeras mujeres piloto en someterse al entrenamiento de F-14 Tomcat en NAS Miramar , California.

Mientras estaba con el Escuadrón de Reemplazo de la Flota F-14 de la Flota del Pacífico , el Escuadrón de Cazas 124 ( VF-124 ), Hultgreen falló en su primer intento de calificación de portaaviones, pero logró la calificación de portaaviones a fines de julio de 1994 durante un segundo período a bordo del USS  Constellation , convirtiéndose en la primera aviadora naval femenina "calificada en combate". [1] Una vez completado el programa piloto de reemplazo de la flota VF-124 Categoría I, fue asignada al Escuadrón de Leones Negros del Escuadrón de Combate 213 ( VF-213 ) y comenzó los preparativos para el despliegue en el Golfo Pérsico .

Sus distintivos de llamada eran "Hulk" o " She-Hulk ", por su capacidad para hacer press de banca de 91 kg (200 libras), su estructura de 1,78 m (5 pies y 10 pulgadas), [1] y un juego con su apellido. Después de una aparición en televisión en la que lució un maquillaje notable, recibió el distintivo de llamada adicional de "Revlon". [4]

"> Reproducir medios
Video del accidente del F-14A-95-GR
Tumba en el cementerio nacional de Arlington

El 25 de octubre de 1994, Hultgreen murió cuando su F-14A-95-GR, BuNo 160390 , [5] codificado como "NH 103", se estrelló al acercarse al USS  Abraham Lincoln . Hultgreen fue la primera piloto de combate del ejército estadounidense en morir en un accidente. [6] El incidente ocurrió frente a la costa de San Diego después de una misión de entrenamiento de rutina. [7] Al encontrarse sobrepasando la línea central del área de aterrizaje, Hultgreen intentó corregir su aproximación aplicando el pedal del timón izquierdo, lo que provocó que el morro interrumpiera el flujo de aire sobre el ala izquierda (interior), así como el flujo de aire hacia la admisión del motor izquierdo. El motor de babor sufrió un bloqueo del compresor y perdió potencia, una característica de deficiencia conocida del motor TF30-P-414A del F-14A cuando el aire de entrada ya no fluye directamente hacia él. Por esta razón, el manual de vuelo del F-14 NATOPS advirtió contra el exceso de desvío. La pérdida de un motor F-14 da como resultado un empuje asimétrico, que puede exceder la autoridad del timón (el grado de control ejercido sobre la aeronave), especialmente a bajas velocidades.

Después de abortar la aproximación, Hultgreen seleccionó el postcombustión completo en el motor restante, lo que provocó una asimetría aún mayor. Esto, combinado con un alto ángulo de ataque , provocó una pérdida de giro de aproximación irrecuperable y una caída rápida del ala hacia la izquierda. El oficial de intercepción de radar en el asiento trasero, el teniente Matthew Klemish, inició la expulsión para él y Hultgreen tan pronto como fue evidente que la aeronave se estaba volviendo incontrolable. Primero en la secuencia de expulsión automática, el RIO sobrevivió. Sin embargo, cuando el asiento de Hultgreen se disparó 0,4 segundos después, el avión había excedido los 90 grados de balanceo y ella fue expulsada al agua, matándola instantáneamente. [8] : 168–169

El 12 de noviembre, 19 días después del accidente, la Marina rescató el avión y recuperó el cuerpo de Hultgreen, todavía atado al asiento de eyección, desde una profundidad de 3.700 pies (1.100 m). [7] El 21 de noviembre, fue enterrada en el Cementerio Nacional de Arlington , con todos los honores militares .

El F-14A perdido en el accidente, BuNo 160390 , había sido uno de los dos involucrados en el incidente del Golfo de Sidra de 1981 , cuando fue asignado previamente al Escuadrón de Combate 41 ( VF-41 ) en NAS Oceana , Virginia, y se embarcó con Carrier Air Wing Eight (CVW-8) a bordo del USS  Nimitz .

Como ocurre con la mayoría de las aproximaciones al aterrizaje de un portaaviones, el incidente de Hultgreen fue grabado en video por dos cámaras. La cinta muestra un giro excesivo en la falla final del motor, luego aparente, seguido de una orden audible de apagado y puesta en marcha del oficial de señales de aterrizaje . Los segmentos mostrados en la televisión abierta concluyeron con la secuencia rápida de la aeronave en pérdida, balanceo, eyecciones de la tripulación e impacto con el agua.

