Kassel-Wilhelmshöhe es una estación de ferrocarril en la ciudad de Kassel , en el estado alemán de Hesse . Es la estación de tren más importante de la ciudad, ya que está conectada con la línea ferroviaria de alta velocidad Hannover-Würzburg , con servicios de InterCityExpress que hacen escala en la estación.
Kassel-Wilhelmshöhe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Willy-Brandt-Platz 1, Bad Wilhelmshöhe , Kassel , Hesse Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 51 ° 18′44 ″ N 9 ° 26′50 ″ E / 51.31222 ° N 9.44722 ° ECoordenadas : 51 ° 18′44 ″ N 9 ° 26′50 ″ E / 51.31222 ° N 9.44722 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 3127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | FKW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8003200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kassel-Wilhelmshöhe Ubicación dentro de Hesse |
Historia
La estación de Kassel-Wilhelmshöhe se inauguró como estación de Wahlershausen con la última sección del ferrocarril norte de Frederick William el 29 de diciembre de 1849. Si se necesitaba una estación en este punto de la línea fue inicialmente controvertido. Los trenes que circulaban entre Kassel y Gerstungen paraban aquí, al igual que los servicios que circulaban por el ferrocarril Main-Weser un poco más tarde. La estación estaba inmediatamente adyacente al cruce de Wilhelmshöher Allee, lo que garantizaba buenas conexiones por carretera. Sin embargo, el paso subterráneo planeado originalmente bajo el Allee fue reemplazado por un paso a nivel por razones de costo. [1] La estación servía no solo al pueblo de Wahlershausen, sino también a Schloss Wilhelmshöhe , que estaba a dos kilómetros de distancia. Por lo tanto, la vanguardia del sur del edificio de la estación incluía un Fürstenzimmer ("habitación del príncipe"), una "sala de espera para los líderes de la nación". [1] Julius Eugen Ruhl produjo una serie de diseños para el edificio de la estación. Estos tenían dimensiones muy diferentes. [1] Finalmente se construyó una versión más pequeña, con un edificio de ladrillo de dos pisos decorado con terracota con cinco aberturas a cada lado, avant-corps y una aguja, que enfatizaba el eje central, en el estilo renacentista italiano. En la planta baja estaban las salas de espera y oficinas y en el primer piso había dos residencias para funcionarios. El edificio fue remodelado varias veces a lo largo de los años y perdió gran parte de su decoración. Finalmente fue demolido inmediatamente antes de la construcción de la nueva estación de larga distancia Kassel-Wilhelmshöhe.
Cambios estructurales en el siglo XIX
A partir de 1877, un tranvía de vapor funcionaba en Wilhelmshöher Allee, que originalmente cruzaba el ferrocarril en un paso a nivel junto a la estación de Wahlershausen. Se presume que esto interfería con las operaciones, por lo que en 1878/79 el ferrocarril se redujo unos seis metros y se construyó un puente sobre él que transportaba a Wilhelmshöher Allee. El descenso de las vías significó que los andenes y la estación adyacente tuvieron que ser bajados. Se construyó un muro de contención al lado del edificio de la estación y se construyó una escalera para que los pasajeros pasaran hacia y desde los trenes. Además, se construyó un puente peatonal a los andenes. [1]
El ferrocarril Kassel-Waldkappel (también conocido como Losse Valley Railway) se inauguró en 1879 con su propia plataforma en el lado este de la estación Wilhelmshöhe (plataforma actual 9/10).
En 1899 se construyó una tercera vía para la línea principal.
En 1902, se inauguró el Ferrocarril Hércules de vía estrecha ( Herkulesbahn ). [1] Llevó lignito y basalto extraídos en Habichtswald a la estación de Wilhelmshöhe, donde fue transferido al ferrocarril estatal. Wilhelmshöhe también fue un importante depósito de mercancías.
En 1904, se inauguró el ferrocarril Kassel-Naumburg ; ahora funciona como ferrocarril museo.
