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JL-8 / K-8
Fuerza aérea de Pakistán K8.jpg
Un K-8 del equipo de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea de Pakistán , Sherdils , despega durante el Zhuhai Air Show 2010 en China.
PapelJet trainer
ataque ligero
FabricanteHongdu Aviation Industry Corporation
Complejo aeronáutico de Pakistán
Primer vuelo21 de noviembre de 1990
Introducción21 de septiembre de 1994
EstadoOperacional
Usuarios primariosEPL Fuerza Aérea Fuerza Aérea de
Pakistán Fuerza Aérea
Egipcia Fuerza Aérea de
Myanmar
Producido1990-presente
Número construido500+ [1]

El Hongdu JL-8 ( Nanchang JL-8 ), también conocido como Karakorum-8 o K-8 para abreviar, es un avión de entrenamiento intermedio de dos asientos y un avión de ataque ligero diseñado en la República Popular China por China Nanchang Aircraft. Corporación de Fabricación . Pakistán también es co-socio de este proyecto. El contratista principal es Hongdu Aviation Industry Corporation . Su variante de exportación, K-8 Karakorum es coproducida por el Complejo Aeronáutico de Pakistán para la Fuerza Aérea de Pakistán [ cita requerida ] .

Desarrollo [ editar ]

El entrenador JL-8 fue propuesto como un esfuerzo de cooperación conjunto entre los gobiernos de Pakistán y la República Popular de China en 1986. El nombre fue cambiado por sugerencia del entonces presidente de Pakistán, Zia ul Haq a Karakoram -8 para representar la amistad entre los dos países. El trabajo en el diseño comenzó en 1987 en Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) en Nanchang, provincia de Jiangshi en el centro sur de China. El diseñador en jefe chino de la aeronave fue Shi Ping (石 屏), al frente de un equipo de más de 100 ingenieros chinos, mientras que Air Cdr Muhammad Younas Tbt (M), SI (M) fue el diseñador en jefe del lado paquistaní al frente de un equipo de más de 20 ingenieros paquistaníes.

Inicialmente, la aeronave debía presentar muchas piezas fabricadas en los Estados Unidos, incluido el motor Garrett TFE-731 y varias pantallas de cabina junto con sistemas de comunicación y aviónica, pero debido a los desarrollos políticos y un embargo de los EE. UU. A fines de la década de 1980 siguiente las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 , hubo que recurrir a otros proveedores. El primer prototipo se construyó en 1989, y el primer vuelo tuvo lugar el 21 de noviembre de 1990 por el piloto de pruebas jefe Col Yang Yao (杨耀). Las pruebas de vuelo continuaron de 1991 a 1993 por un equipo de pruebas de vuelo compuesto por cuatro pilotos chinos y dos paquistaníes.

Después de que se construyeron cuatro prototipos, se lanzó la producción de un pequeño lote de 24 aviones en 1992. La parte china de estos fue de 18, mientras que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) recibió seis K-8 en 1994. En 1995, la PAF decidió para ordenar 75 K-8 más para reemplazar gradualmente su flota de entrenadores básicos Cessna T-37 Tweet . En 2010, el número de aviones K-8 en el inventario PAF se estimó en alrededor de 40. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recibió sus primeros seis entrenadores JL-8 en 1995 después de mejoras adicionales. El modelo chino utiliza una versión fabricada en China del motor ucraniano Ivchenko AI-25 (DV-2), designado WS-11. Se anticipa que la PLAAF continuará agregando el entrenador JL-8 a su flota para reemplazar sus entrenadores obsoletos, como elChengdu JJ-5 . En 2008, el número de JL-8 en el inventario de PLAAF se estimó en más de 120 aviones.

Otros países han mostrado interés en el entrenador y ahora también sirve en las fuerzas aéreas de Egipto, Sri Lanka y Zimbabwe. Si bien el tipo sirve principalmente como entrenador básico y avanzado, también se puede usar en el apoyo aéreo cercano o incluso en el combate aéreo cuando está debidamente armado.

