Karl Borris (3 de enero de 1916 - 18 de agosto de 1981) fue un piloto de pruebas y aviador militar de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial . Como as de la aviación , se le atribuyen 43 victorias, todas ellas en el Frente Occidental, por lo que fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro , el máximo galardón de las fuerzas militares y paramilitares de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Borris participó en la introducción del Focke-Wulf Fw 190 al servicio de primera línea. Borris y otros 30 pilotos, técnicos e ingenieros probaron exhaustivamente el Fw 190 y sus aportes se utilizaron en la decisión de continuar con el proyecto.
La Segunda Guerra Mundial en Europa comenzó el viernes 1 de septiembre de 1939 cuando las fuerzas alemanas invadieron Polonia. El 1 de diciembre de 1939, el Leutnant Borris se unió a Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (JG 26-26th Fighter Wing), que había sido nombrado en honor a Albert Leo Schlageter el 1 de mayo de 1939. [1] Allí, fue asignado a II. Gruppe (2º grupo). [2] En ese momento, el Geschwader estaba al mando del Oberst Eduard Ritter von Schleich y II. Gruppe estaba dirigido por Hauptmann Herwig Knüppel. [3] El Gruppe tenía su base en Werly patrulló la frontera occidental de Alemania durante la " Guerra Falsa " sin tener contacto con el enemigo. El 27 de enero, II. Gruppe fue enviado a Dortmund, donde permaneció hasta el 9 de mayo de 1940. [4]
Durante la Batalla de Francia el 13 de mayo, Borris fue derribado en su Messerschmitt Bf 109 E-3 por un caza Boulton Paul Defiant cerca de Dordrecht . Consiguió escapar , resultó herido y regresó a su Staffel el 17 de mayo. [5] Según Matthews y Foremann, su vencedor fue el Teniente de Vuelo Ken Gillies del Escuadrón No. 66 o el Oficial Piloto PEJ Greenhous del Escuadrón No. 264 . [6] Antes de esta misión, Borris había asistido a un curso de protección contra gases en Berlín. [7] Mando de II. Gruppecambió con frecuencia en 1940. El 19 de mayo, Knüppel murió en acción , fue reemplazado temporalmente por Hauptmann Karl Ebbinghausen hasta que fue nombrado Staffelkapitän (líder de escuadrón) del 4. Staffel el 31 de mayo. El 1 de junio, mando de II. Gruppe fue entregado oficialmente a Hauptmann Erich Noack. [8] Noack murió en un accidente de aterrizaje el 24 de julio, y estaba al mando de II. Gruppe fue entregado nuevamente a Ebbighausen, quien luego murió en acción el 16 de agosto. Hauptmann Erich Bode dirigió el Gruppe hasta el 3 de octubre, cuando Hauptmann Walter Adolphse le dio el mando. [9]
Boris reclamó su primera victoria aérea el 1 de junio durante la Batalla de Dunkerque . Se le atribuyó la destrucción de un Supermarine Spitfire de la Royal Air Force (RAF) a las 12:42 sobre el área de combate de Dunkerque . [10] Al día siguiente, II. Gruppe volvió a luchar por la zona de batalla de Dunkerque y Borris reclamó su segunda victoria aérea. A las 09:10, reclamó un Spitfire que provenía del Escuadrón No. 66, No. 266 o No. 611 . [11]
Durante la Batalla de Gran Bretaña , a Borris se le atribuyeron dos victorias aéreas el 13 de agosto, un día que la Luftwaffe denominó Adlertag (Día del Águila). II. Gruppe hizo contacto con los cazas Hawker Hurricane del Escuadrón No. 56 sobre Maidstone y por la pérdida de un Bf 109 E-1 derribado, reclamó dos Hurricane destruidos, ambos por Borris entre Maidstone y Detling . [12] El 6 de septiembre, afirmó que otro huracán derribó. Este Hurricane era un avión del Escuadrón No. 501 y fue reclamado a las 09:55 cerca de Folkestone . [13]Borris reclamó su victoria aérea final de la Batalla de Gran Bretaña el 25 de octubre. En una misión de escolta para cazabombarderos de II. Gruppe de Lehrgeschwader 2 (LG 2—2nd Demonstration Wing), Borris reclamó la destrucción de un Spitfire del Escuadrón No. 603 cerca de Maidstone. [14]