Elaine Donnelly, del Center for Military Readiness , sugirió que Hultgreen "pudo haber sido víctima de una política defectuosa" que pasó por alto sus errores en el entrenamiento, dos de los cuales fueron similares a los que causaron su muerte. [9] Carey Dunai Lohrenz, la otra piloto nombrada por el centro, posteriormente presentó una demanda por difamación contra CMR pero perdió porque el tribunal determinó que, en virtud de su condición de una de las primeras mujeres en intentar calificar como transportista piloto de combate, era una "figura pública" y tuvo que demostrar malicia por parte de quienes publicaron la acusación de favoritismo. Ella apeló, pero su apelación fue denegada con una declaración de que "Nuestra conclusión sobre el estatus de figura pública del Teniente Lohrenz no sugiere que ella no fuera una buena aviadora naval tratando de hacer su trabajo, y no la penaliza por actuar con" profesionalismo ". '" [10]

Un artículo de Accuracy in Media cita al CDR Tom Sobiek, comandante del Escuadrón de Combate VF-124, diciendo de las cuatro pilotos de su escuadrón: "Las mujeres se van a graduar independientemente de su desempeño" y "la Armada estaba en un compite con la Fuerza Aérea para conseguir la primera mujer piloto de combate ". Cita a Sobiek negando haber hecho tal declaración. "Esa es una mentira rotunda", dijo. "Y quien te haya dicho eso, si está bajo juramento, debe ser acusado". [11] Sin embargo, varios de los instructores declararon lo contrario. Durante una entrevista posterior con Mike Wallace de CBS "60 Minutes", Sobiek finalmente admitió que había hecho declaraciones que pueden haber transmitido la impresión de que a las mujeres no se les permitiría fallar. Agregó que algunas mujeres piloto avanzaron en la aviación de combate por delante de muchos hombres que se hicieron esperar o se vieron obligados a renunciar. [12] [13]

Una compañera piloto de F-14 diría más tarde que "el trato que recibió [Hultgreen] después de su muerte siempre me acompañó como una de las mayores injusticias presenciadas durante mi carrera naval", y que el oficial ejecutivo de su escuadrón se estrelló en un simulador de vuelo 97 % del tiempo frente a problemas similares. [14]

  • Operaciones aéreas de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos
  • Dagny Hultgreen (Hermana)

  1. ↑ a b c d Manegold, Catherine S. (1 de enero de 1995). "VIDA BIEN VIDA: KARA S. HULTGREEN; El vuelo corto de un piloto de combate" . The New York Times . Consultado el 7 de mayo de 2010 .
  2. ^ "Obituario de Dagny A. Hultgreen - Vincent Funeral Homes" .
  3. ^ a b Spears, Sally (1998). Distintivo de llamada Revlon: La vida y la muerte de la piloto de combate de la Armada Kara Hultgreen . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-809-7.
  4. ^ Thompson, Mark (17 de agosto de 2010). "El hombre de la marina afirma que los distintivos de llamada de aviador se vuelven demasiado personales" . Tiempo . Consultado el 17 de agosto de 2010 .
  5. ^ "BuNos de la Marina de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos - Tercera serie (160007 a 163049)" . www.joebaugher.com . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  6. ^ "Crash of Jet Fighter mata a su piloto, una mujer" . The New York Times . Associated Press. 1997-05-29. ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de marzo de 2020 .
  7. ^ a b Stamford, Lincs., Reino Unido: Air Forces Monthly , compilado por Dave Allport, enero de 1995, número 82, páginas 58–59.
  8. ^ Kelly, Scott; Dean, Margaret (2017). Resistencia: un año en el espacio, una vida de descubrimiento . Ciudad de Nueva York: Alfred A. Knopf. ISBN 9781524731595.
  9. ^ Donnelly, Elaine (1 de diciembre de 1995). "¿La seguridad es la última?" . Chicago Tribune . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  10. ^ Kirkland, Michael (12 de diciembre de 2003). "Tribunal rechaza el caso de ex-piloto mujer F-14" . UPI.
  11. ^ Irvine, Reed (septiembre de 1997). "¿ ' Mancha' o seguridad? Navy Aviatrix asustó a sus compañeros" . Precisión en los medios . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  12. ^ "Doble rasero de 60 minutos - YouTube" .
  13. ^ "Nueva información socava demanda destinada a silenciar CMR - Centro de preparación militar" .
  14. ^ Rogoway, Tyler; Chierici, Francesco. "Confesiones de un piloto de flota F-14 de la Armada convertido en agresor F-5" . La zona de guerra . El Drive . Consultado el 18 de mayo de 2021 .

  • La verdad real sobre el accidente del Tomcat F-14 de Kara Hultgreen por Ward Carroll (18 de mayo de 2021)

  • Sally Spears (1998). Distintivo de llamada Revlon: La vida y la muerte de la piloto de combate de la Armada Kara Hultgreen . Prensa del Instituto Naval.