Rapp Motorenwerke
Rapp Motorenwerke GmbH era un fabricante de motores de avión alemán con sede en Munich , Baviera . Fundada en 1913, la empresa cambió su nombre en 1917 a Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). [1] La empresa se conoció más tarde como Süddeutsche Bremsen-AG después de que sus activos de producción de motores y el nombre de BMW fueran transferidos en 1922 a Bayerische Flugzeugwerke (anteriormente Otto Flugmaschinenfabrik ), que luego pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke AG y posteriormente evolucionó hasta convertirse en el fabricante de automóviles conocido hoy como BMW . [2] [3]
Karl Rapp y Julius Auspitzer fundaron Rapp Motorenwerke GmbH el 27 de octubre de 1913 con un capital social de 200.000 RM . La empresa se estableció en Milbertshofen en el antiguo emplazamiento de la sucursal de Múnich de Flugwerk Deutschland GmbH , una empresa en la que Karl Rapp había ocupado una posición de liderazgo y que había entrado en liquidación en el verano de 1913. [4] El cónsul general Auspitzer era el único accionista de la empresa, con la parte operativa de la empresa dirigida por Karl Rapp. El objetivo declarado de la empresa era fabricar y vender "motores de todo tipo, en particular motores de combustión interna para aviones y vehículos de motor".
Con la adquisición de Flugwerk Deutschland, la compañía también se había hecho cargo de los motores de cuatro cilindros que Karl Rapp había desarrollado allí, y Rapp Motorenwerke comenzó inmediatamente a ofrecer estos motores a las autoridades militares prusianas como el Rapp 100 CV . [4] [5] Si bien el motor de cuatro cilindros de 100 hp se instaló en algunos aviones contemporáneos, aparentemente no tuvo mucho éxito con las autoridades militares alemanas, que en ese momento exigían motores de seis cilindros debido a su funcionamiento más suave. Además del motor de cuatro cilindros, el diseño de un motor de seis cilindros en línea de 125 hp con 215 kg (474 lb) [6] y una cilindrada de 14,8 l (901 pulgadas cúbicas) [ cita requerida ]se inició para la segunda competencia de motores de aviones Kaiserpreis (Kaiser's Trophy), pero no se completó a tiempo. [5]
Un mayor desarrollo del motor basado en el Rapp de 100 CV llevó al motor Rapp Rp III de seis cilindros en línea de 150 CV a principios de 1914. Durante la Primera Guerra Mundial, la potencia del motor Rapp Rp III se incrementó a unos 174 CV [5] (162 reales ). hp @ 1400 rpm) [ cita requerida ] , pero el motor generalmente logró solo un pequeño éxito con las autoridades militares alemanas. [5] También se desarrollaron un motor Rapp V-8 de 200 CV y un motor Rapp V-12 de 300 CV con las mismas dimensiones del cilindro, y el Rapp Rp II V-8 de 125/145 CV de dimensiones reducidas del cilindro.
Todos estos diseños de motores se basaron en el tipo de cuatro cilindros Rapp de 100 hp y tenían árbol de levas en la cabeza, con revestimientos de acero forjado atornillados a cabezas de acero fundido. Además, todos los cilindros estaban en pares. Los motores aeronáuticos producidos por Rapp se distinguieron fácilmente de otros motores aeronáuticos ( Mercedes , Benz , Basse und Selve , etc.) porque el eje de distribución vertical que accionaba el árbol de levas en culata subía entre los dos pares de cilindros traseros en lugar de en la parte trasera.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la compañía era una de las compañías bávaras clave para el esfuerzo bélico y parecía haber ganado cierta reputación, a pesar de que ninguno de los diseños y desarrollos logró un éxito real. Dado que las empresas establecidas como Argus, Daimler y Benz no podían satisfacer la demanda de motores de avión por sí solas, las autoridades militares alemanas también hicieron pedidos de motores a Rapp Motorenwerke. [5] Con la afluencia de capital, la empresa se expandió rápidamente y empleaba a 370 trabajadores a fines de septiembre de 1915. [5]
