La tragedia de Karaburun de 2004, también conocida como la tragedia del 9 de enero , fue un incidente marítimo que ocurrió durante un intento de cruce marítimo desde el norte de Albania a Italia por 36 personas, incluidos dos operadores de botes y el líder de los contrabandistas. Intentaban cruzar el Estrecho de Otranto , frente a la costa sur de Italia, en un bote inflable , en dirección a Brindisi , en la costa adriática de Apulia . Veintiocho personas murieron o fueron declaradas perdidas en el mar, [1] y solo hubo ocho sobrevivientes. Para albanésemigrantes, la tragedia tuvo la segunda tasa de mortalidad más alta por tales eventos, después de la tragedia de Otranto de marzo de 1997, cuando el barco albanés Kateri i Radës , que traficaba emigrantes clandestinos, fue alcanzado por el buque de guerra italiano Sibilla , lo que provocó la muerte de 84 personas. [2] [3]
El desempleo, los bajos ingresos y las difíciles condiciones de vida persuadieron a la gente a abandonar Albania , especialmente en la década de 1990. La exigencia de requisitos de visa produjo grandes dificultades para obtener visas de viaje a través de embajadas extranjeras, seguido de un proceso que involucró trámites largos, complejos y costosos, considerados por algunos como humillantes, y estas fueron las principales razones sugeridas que condujeron a la emigración ilegal. [4] Albania firmó su primer acuerdo de readmisión con Italia el 18 de noviembre de 1997. [5] En agosto de 2002, después de hacer una demostración de la quema de algunas embarcaciones neumáticas utilizadas para el tráfico de personas en el topo de Radhima, el Primer Ministro de Albania , Fatos Nano, declaró que "... estamos quemando el pasado y la piratería en nuestras costas. Ya no hay botes de goma ni traficantes en las aguas de la República de Albania". [6] [7] A pesar de las reformas políticas y los éxitos del gobierno albanés en sus esfuerzos por detener la emigración ilegal, a principios de 2004 este fenómeno aún existía, como lo demuestran las muertes de Karaburun el 9 de enero. No fue hasta unos seis años y medio más tarde, el 8 de noviembre de 2010, que el Consejo de la Unión Europea aprobó los viajes sin visado al espacio Schengen para los ciudadanos albaneses. [8]
Descripción
Había 36 personas del norte de Albania que viajaron de Shkodër a Vlorë en una camioneta cerrada a Dhërmi . Cada uno de ellos había pagado 1500 euros a los traficantes para pasar ilegalmente a las costas del sur de Italia. Se embarcaron con dos conductores de botes y un traficante, partiendo alrededor de las 17:30 desde la costa norte de la aldea de Dhërmi en la tormentosa tarde del 9 de enero, después de que oscureciera por completo. Media hora después de su partida, ambos motores del barco se detuvieron, posiblemente debido a la sobrecarga de pasajeros, así como a las difíciles condiciones del mar. Regresar fue imposible. Fueron atrapados por el mar que tenía una fuerza de 6 en la escala de Beaufort , a pesar de estar a solo 3 millas de las costas occidentales de la península de Karaburun . [7] Uno de los motores empezó a perder combustible, quemando a algunos pasajeros. Las personas a bordo intentaron desesperadamente llamar a sus familiares y a la policía para pedir ayuda, ya las 21:30 uno de los conductores de la lancha llamó a Top-Channel TV. El bote se llenó de agua pero no se hundió. Algunos pasajeros no pudieron soportar el frío y las quemaduras y finalmente murieron.
Según el jefe del puesto de policía de Dhërmi, V. Kordhishta, a las 17.40 se notificó a sus superiores que la embarcación que había visto en el radar se alejaba a solo 200 m de la costa. Posteriormente, con otros policías, se dirigió al lugar donde se produjo el embarque en la costa norte de Dhërmi y encontró un automóvil Peugeot abandonado y unas latas de plástico vacías de combustible . A las 18:30, el radar en Vlorë rastreó dos embarcaciones , a 3 millas de la costa de Karaburun, confirmado públicamente por un portavoz del Ministerio de Orden durante una transmisión en Top-Channel . [7] A las 18:40 una lancha patrullera de la unidad Delta Force, un bote inflable de la Patrulla Fronteriza y otra lancha patrullera partieron hacia Dhermi . Debido al mal tiempo, no pudieron avanzar más allá de Mezokanal entre la isla de Sazan y la península de Karaburun y atracaron en la bahía de Shën Jan , cerca del cabo de Gjuhëz . A las 19:00 horas se determinaron las coordenadas aproximadas del barco, ya las 21:40 se notificó a los representantes italianos de la OTAN en Durrës. Además, enviaron varias embarcaciones y dos helicópteros. A la una de la madrugada se detuvo la búsqueda, para reanudarse por la mañana.
