Rapp 100 CV
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Rapp 100 CV
EscribeMotor de pistón en línea
origen nacionalAlemania
FabricanteRapp Motorenwerke
Primer intentohacia 1913
Desarrollado enRapp Rp III

El Rapp de 100 hp era un motor de avión en línea de cuatro cilindros, tren de válvulas SOHC , refrigerado por líquido, construido por Rapp Motorenwerke . El motor se originó a partir del anterior cuatro cilindros de 90 CV de Karl Rapp que había diseñado en Flugwerk Deutschland GmbH para el concurso de motores de aviones Kaiserpreis 1912/13 .

Diseño y desarrollo

Motor Flugwerk Deutschland de 1912, del que se derivó el Rapp 100 CV.

Karl Rapp ya había diseñado un motor de un solo árbol de levas de cuatro cilindros y 90 hp con un diámetro y carrera de 140 mm × 160 mm (5,5 pulg. × 6,3 pulg.) En la sucursal de Munich de Flugwerk Deutschland GmbH para el primer concurso de Kaiserpreis en 1912. [ 1] [2] Sin embargo, este motor de cuatro cilindros no funcionó bien en las pruebas del concurso y se consideró demasiado pesado y consumía mucho combustible. [3] [4] Debido a la falta de éxito de los diseños de aviones y motores producidos por Flugwerk Deutschland, la empresa, donde Karl Rapp ocupaba una posición de liderazgo, tuvo que ser liquidada en el verano de 1913. [1] [5]

Motor Flugwerk Deutschland, 1912, lado de admisión con carburador Cudell-GA .

Después de un intento fallido de establecer una nueva empresa de fabricación de motores de aviones y aviones a partir de los restos del extinto Flugwerk Deutschland, Karl Rapp fundó finalmente junto con Julius Auspitzer la Rapp Motorenwerke GmbH el 27 de octubre de 1913 con el objeto social de "fabricación y venta de motores de todo tipo, en particular motores de combustión interna para aviones y vehículos de motor ". [1] La recién fundada Rapp Motorenwerke había adquirido todas las instalaciones de producción de la antigua sucursal de Flugwerk Deutschland en Munich - Milbertshofen, incluyendo también todos los motores de los aviones. Esto permitió a Rapp presentar una oferta para la entrega inmediata de motores de cuatro cilindros de 100 hp a la Administración del Ejército Prusiano ya el 1 de noviembre de 1913. [1]

El motor había sufrido varias mejoras desde el concurso Kaiserpreis , pero el diseño básico, en particular el de los cilindros y el tren de válvulas, se mantuvo prácticamente sin cambios. [2] [6] [7] Los cilindros se dispusieron en pares compuestos por dos camisas de cilindro de acero forjado separadas atornilladas en las culatas de cilindros fundidos por pares. Las culatas tenían camisas de enfriamiento integrales y se fundieron en acero en pares y luego se mecanizaron. [8] [9]Los asientos de las válvulas, con los asientos de las válvulas de escape refrigerados por agua, eran piezas construidas por separado que se atornillaban en las culatas y se podían quitar fácilmente para realizar trabajos de mantenimiento. Ambas válvulas de admisión del par de cilindros, así como ambas válvulas de escape en el otro lado, fueron presionadas en su asiento por un solo resorte de hoja pivotante.

Las válvulas de admisión y escape de cada cilindro se accionaron sucesivamente desde un solo lóbulo de leva en el árbol de levas en cabeza a través de empujadores de rodillo y balancines. [9] [10] El árbol de levas fue impulsado a través de un eje de distribución vertical y engranajes cónicos entre los dos pares de cilindros. Dos magnetos proporcionaron chispas para las dos bujías por cilindro y de la misma manera se ubicaron entre los dos pares de cilindros, también impulsados ​​desde el eje de sincronización vertical.

El cárter se fundió en aluminio en dos piezas, divididas en la línea central en una parte superior e inferior. [6] El cigüeñal fue sostenido después de cada dos cilindros por los tres muñones principales en la parte superior del cárter. [6] [11] La lubricación se realizó mediante una bomba de engranajes que se instaló en la parte trasera del motor, impulsada directamente por el cigüeñal. [6] [2] La bomba de engranajes alimentaba el aceite desde un depósito de aceite de latón cilíndrico permeable al calor debajo del cárter del motor a los muñones principales del cigüeñal. [6] [12]

Un cambio importante en el diseño del motor fue la carburación. [2] [6] El carburador Cudell-GA en el lado de admisión [2] había sido reemplazado por un carburador tipo Zenith que estaba montado en la parte trasera del bloque de cilindros y alimentaba los cilindros a través de un solo tubo. [6] También se suministró aire precalentado a los carburadores a través de los tubos de aire de admisión encaminados a través del escape. Además, la bomba de agua con engranajes para hacer circular el refrigerante del motor se había reubicado desde el extremo posterior del árbol de levas hasta el extremo posterior del cigüeñal. [6]

Aplicaciones

  • Bomhard-Doppeldecker (1914) [13] [14]
  • Gotha LE.2 Taube [15]
  • Pfalz - Otto Pusher ( avión de Bruno Büchner en el suroeste de África alemán ) [16]