Conexiones de transporte
Un servicio de tranvía de vapor se abrió desde Königsplatz a Kassel-Wilhelmshöhe en 1877. [1] La línea se conectó a la línea de tranvía a Mulang en 1900. [1] El ferrocarril de Hércules corrió hacia y desde la estación de Kassel-Wilhelmshöhe desde 1902. fue servido por tres líneas de tranvía desde 1911; una cuarta línea de tranvía conectada más tarde. [2]
Eventos
Unos días después de la batalla de Sedan el 5 de septiembre de 1870, el cautivo emperador Napoleón III fue llevado en una berlina belga desde Colonia por el ferrocarril Deutz-Gießen hasta la estación de Wilhelmshöhe y luego llevado al castillo, que le fue asignado como un residencia. Allí, la emperatriz Eugenia lo visitó de incógnito del 30 de octubre al 1 de noviembre de 1870, llegando también a la estación de Wilhelmshöhe. A la salida, viajó a Hannover. Emperador Napoleón III. A su partida viajó el 19 de marzo de 1871 a través de la estación de Wilhelmshöhe para exiliarse en Inglaterra. [1]
En 1907, el emperador Guillermo II recibió a su tío, el rey Eduardo VII del Reino Unido, en la estación ante una multitud de 70.000 espectadores para una visita de estado de un día. [1] Ese mismo año, la estación también fue utilizada por el rey Chulalongkorn de Tailandia para su visita al Emperador. [1]
El 14 de noviembre de 1918, el mariscal de campo Paul von Hindenburg llegó a la estación de Wilhelmshöhe. Residió en el hotel del castillo y allí organizó la desmovilización del ejército alemán después del final de la Primera Guerra Mundial. Partió de la estación el 12 de febrero de 1919. [1]
La última vez que la estación fue el centro de una recepción estatal fue el 21 de mayo de 1970, cuando el canciller Willy Brandt recibió al primer ministro de la República Democrática Alemana , Willi Stoph , en una visita de un día. Las discusiones políticas también se llevaron a cabo en el hotel del castillo. Los invitados llegaron en un tren del gobierno de la RDA. [1]
Cambios estructurales en el siglo XX
En la década de 1930, el paso bajo el puente Wilhelmshöher Allee se había vuelto demasiado estrecho para las necesidades del ferrocarril, que necesitaba más vías. Pero la carretera en sí era demasiado estrecha para las necesidades del creciente tráfico de vehículos de motor. Por lo tanto, en 1938 se construyó un nuevo puente, mientras continuaba el tráfico de trenes y tranvías, solo se desviaron vehículos de motor. Esto al principio resolvió los problemas de tráfico. [1]
Deutsche Reichsbahn y la Municipalidad de Kassel desarrollaron planes para remodelar la estación de Wilhelmshöhe como la estación principal de Kassel de 1942 a 1944. El concepto no difería del proyecto que se implementó 40 años después, pero la Segunda Guerra Mundial impidió su ejecución. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación y sus edificios de entrada sufrieron graves daños, pero el puente de la carretera que la cruza permaneció prácticamente ileso. Sin embargo, se derrumbó en 1946, cuando un tren de carga con carros tanque cargados con gasolina tenía una caja caliente fuego mientras está de pie allí. El calor fue tan fuerte que las vigas de acero del puente perdieron su fuerza y la estructura se derrumbó. [1]
El edificio de la estación, que había sido severamente dañado en la guerra, fue reconstruido de forma simplificada y recibió un área de almacenamiento construida como una extensión al estilo de la década de 1950. [1]
Estación de larga distancia
Debates sobre opciones
El informe de estado de planificación del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg en septiembre de 1971 preveía una estación en Wilhelmshöhe. [3] El informe de estado de planificación de la ruta preliminar ( Vortrassierung ) de 1972/1973 preveía un túnel de 6,4 [4] kilómetros de largo que discurría por debajo de Kassel. [5] El túnel se habría extendido entre Vellmar -Obervellmar y Kassel-Wehlheiden. [5] [6] Se discutieron las extensiones al norte (Hannover) tanto a través de una ruta directa (a través de Holzminden ) como a través de Gotinga. Estas dos posibles rutas convergen en Vellmar-Obervellmar (en el kilómetro 125 para la opción Holzminden o en el kilómetro 144,3 para la opción Gotinga). [5] La ruta se habría ejecutado brevemente en paralelo al este a la línea existente desde el portal del túnel sur y las líneas se habrían conectado allí. [6]
Como parte de la planificación de la nueva línea, se examinaron cuatro opciones para la ruta a través de Kassel a partir de 1972: [7] [8] (la opción II no se explica en la fuente especificada)
- la opción preví una ruta a través de la estación de Kassel-Wilhelmshöhe;
- la opción III preveía una línea continua al este del centro de la ciudad de Kassel, con una nueva estación en Kassel-Bettenhausen;
- la opción IV habría seguido parte de las opciones I desde el sur hasta la estación de Kassel-Wilhelmshöhe y luego habría corrido hacia el este hasta Kassel Hauptbahnhof . Los trenes habrían salido del área urbana hacia el noroeste después de dar marcha atrás en la estación;
- La opción IVg preveía un eje norte-sur a través de Kassel, que discurría bajo tierra debajo de la ciudad con una estación de metro en Kassel Hauptbahnhof.