La variante de exportación K-8 Karakorum Basic Common Advanced Jet Trainer es coproducida por China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) para mercados de exportación distintos de Pakistán, mientras que aviones posteriores para Pakistán han sido construidos por Aircraft Manufacturing Factory. (AMF), Complejo Aeronáutico de Pakistán . La última variante de exportación es la versión K-8P, que actualmente es operada por la PAF. El K-8P tiene un paquete de aviónica avanzado de pantalla de visualización frontal integrada (HUD), pantallas multifunción (MFD) y viene equipado con GPS integrado MFD y sistemas ILS / TACAN. También cuenta con puntos de anclajepara transportar una variedad de bombas operativas y de entrenamiento de hasta 250 kg, cañones de 23 mm montados en vainas y lanzadores PL-5/7 / AIM-9 P. En septiembre de 2011, NAMC lanzó otros 12 K-8P para un cliente extranjero no revelado. [2]

En 2008 Venezuela anunció la compra de 18 aviones K-8. El K-8 ha sido comercializado por China a las fuerzas aéreas de Filipinas [ cita requerida ] y a Indonesia, como reemplazo de los entrenadores a reacción BAE Hawk de Indonesia . [3] En 2009, el gobierno boliviano aprobó un acuerdo para comprar 6 aviones K-8P para su uso en operaciones antidrogas. [4] En 2010, el número total de aviones K-8 producidos en todas las variantes se estimó en más de 500, con una tasa de producción continua de aproximadamente 24 aviones por año.

Diseño [ editar ]

Un K-8 de la Fuerza Aérea de Bolivia .
Un K-8 de la Fuerza Aérea de Bolivia .

El JL-8 / K-8 tiene una capacidad de múltiples funciones para el entrenamiento y, con pocas modificaciones, también se puede utilizar para la defensa de aeródromos. Se supone que la aeronave es lo más rentable posible, con un tiempo de respuesta corto y bajos requisitos de mantenimiento. El JL-8 para el mercado nacional chino y sus variantes de exportación, K-8E y K-8P, tienen diferentes motores y aviónica.

Fuselaje y sistema de control de vuelo [ editar ]

Un diseño de monoplano de ala baja construido principalmente con aleaciones de aluminio, la estructura de la estructura del avión JL-8 / K-8 está diseñada para una vida útil de 8.000 horas de vuelo.

El tren de aterrizaje tiene una configuración de triciclo, con frenos de rueda operados hidráulicamente y dirección en la rueda de morro.

El sistema de control de vuelo opera un conjunto de superficies de control de vuelo convencionales con un sistema de transmisión de varilla de empuje rígido, que a su vez es operado eléctrica o hidráulicamente. El sistema de control de alerones , de tipo servocontrol irreversible, está compuesto por un servomotor hidráulico, un dispositivo de sensación artificial, un actuador de compensación de sensación y un mecanismo de transmisión de varilla de empuje rígido. Los sistemas de control de timón y elevador son de tipo varilla de empuje reversible.

Cabina y aviónica [ editar ]

La disposición de la cabina del JL-8 / K-8 está diseñada para ser lo más parecida posible a la de un avión de combate . Se supone que un dosel de plástico transparente que cubre ambas cabinas, que están dispuestas en una posición de asiento en tándem, proporciona un buen campo de visión en todos los sentidos.

Se instala un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) de Rockwell Collins , con pantallas multifunción (MFD) en las cabinas delantera y trasera que muestran información a los pilotos. El sistema de escape de emergencia de la cabina está compuesto por dos asientos eyectables asistidos por cohete Martin-Baker MK-10L que tienen capacidad cero cero, lo que significa que se pueden usar de manera segura a cero altitud y velocidad cero. Aunque el JL-8 está diseñado para tener una capacidad limitada para lanzar armas aire-tierra, la primera práctica de ataque con cohetes no se completó hasta mayo de 2011 [5].

Los sistemas de comunicación por radio de frecuencia ultra alta (UHF) y muy alta frecuencia (VHF) están presentes, junto con un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y un buscador de dirección automático (ADF). También está disponible un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Estos sistemas se pueden adaptar para satisfacer los requisitos del cliente.

Un sistema de control ambiental (ECS) con correa de AlliedSignal proporciona aire acondicionado a la cabina. Es capaz de operar cuando la aeronave está en tierra, bajo temperaturas ambiente de -40 a +52 ° C, así como en el aire.

Sistema de propulsión y combustible [ editar ]

El JL-8, para el mercado nacional chino, fue impulsado originalmente por el motor a reacción turbofan ucraniano Ivchenko-Progress AI-25 TLK con 16,9 kN de empuje, pero este ha sido reemplazado por el WS-11, la versión fabricada en China de el AI-25TLK. Las variantes de exportación (K-8P, K-8E) utilizan el turboventilador modular Honeywell TFE731 -2A-2A de menor empuje (15,6 kN) , que tiene control electrónico digital del motor (DEEC), siempre que el gobierno de EE. UU. Apruebe la venta del motor al cliente.

