El antiguo ferrocarril de Carelia ( finlandés : Karjalan rata ) entre Viipuri (Viborg) y Joensuu es una línea de vía ancha de 1.524 mm ( 5 pies ) que solía unir Joensuu, Sortavala , Hiitola , Antrea (ahora Kamennogorsk) y Viipuri (Vyborg). Construido originalmente en 1892-1894 por los ferrocarriles estatales finlandeses en el Gran Ducado de Finlandia , en la década de 1940 la mayor parte del ferrocarril hasta Niirala fue cedido por Finlandia a la Unión Soviética en el Tratado de Paz de Moscú .Armisticio de Moscú y Tratado de Paz de París como resultado de la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación . Ahora la pista se encuentra en el Óblast de Leningrado ( Istmo de Carelia ), República de Karelia y Karelia del Norte . El enlace Sortavala - Joensuu a través de la frontera fue abolido después de la Guerra de Continuación, pero desde entonces se restauró y actualmente se utiliza para el tráfico de carga.
Línea Petrozavodsk – Kouvola | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La decisión de construir un ferrocarril de 311 kilómetros (193 millas) de Viipuri (Viborg) a Joensuu fue tomada por la Dieta de Finlandia en 1888. El trabajo en el ferrocarril comenzó en 1890, inmediatamente después de que se terminó el ferrocarril de Savonia .
La pista de Viipuri, (ahora Vyborg), vía Antrea (ahora Kamennogorsk) a Vuoksenniska (79 km (49 millas)) se completó en noviembre de 1892, Antrea a Sortavala (139 km (86 millas)) en noviembre de 1893, y Sortavala a Joensuu (132 km (82 millas)) en octubre de 1894. Seis mil hombres trabajaron en el ferrocarril en el punto culminante de la construcción en septiembre de 1892. [1]
En 1917 se abrió un enlace directo entre Hiitola y la estación de Finlandia en San Petersburgo , Rusia , sin pasar por el ferrocarril Riihimäki - San Petersburgo (ver ferrocarril San Petersburgo-Hiitola ).
El bombardeo de la estación de Elisenvaara del ferrocarril de Carelia el 20 de junio de 1944, durante las etapas finales de la Guerra de Continuación, fue el bombardeo más fatal en la historia de Finlandia; más de cien civiles murieron cuando las bombas alcanzaron un tren de evacuados de Carelia . [2]
Después de la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación, el Istmo de Carelia y Ladoga Karelia con Viipuri / Viborg, Hiitola, Elisenvaara y Sortavala (Serdopol) fueron cedidos a la Unión Soviética , y la mayoría de las estaciones de la línea llegaron al lado soviético de la nueva frontera. En el Tratado de Paz de Moscú el 12 de marzo de 1940, Finlandia perdió la sección Viipuri-Antrea-Hiitola-Jaakkima-Sortavala-Matkaselkä-Värtsilä (240 km (150 millas)) a la Unión Soviética. Sólo la sección Joensuu – Niirala (71 km (44 millas)) permaneció en Finlandia.
Más tarde, Finlandia ha construido un nuevo ferrocarril que va desde Luumäki en el antiguo ferrocarril Riihimäki - San Petersburgo hasta Onkamo , que se encuentra en la parte finlandesa femenina del antiguo ferrocarril Vyborg-Joensuu entre Niirala y Joensuu. Desde Lappeenranta pasando por Simpele hasta Elisenvaara, ya existía un ferrocarril antes de la guerra, y en 1947 se construyó una vía de Simpele a Parikkala que conectaba éste con el antiguo ferrocarril Savonlinna- Eliseenvaara, que también había sido dividido por la nueva frontera. Los tramos de Luumäki a Lappeenranta y de Parikkala a Onkamo se construyeron en la década de 1960.
Sucursales
- La estación de tren de Vyborg también da servicio a otros ferrocarriles.
- En Antrea, un ferrocarril de 39 kilómetros (24 millas) a Vuoksenniska se bifurca de esta línea. Después de 1940 y 1944, la sección Antrea-Enso (26 km (16 millas)) fue cedida a la Unión Soviética. Desde 2007, se están analizando proyectos para construir un ferrocarril de carga a lo largo de la orilla norte del río Vuoksi que unirá Kamennogorsk (Antrea) con la estación Losevo del ferrocarril San Petersburgo-Hiitola para enviar petróleo crudo ruso al puerto marítimo de Primorsk. (Koivisto) sin pasar por la línea San Petersburgo-Vyborg.