Un helicóptero de la OTAN , modelo AB 212 , llegó a la ubicación del bote inflable a las 8:30 del sábado 10 de enero. El piloto revoloteó sobre el objetivo durante casi media hora hasta que una lancha patrullera "CP-407" del 28º Grupo de la marina italiana ( Marina Militare ) estacionada en el puerto de Durrës pudo llegar para salvar a los 11 supervivientes. Encontraron 21 cadáveres: 18 hombres y 3 mujeres, con otros 7 desaparecidos. [7] Los 21 cadáveres fueron transportados y llegaron a la 1 pm a la base naval albanés-italiana de Sazan. A las 14:20, los 11 supervivientes del barco de la Guardia di Finanza llegaron al puerto de Vlora. Los supervivientes fueron enviados al hospital para recibir atención médica y uno fue trasladado en helicóptero a Tirana para recibir asistencia médica adicional. A las 18:00 horas, los 21 cadáveres en bolsas de plástico llegaron de la isla Sazan a la morgue de Vlorë, donde las autoridades policiales prohibieron la entrada a los periodistas.
Contradicciones
Varias contradicciones rodean todo el evento. Los sobrevivientes a bordo afirmaron que dos personas habían muerto por heridas y quemaduras por la probable explosión de uno de los motores. Mientras tanto, uno de ellos sufrió quemaduras graves y fue enviado en helicóptero a Tirana para recibir tratamiento especializado. El capitán Santarelli, jefe de la Guardia di Finanza , declaró claramente que no había señales de fuego en el barco. Se especuló que el motor había sufrido una pequeña explosión inesperada sin propagar el fuego, lo que provocó una fuga de combustible. [7]
Giuseppe da Salvo, el piloto del helicóptero que fue el primero en notar el bote inflable con sobrevivientes y las 21 víctimas fallecidas a bordo, expresó su sorpresa al enterarse de que en el bote se encontraron tres extintores en buen estado. Partió de Durrës a las 21:00 cuando la velocidad del viento alcanzó los 80 kilómetros por hora (50 mph), mientras que normalmente estaría prohibido volar en helicóptero. Después de volar durante dos horas sobre la presunta ubicación de la embarcación en el mar Jónico , se dio la vuelta sin encontrar el objetivo. A la mañana siguiente se localizó el barco. Mientras tanto, los supervivientes niegan la existencia de extintores a bordo. [7]
Segundo barco
La existencia de dos embarcaciones fue denunciada públicamente a altas horas de la noche por un representante del Ministerio de Orden Público a través de un canal de televisión nacional, en referencia a lo que había detectado el radar en Vlore. Sin embargo, después de que se encontraron los 11 sobrevivientes, se informó oficialmente que solo había un bote inflable con un número total de 39 pasajeros. Los diputados de la oposición demócrata reclamaron el ocultamiento de otro barco por parte de los funcionarios gubernamentales. Nikollë Mhillaj, fundador y presidente de la Asociación 9 Janar pidió que se realicen esfuerzos para perseguir el tema al más alto nivel de justicia y que se aclare la existencia del segundo barco. [9] El Director de Policía Criminal de la Dirección General de Policía del Estado, Sr. Sokol Bizhga, atestiguó en su testimonio para la Fiscalía de Vlorë que otro bote inflable fue encontrado pocas horas antes de que la embarcación de Guardia di Finanza rescatara a los 11 sobrevivientes: "En la madrugada del 10 de enero, alrededor de las 06:30, notamos a una distancia de unos seis kilómetros de Gjiri i Dafinës ( bahía Laurel ) un bote de goma . Distinguimos que había gente en él, pero no nos dimos cuenta de si se movían . Me puse en contacto con el quirófano de Vlora y a los treinta minutos llegó una moto acuática, probablemente de la unidad Interforce. Diez minutos después llegó un helicóptero. Cuando llegaron al bote, me confirmaron que había muertos, pero no pude ' ir allí porque no había lugar en el barco para mí ... " [10]
Investigaciones y secuelas