Un sistema de control de combustible hidromecánico suministra combustible al motor. El sistema de combustible de la aeronave consta de los tanques de combustible y los subsistemas de suministro / transferencia de combustible, ventilación / presurización, medición / indicación de la cantidad de combustible, reabastecimiento de combustible y drenaje de combustible. El combustible total está contenido en dos tanques de goma tipo vejiga del fuselaje y un tanque integral de ala de 1720 libras. La capacidad de cada tanque de descarga es de 250 litros.

Historial operativo [ editar ]

El K-8 participó en su primera exhibición aérea en 1993 en el Salón Aeronáutico de Singapur y desde entonces ha participado en exhibiciones aéreas en numerosos lugares, incluidos Dubai, París, Farnborough, Bangkok, Zhuhai, etc. Se mostró al público pakistaní para el primera vez el 23 de marzo de 1994 en el Desfile del Día de Pakistán . Se convirtió en parte del equipo de acrobacias aéreas Sherdils (Lion Hearts) de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2009 y realizó su primera exhibición pública el 6 de abril de 2010. K-8 reemplazó al anterior avión T-37 Tweet del equipo. [6] [7]

Myanmar [ editar ]

A finales de diciembre de 2012 y principios de enero de 2013, durante el conflicto de Kachin , se utilizaron K-8 de la Fuerza Aérea de Myanmar para atacar posiciones del Ejército de Independencia de Kachin en el norte del país. [8] [9]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • Noviembre de 2012: Un K-8 de la Fuerza Aérea Venezolana se estrelló como resultado de una falla técnica. Los pilotos se vieron obligados a expulsar segundos antes de que el caza cayera al suelo. [10]
  • 25 de mayo de 2015: el entrenador de K-8 de la Fuerza Aérea de Pakistán se estrelló en el distrito de Swabi de la provincia de Khyber Pakhtunkhwa durante una misión de entrenamiento. Ambos pilotos de la aeronave se expulsaron de forma segura. [11]
  • 1 de julio de 2018: El K-8W de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló contra el lago Bookbhora Oxbow en Jessore durante una misión de entrenamiento nocturno. El líder de escuadrón Md Serajul Islam y el líder de escuadrón Enayet Kabir Polash murieron en el accidente. [12]
  • 20 de septiembre de 2018: un K-8 sudanés se estrelló como resultado de una falla técnica repentina cerca de la ciudad de Omdurman, matando a los dos pilotos a bordo que se encontraban en una misión de entrenamiento nocturno. [13]

Variantes [ editar ]

Datos de: SinoDefence.com

  • K-8
Variante original impulsada por el motor turbofan Garrett TFE731-2A .
La Fuerza Aérea Egipcia K-8E en exhibición en el Salón Aeronáutico Internacional de Malta 2015
  • K-8E
Variante K-8 desarrollada para exportar a Egipto en 1999, con 33 modificaciones en el fuselaje y la aviónica. Construido en Egipto a partir de kits suministrados por China, la producción de 80 kits chinos construidos en Egipto se completó en 2005, con la producción bajo licencia de 40 K-8E adicionales a partir de entonces.
  • K-8P
Variante específica de Pakistán con nueva aviónica, cabina de vidrio y asientos eyectables Martin Baker Zero-Zero.
  • K-8V
Un 'avión de simulación de vuelo integrado' (IFTSA), equipado con una computadora de control de vuelo avanzada y un sistema analógico fly-by-wire (FBW) que puede imitar las características aerodinámicas y el perfil de vuelo de otros aviones. Se utiliza principalmente para probar diseños de aeronaves antes de que se construyan y prueben los prototipos.
  • JL-8
Variante específica de PLAAF impulsada por el turbofan Ivchenko AI-25 TLK y con suite de aviónica china. Voló por primera vez en diciembre de 1994, 6 aviones entregados a PLAAF en junio de 1998.
  • L-11
Variante del JL-8 propulsada por el turboventilador WS-11 (Ivchenko AI-25 TLK producido bajo licencia en China). Aproximadamente 100 aviones entregados a PLAAF.
  • JL-8W (K-8W)
Bangladesh Air Force K-8W en vuelo
Variante del JL-8 con cabina mejorada y HUD. Entregado a la Aviación Militar Bolivariana de Venezuela el 13 de marzo de 2010, sin partes controladas por Estados Unidos. Pedido total 18 aviones (+ 40 anunciados). 16 entregados a la Fuerza Aérea de Bangladesh , uno se estrelló en 2018.
  • JL-8VB (K-8VB)
Variante similar a JL-8W; para exportar a la Fuerza Aérea Boliviana, sin partes controladas por Estados Unidos. Pedido total 6 aviones (+ 12 anunciados).