Especificaciones

Características generales

  • Tipo: motor de pistón en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua
  • Diámetro : 140 mm (5,51 pulgadas)
  • Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
  • Desplazamiento : 9,85 l (601 pulgadas cúbicas)
  • Diseñador: Karl Rapp

Componentes

  • Tren de válvulas : dos válvulas individuales accionadas por árbol de levas en cabeza por cilindro
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por agua
  • Engranaje reductor : transmisión directa

Rendimiento

  • Potencia de salida: 100 hp (75 kW)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Rapp Rp III
  • Rapp 125/145 CV
  • Rapp 200 CV

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias

  1. ^ a b c d Pierer. 2011. págs. 9–14
  2. ^ a b c d e Bendemann; Seppeler. 1913, págs. 806–807
  3. ^ Laudahn. Marzo de 1913, pág. 529, cuadro I
  4. ^ Laudahn. Abril de 1913, págs. 25 a 26, cuadros II y III
  5. ^ Pletschacher. 1992, pág. 124
  6. ^ a b c d e f g h Archivos de BMW Goup . Vierzylinder Rapp-Flugmotor / Rapp Modell 1, vista de lado de admisión , vista desde un extremo del carburador
  7. ^ cf. Rapp Rp III
  8. ^ cf. Vogelsang. 1918. págs. 158-161
  9. ^ a b cf. Huth. 1914, pág. 180-183
  10. ^ cf. Der Motorwagen . 20 de enero de 1918, págs. 14-15
  11. ^ cf. Schwager. 1918. págs. 114-115
  12. ^ cf. Flugsport . 24 de junio de 1914, págs. 543–545
  13. ^ Flugsport . 29 de abril de 1914. p. 378
  14. ^ Archivos de BMW Group . Bomhard Doppeldecker con 100 PS Rapp Flugmotor
  15. ^ Herris. 2013. p. 7
  16. ^ Herris. 2012. p. 12-13

Bibliografía

  • Pierer, Christian (2011). Die Bayerischen Motoren Werke bis 1933: Eine Unternehmensgründung in Krieg, Inflation und Weltwirtschaftskrise (en alemán). Oldenbourg Verlag. ISBN 9783486704440.
  • Pletschacher, Peter (1992). Die Königlich Bayerischen Fliegertruppen 1912-1919 (en alemán) (2 ed.). Planegg: Aviatic Verlag. ISBN 3-925505-20-2.
  • Bendemann, F .; Seppeler, E. (1913). "Die Durchführung und das Ergebnis des Wettbewerbes um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor" . VDI-Z (en alemán). Berlín: Verein Deutscher Ingenieure. 57 (21): 801–808. OCLC  1768991 .
  • Laudahn, W. (marzo de 1913). "Der Wettbewerb um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor" . Der Oelmotor (en alemán). Berlín: Verlag für Fachliteratur GmbHI Jahrgang 1912/13 (12): 519-530. OCLC  2449244 .
  • Laudahn, W. (abril de 1913). "Der Wettbewerb um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor" . Der Oelmotor (en alemán). Berlín: Verlag für Fachliteratur GmbH II. Jahrgang 1913/14 (1): 24–36. OCLC  2449244 .
  • Huth, Fritz (1914). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (en alemán). Berlín: RC Schmidt & co. OCLC  11492610 .
  • Vogelsang, C. Walther (1918). Der Flugmotor und seine Bestandteile (en alemán) (3ª ed.). Berlín-Charlottenburg: CJE Volckmann Nachf. GmbH OCLC  62113315 .
  • Schwager, Otto (1918). Motorenkunde für Flugzeugführer, Beobachter und Werkmeister, Teil II (en alemán). Berlín-Charlottenburg: CJE Volckmann Nachf. GmbH OCLC  49459610 .
  • "Zur Konstruktion der Steuerung" . Der Motorwagen (en alemán). Berlín: Krayn. 21 (2): 13–16. 20 de enero de 1918.
  • "Der 150 PS Rapp-Flugmotor" . Flugsport (en alemán). Fráncfort del Meno: Redaktion und Verlag Flugsport. Jahrgang 1914 (13): 543–545. 24 de junio de 1914.
  • "Vom Flugplatz Schulzendorf" . Flugsport (en alemán). Fráncfort del Meno: Redaktion und Verlag Flugsport. Jahrgang 1914 (9): 378. 29 de abril de 1914.
  • Herris, Jack (2012). Aviones Pfalz de la Primera Guerra Mundial . Libros de aeronautas. ISBN 978-1-935881-12-4.
  • Herris, Jack (2013). Aviones Gotha de la Primera Guerra Mundial . Libros de aeronautas. ISBN 978-1-935881-14-8.
  • "Vierzylinder Rapp-Flugmotor (vista lateral de admisión)" . Archivos de BMW Goup . BMW Goup . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
  • "Flugmotor Rapp Modell 1 (vista del extremo del control)" . Archivos de BMW Goup . BMW Goup . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
  • "Bomhard Doppeldecker mit 100 PS Rapp Flugmotor" . Archivos de BMW Goup . BMW Goup . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
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