Los dos conductores del bote fueron enviados inicialmente al hospital, pero luego fueron detenidos. Uno de ellos, A. Rrokaj, era hijo del jefe del departamento de policía antiterrorista de Shkodër y sobrino del subdirector del puerto marítimo de Vlorë. El hermano del segundo conductor era el dueño del barco. [7] Otro pariente, el Jefe del Departamento de Policía de Circulación de Vlorë también estuvo involucrado y todos fueron condenados o encarcelados. El líder opositor diputados del Partido Demócrata acusó al gobierno de fuerte implicación en la tragedia y de participación en el tráfico clandestino. Pidieron la renuncia del ministro de Orden Público, Sr. Igli Toska, así como del primer ministro Fatos Nano . Se generó una atmósfera de descontento entre la población hacia el gobierno y se llevaron a cabo algunas protestas pacíficas. [11] El 3 de marzo de 2006, a pesar de suscitar un amplio debate público, entró en vigor la moratoria sobre las lanchas motoras; una ley de tres años que prohíbe todos los movimientos de vehículos de motor albaneses en las aguas territoriales de Albania. [12] Cinco años después de la tragedia, el 25 de febrero de 2009, algunos familiares de las víctimas iniciaron una huelga de hambre . [13] El 17 de marzo de 2009, el Tribunal de Apelación de Vlorë decidió reabrir las investigaciones sobre la tragedia de Karaburun [14] y, en diciembre de 2009, uno de los principales organizadores del tráfico fue detenido en Borgo San Lorenzo , Italia, bajo una nombre. Anteriormente había sido condenado a 25 años de prisión por el Tribunal de Apelación de Vlorë. [15] En febrero de 2010, el presidente albanés Bamir Topi decretó la ley sobre la "Moratoria de los veleros a motor de la República de Albania". La mayoría demócrata aprobó la ley por solo 72 votos (de 140), con la desaprobación explícita de la oposición. Según la ley, el efecto de la moratoria sobre los mares, lagos y ríos del país se extendió por 3 años más. [dieciséis]
Referencias culturales
En febrero de 2004, el conocido cantante de folk albanés Bujar Qamili cantó Zëra në fund të detit ( Voces en el fondo del mar ), una canción dedicada a la memoria de las víctimas de la tragedia de Karaburun. La letra fue escrita por Qazim Çela y Jorgo Papingji y la música fue compuesta por los hermanos Aliu y orquestada por Luan Degestani. [17] [18] En la tercera ocasión del Festival Internacional de Cortometrajes de Tirana (TIFF), celebrado del 6 al 10 de diciembre de 2006 en Tirana , Albania , la joven directora de cine Gledis Bica compitió con el documental titulado Ëndrra të Mbytura ( Drowned sueños ). El cortometraje cuenta lo ocurrido durante la tragedia del 9 de enero y el título en sí hace referencia a las desafortunadas víctimas que soñaban con una vida mejor. [19] [20]
Ver también
- Tragedia de Otranto
- Estrecho de Otranto
- Diáspora albanesa
- Península de Karaburun, Albania
Referencias
- ^ "Tragjedia e 9 janarit, kapet skafisti i vdekjes" . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2010 . Consultado el 14 de noviembre de 2010 .
- ↑ Otranto Tragedy, Session in the Court of Lecce aplazada
- ^ 13 rosas para las víctimas de Otranto, después de 13 años de la tragedia
- ^ Mirela Bogdani y John Loughlin, Albania y la Unión Europea: el tumultuoso viaje hacia la integración IBTauris and Co. Ltd 2009 ISBN 978-1-84511-308-7
- ^ República de Albania, Ministerio de Relaciones Exteriores, Acuerdos de readmisión bilaterales (en albanés)
- ^ Gazeta "Zëri i Popullit", 29 de agosto de 2002
- ^ a b c d e f g Archivos de artículos, entrevistas y análisis sobre la tragedia de Karaburun (en albanés)
- ^ "Liberalización de visados para Albania y Bosnia y Herzegovina" (PDF) . Consejo de la Unión Europea. 8 de noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 27 de enero de 2011 . Consultado el 8 de noviembre de 2010 .
- ^ Anila Dushi Tragjedia e Karaburunit, prindërit akuza qeverisë , www.shekulli.com.al , 10 de enero de 2009
- ^ Arben Lagreta Tragjedia, zbardhet deklarata e Bizhgës Archivado el 7 de julio de 2012 en archive.today , 11 de marzo de 2009
- ^ Eglantina Nasi CINCO MIL POST CARDS PARA NANO Archivado el 13 de junio de 2010 en Wayback Machine , Koha Jonë, 15 de enero de 2004
- ^ Skafet: ligj për shqiptarët apo për ndërkombëtarët? [ enlace muerto permanente ]
- ^ "SHKODER: TRAGJEDIA E 9 DE ENERO DE 2004, HYN NE DITËN E KATËRT GREVA E FAMILJARËVE" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2010 .
- ^ Gazeta Albania Apeli i Vlorës vendos rihetimin e tragjedisë së 9 janarit , 18 de marzo de 2009
- ↑ K. Kotorri Tragjedia e 9 janarit, kapet në Itali drejtuesi i trafikut , www.shekulli.com.al , 7 de diciembre de 2007
- ↑ Topi dekreton ligjin për moratoriumin e skafeve , 25 de febrero de 2010
- ^ Kenga e Bujar Qamilit "Zëra në fund të detit"
- ^ "Bujar Qamili - Zëra në fund të detit" escuchar en www.youtube.com
- ^ " Película " Ëndrra të Mbytura / Drowned dreams ", Gledis Bica - Festival Internacional de Cine de Tirana 2006" . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2010 .
- ^ TIFF, 4-10 de diciembre de 2006 - PELÍCULAS SELECCIONADAS EN CONCURSO INTERNACIONAL