Operadores [ editar ]

Actual [ editar ]

 Angola
  • Fuerza Aérea Nacional de Angola - 12 K-8W. A febrero de 2021
 Bangladesh
  • Fuerza Aérea de Bangladesh : 16 K-8W pedidos en dos lotes. Todo recibido. [14] Un avión se estrelló el 1 de julio de 2018. [15]
Bangladesh Air Force K-8W con cápsulas de cohetes no guiadas, volando en formación
 Bolivia
  • Fuerza Aérea Boliviana - 6 K-8VB
 Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia - 118 K-8E (80 ensamblados a partir de kits suministrados por China + 40 fabricados en Egipto - 2 estrellados)
 Ghana
  • Fuerza Aérea de Ghana - 4 [16]
 Myanmar
  • Fuerza Aérea de Myanmar : 32 K-8W entregados con 28 adicionales por pedido. [17]
 Namibia
  • Fuerza Aérea de Namibia - 12
Un K-8 del equipo de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea de Pakistán, Sherdils , en la línea de vuelo del Zhuhai Air Show 2010. Un Airbus A380 despega al fondo.
K-8 de la Fuerza Aérea Sudanesa despegando del aeropuerto de Port Sudan .
 Pakistán
  • Fuerza Aérea de Pakistán : actualmente opera 92 aviones K-8 (12 K-8 y 80 K-8P), que sirven como entrenadores de aviones intermedios con la Unidad de Conversión de Cazas No. 1, Mianwali y como entrenadores de aviones básicos con la Academia de la Fuerza Aérea de Pakistán. , Risalpur . [18] 32 K-8P entregados en 2020.
 República Popular de China
  • Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación - 350 JL-8 entregados en febrero de 2011, [17] de 400 pedidos. [19]
 Sri Lanka
  • Fuerza Aérea de Sri Lanka : 5 K-8 entregados con 2 adicionales en pedido. [17]
 Sudán
  • Fuerza Aérea Sudanesa - 17
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana - 24
 Zambia
  • Fuerza Aérea de Zambia - 15
Un entrenador de K-8 Karakorum de la Fuerza Aérea de Zimbabwe en Ysterplaat Airshow, Ciudad del Cabo .
 Zimbabue
  • Fuerza Aérea de Zimbabwe - 10 (2 se estrellaron de un escuadrón de 12)

Ex [ editar ]

 Tanzania
  • Fuerza Aérea de Tanzania - 6

Especificaciones (K-8) [ editar ]

Datos de Pakistán Aeronautical Complex Kamra - Karakoram-8 (K-8) Aircraft, [20] Jane's Aircraft Recognition Guide [21]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 11,6 m (38 pies 1 pulg)
  • Envergadura: 9,63 m (31 pies 7 pulgadas)
  • Altura: 4,1 m (13 pies 5 pulgadas)
  • Peso vacío: 2.687 kg (5.924 libras)
  • Peso máximo al despegue: 4330 kg (9546 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turbofan Honeywell TFE731-2A , empuje de 16,01 kN (3600 lbf)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 800 km / h (500 mph, 430 nudos)
  • Velocidad máxima: Mach 0,75
  • Alcance: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nmi)
  • Techo de servicio: 13.000 m (43.000 pies)
  • Límites g: +7,33 -3,0
  • Carga alar : 254,40 kg / m 2 (52,11 lb / ft2 )

Armamento

  • Cañones : 1 vaina de cañón de 23 mm (montada en un punto fijo central)
  • Puntos duros : hasta 5 puntos duros (varía según las variantes), capacidad total de 1.000 kg (2.205 lb) de combustible externo y municiones:
    • 4 × debajo del ala, capacidad 250 kg cada una
    • 1 × debajo del fuselaje (montaje en vaina de cañón de 23 mm)
  • Cohetes: vainas de cohetes no guiadas de 57 mm, capacidad de 24 rondas (2 cápsulas con 12 rondas cada una)
  • Misiles aire-aire: PL-5 , PL-7
  • Bombas: 200 kg, bomba no guiada de 250 kg
  • Otros:
    • 2 tanques de depósito de combustible de 80 galones montados en puntos duros exteriores debajo del ala

Aviónica

  • EFIS

Ver también [ editar ]

  • Entrenador (avión)
  • Entrenador de jet

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aero L-39 Albatros / Aero L-159 Alca / Aero L-39NG
  • BAE Hawk
  • CASA C-101 Aviojet
  • Dassault / Dornier Alpha Jet
  • G-4 Super Galeb
  • IAR 99
  • PZL I-22 Iryda
  • Aermacchi MB-339
  • Mitsubishi T-2
  • MiG-AT
  • Yak-130
  • AIDC AT-3