Con el perfil a gran escala de la nueva línea que originalmente se había planeado, se consideró un conjunto de líneas extraordinariamente complejo en las diferentes opciones. Se estimó que la sección de comparación de 18 km de largo en Kassel costaría entre 1,6 y 2,5 mil millones de marcos alemanes (precios de 1975). [8]
Planificación de la ubicación
El proceso de planificación regional para el tramo de Hesse de la nueva línea se inició en una carta del 7 de febrero de 1974 y posteriormente se interrumpió. Se retomó en una carta fechada el 21 de noviembre de 1975, pero inicialmente no se incluyó el distrito de Kassel, incluido el área urbana de Kassel. [9]
En 1977, la ciudad de Kassel presionó fuertemente para la construcción de una línea de metro a través de una estación debajo de la estación terminal existente de Kassel, incluido un túnel debajo de la ciudad de Kassel. [7] Se investigó un nuevo edificio de estación en el sitio de Wilhelmshöhe y variantes con diferentes líneas de acceso subterráneas y aéreas. [10] Deutsche Bundesbahn favoreció la ubicación de Wilhelmshöhe con un enfoque sobre el suelo, la llamada "ruta occidental" ( Westtrasse ). [7]
Ambas opciones fueron examinadas en el proceso de planificación regional, que se llevó a cabo de 1978 a 1980. Flanqueadas por numerosos informes y contrainformes, fueron discutidas en medio de controversias públicas. La opción clandestina era, en opinión de Deutsche Bundesbahn, mucho más compleja, más cara e impondría mayores cargas a la población. [7] Al principio, las discusiones se centraron en problemas complejos del desarrollo urbano, pero gradualmente se trasladaron a cuestiones de reducción del ruido. [8] El 29 de marzo de 1979, Deutsche Bundesbahn inauguró una exposición sobre el proyecto de construcción en Kassel. La ceremonia de "inauguración" de la sección de Hesse se celebró el 13 de noviembre de 1981. Al final, la ciudad de Kassel aceptó la estación de Wilhelmshöhe después de que los estudios demostraran que este sitio no afectaría negativamente al desarrollo futuro de la ciudad. [7] El alto costo y el largo tiempo de construcción llevaron a propuestas para descartar una estación subterránea debajo de la estación principal en favor de la estación periférica en Wilhelmshöhe. [11]
La nueva estación se diseñó inicialmente simplemente como una estación de larga distancia, que solo sería utilizada por los trenes que circulan por la nueva línea. La conexión con la actual Kassel Hauptbahnhof se realizaría mediante trenes lanzadera. En el curso de la planificación adicional entre 1979 y 1986, quedó claro que la Kassel Hauptbahnhof existente perdería su función como centro ferroviario central para la nueva estación Wilhelmshöhe y la Kassel Hauptbahnhof tendería a ser utilizada principalmente por el tráfico hacia y desde esa área. [7] [12]
Concurso arquitectónico y planificación del edificio de entrada.
El diseño de la estación surge de un concurso de arquitectura en 1981. [13] Este fue el primer concurso para diseñar una estación organizado por Deutsche Bundesbahn en unos 30 años. [14] [15]
El concurso de arquitectura fue ganado en 1982 (según otra fuente: 1981 [16] ) por el arquitecto berlinés Andreas Brandt (oficina de Brandt & Böttcher), Giovanni Signorini y Yadegar Asisi, [14] que también se encargaron de su planificación y ejecución. El contrato de diseño de los arquitectos fue revocado en 1985 después de que la ciudad determinara que las conexiones de transporte eran inadecuadas. [14] Durante esta fase, conocida como el proyecto preliminar, [16] el diseño del edificio fue cambiado repetidamente. También se contrató a la oficina Dietrich, Waning, Guggenberger para diseñar los pasillos de las rampas y la plataforma de estacionamiento, y se incluyó la oficina de arquitectura Schuck para el diseño del equipo. [12]
El 10 de septiembre de 1984 se adoptó la decisión de planificación del área de la estación (tramo de zonificación 12.5 de la nueva línea). Este decreto —coincidiendo con el del tramo adyacente 12.4— concluyó el proceso de aprobación de la planificación del tramo central de 111 km de longitud de la nueva línea. [17] Deutsche Bundesbahn dispuso la implementación inmediata de la sección de zonificación. [18] A principios de marzo de 1985, la ciudad y Deutsche Bundesbahn acordaron el diseño de la estación y sus conexiones de transporte.