- En Hiitola (kilómetro 93) el ferrocarril de Carelia se fusiona con el ferrocarril San Petersburgo-Hiitola .
- La estación de Elisenvaara estaba vinculada a Savonlinna y finalmente a Vaasa en Finlandia. La vía se encuentra con el nuevo ferrocarril de Carelia en Parikkala , en el lado finlandés de la frontera, pero la línea está cerrada al tráfico y las vías se han eliminado en el lado finlandés de la frontera. En el lado ruso, todavía existe la línea de 13 kilómetros (8,1 millas) de Elisenvaara a Syväoro; y la estación Sorjo, a 7 kilómetros de Elisenvaara, sirve como estación de guardia fronteriza local.
- El tramo Simpele-Elisenvaara (22 km (14 millas)) de la línea Vuoksenniska - Elisenvaara se levantó después de 1944. Este tramo se utiliza como carretera local. Tenía estaciones y paradas en Simpele (km 100), alto de Koitsansalo (km 108), Lamminsalo (ahora Ketrovaara) (km 111), alto de Haapavaara (km 114) y Elisenvaara (km 122). Recientemente, se propuso la reconstrucción y reapertura del tramo Luumäki – Lappeenranta – Imatra – Simpele – Elisenvaara – Sortavala – Matkaselkä – Suoyarvi – Tomitsy, incluida la electrificación a 25 kV 50 Hz CA y la duplicación de vías, para conectar Imatra y Petrozavodsk.
- Hay un ferrocarril industrial de 11 kilómetros (6,8 millas) de largo, terminado en 1911, que se bifurca en Lahdenpohja desde el ferrocarril de Carelia hasta la orilla del lago Ladoga .
- En 1921 se construyó un ferrocarril de 139 kilómetros (86 millas) que conectaba Matkaselkä (km 215) con Naistenjärvi (Naystenyarvi), que más tarde se unió a Pitkäranta , Kostomuksha y Petrozavodsk .
- En la parte finlandesa del ferrocarril hay una conexión Säkäniemi (ahora Parikkala) - Imatra - Kouvola utilizando el nuevo ferrocarril de Carelia a lo largo de la frontera.
Proyecto propuesto
Actualización
- Luumäki – Lappeenranta – Imatra – Simpele: duplicación de pistas
- Elisenvaara – Sortavala – Matkaselkä – Suoyarvi – Tomitsy: Duplicación de vías y electrificación a 25 kV 50 Hz CA
Nueva línea
- Simpele – Elisenvaara: reapertura
Trenes
En Rusia, el ferrocarril se utiliza para enviar petróleo a los puertos del Golfo de Finlandia , así como madera y pellets de mineral de hierro de Karelia .
Trenes de pasajeros
Ruta | Hora | Notas |
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Vyborg – Kamennogorsk | 1:20 | |
Vyborg – Kamennogorsk – Svetogorsk | 1:35 | |
Vyborg – Hiitola | 3:00 | |
Sortavala – Hiitola – Kuznecnoye | 2:20 | Sortavala a Hiitola |
San Petersburgo ( terminal ferroviaria Ladozhsky ) –Hiitola – Sortavala– Kostomuksha | 2:45 | Hiitola a Sortavala |
Nota: Los tiempos, a partir de 2007, son con todas las paradas y son aproximados.
Ver también
- Ferrocarril San Petersburgo-Hiitola
Referencias
- ^ Jaakkiman rautatieasema - helmi kulkijan silmälle Archivado el 8 de mayo de 2005 en la Wayback Machine (en finlandés)
- ^ Vaiettu murhenäytelmä Archivado el 8 de marzo de 2007 en la Wayback Machine - YLE (en finlandés)
enlaces externos
- Biblioteca de periódicos históricos finlandeses 1771-1890 - Karjalan rautatie en el índice de artículos (en finlandés y sueco)
- VR 1862-1937 y VR 1862-1962 (historias oficiales)