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ K-8 (JL-8, L-11) Basic Jet Trainer - SinoDefence.com Archivado el 28 de octubre de 2012 en Wayback Machine.
  2. ^ "Exportación de jet de entrenador K-8P" . AirForceWorld.com . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2011 . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
  3. ^ ANGKASA No 07 Edisi abril de 2007 (página 14-15)
  4. ^ DAWN.com | Bolivia compra seis aviones fabricados en Pakistán Archivado el 29 de marzo de 2010 en la Wayback Machine.
  5. ^ "Práctica del cohete AirForceWorld.com JL8 Trainer Jet" . AirForceWorld.com . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2011 . Consultado el 3 de junio de 2011 .
  6. ^ "El ejercicio de puntuación alta de PAF entra en la segunda fase" . Pakistan Times . Campo de bombardeo PAF, Thal, Pakistán. 7 de abril de 2010. Archivado desde el original el 14 de junio de 2011 . Consultado el 7 de abril de 2010 .
  7. ^ "La demostración de potencia de fuego de PAF marca un golpe preciso en los objetivos enemigos" . Thal, Pakistán: OnePakistan.com. 7 de abril de 2010 . Consultado el 7 de abril de 2010 .[ enlace muerto ]
  8. ^ "Aviones de Myanmar utilizados contra los rebeldes de Kachin (material en bruto)" . YouTube . 3 de enero de 2013 . Consultado el 4 de febrero de 2015 .
  9. ^ Bertil Lintner. "Los ataques aéreos de Myanmar reabren las heridas étnicas" . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2015 . Consultado el 4 de febrero de 2015 .
  10. ^ "2 pilotos expulsados ​​de K-8 durante el Air Show" . Military.com . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
  11. ^ "Avión de entrenamiento del ejército se estrella en Swabi, los pilotos se expulsan de forma segura" . AMANECER . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
  12. ^ "Choques de aviones de entrenamiento K8-W fabricados en China en Bangladesh, pilotos muertos" . Defence World . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
  13. ^ "Accidente de jet militar de Sudán cerca de Omdurman mata a 2 pilotos" . El puesto de defensa . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
  14. ^ "SIETE AVIONES RECIENTEMENTE ADQUIRIDOS [sic] LLEGAN CHATTOGRAM DE CHINA PARA BAF" . ISPR . Bangladesh. 15 de octubre de 2020 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
  15. ^ "Choques de aviones de entrenamiento K8-W fabricados en China en Bangladesh, pilotos muertos" . Defence World . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
  16. ^ "OrBat Ghana - MilAvia Press.com: publicaciones de aviación militar" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2011 . Consultado el 4 de febrero de 2015 .
  17. ↑ a b c Adam Baddeley (febrero de 2011). "El Directorio de la Fuerza Aérea Regional AMR 2011" (PDF) . Revisión militar asiática. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 11 de julio de 2011 .
  18. ^ "Los aviones K-8P reemplazan a los cazas FT-5 en la base PAF Mianwali" . The News International, Pakistán . 6 de enero de 2012 . Consultado el 4 de febrero de 2015 .
  19. ^ Hacket, pág. 404.
  20. ^ "Complejo aeronáutico de Pakistán Kamra - aviones Karakoram-8 (K-8)" . www.pac.org.pk . Archivado desde el original el 26 de abril de 2019 . Consultado el 6 de julio de 2019 .
  21. ^ Gething (Autor), Gunter Endres, Michael J .; Endres, Gunter (4 de septiembre de 2007). Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane (5ª ed.). Collins. ISBN 978-0061346194.
Bibliografía
  • Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (2010). Hacket, James (ed.). El Balance Militar 2010 . Oxfordshire: Routledge. ISBN 978-1-85743-557-3.
  • Donald, David; Lago, Jon (2000). Enciclopedia de aviones militares mundiales . Nueva York: Barnes & Noble. págs. 391–392. ISBN 0-7607-2208-0.

Enlaces externos [ editar ]

  • K-8 en el sitio web del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC)
  • K-8 Karakorum en FAS.org
  • K-8 Karakorum en PAF Falcons
  • K-8 Karakorum en Aerospaceweb.org
  • JL-8 en Chinese Defense Today
  • Karakorum-8 en PakistaniDefence.com
  • Fotos e introducción del JL-8 Trainer, AirForceWorld.com (chino simplificado)