Particularmente controvertido fue el deseo de Deutsche Bundesbahn de desarrollar rampas largas a los andenes para que los autos pudieran llegar a las vías. [14] Durante la fase de planificación, el cliente finalmente se convenció de la necesidad de escaleras para conectarse también a las plataformas. La estación sería totalmente accesible como resultado del concepto de rampa.
Construcción
La construcción de la nueva estación bajo tráfico requirió un elaborado equipo en el sitio, ya que tuvo que ser reconstruido a medida que avanzaba la construcción. [19]
La ceremonia de remate de la marquesina de la estación, que marcó la finalización del trabajo estructural en toda la nueva línea, tuvo lugar el 18 de enero de 1990. [20]
Los costes de construcción ascendieron a unos 300 millones de marcos (unos 153 millones de euros). [21] Los costes de construcción de la nueva línea en el nodo de Kassel se estimaron en 60 millones de marcos alemanes por kilómetro. Los costes en la línea entre Kassel y Fulda fueron de 32 millones de marcos por kilómetro. [22]
Diseño
La estación de Kassel-Wilhelmshöhe es una estación de paso con cuatro plataformas y dos vías de paso en un corte. Está dividido en dos mitades para la operación de trenes. Las dos plataformas del lado oeste son servidas por trenes de larga distancia y las dos plataformas del lado este por trenes regionales. [7] Se crearon dos vías para los trenes de mercancías. [7] Las plataformas muy anchas y la cubierta superior sostenida por filas de columnas de dos lados en forma de vientre de pez hacen que el centro de las plataformas sea oscuro y con corrientes de aire, lo que hace que la estación reciba el sobrenombre de "palacio de los mil vientos" ( Palast der tausend Winde ).
Las plataformas son atendidas principalmente por un edificio de entrada de dos pisos de 220 metros de largo construido sobre las vías de acceso norte. [10] Desde allí, las rampas y escaleras conducen a las plataformas. En la parte sur de las plataformas, escaleras y ascensores adicionales se conectan a las plataformas. Este segundo acceso está dirigido principalmente a los usuarios del aparcamiento, que cuenta con 300 plazas en dos niveles. [7]
La explanada de la estación frente al edificio de entrada es una extensión de Wilhelmshöher Allee. Está cubierto por un dosel de 90 m de largo y 65 m de ancho. [7] Este descansa sobre 59 columnas dispuestas irregularmente, [10] 15 m de altura [10] sobre el patio y también se proyecta sobre el eje de Wilhelmshöher Allee. Esto sirve como parada de tranvía y autobús.
Apertura
La estación fue inaugurada entre el 29 de mayo y el 1 de junio de 1991 como parte de un programa integral de cuatro días. En la tarde del 29 de mayo de 1991, Jürgen Kastner, presidente de la Bundesbahndirektion ( división ferroviaria ) de Frankfurt, entregó simbólicamente la llave de un tren Intercity-Express (ICE) que estaba en exhibición al alcalde de Kassel, Wolfram Bremeier. [23] Numerosos miembros del personal, incluidos varios cientos de policías, aseguraron el evento. [24] El 30 de mayo se ofrecieron servicios promocionales de ICE a Fulda y viceversa a precios especiales.
La gran inauguración de la nueva estación se produjo a la sombra del inicio simbólico de las operaciones de los servicios ferroviarios de alta velocidad en Alemania el mismo día (29 de mayo). Los servicios de ICE comenzaron en la línea de alta velocidad entre Hannover y Würzburg en toda su longitud. El hecho de que la ceremonia de apertura de ICE tuviera lugar en Kassel, ya estaba programado para finales de los años ochenta. [10] Cinco trenes ICE se dirigieron a la nueva estación desde Bonn, Hamburgo, Mainz, Stuttgart y Munich [25] [26] y la alcanzaron al mismo tiempo. El presidente alemán, Richard von Weizsäcker, cambió simbólicamente la señal de salida a verde a las 12:00 del mediodía y declaró abierto el tráfico de alta velocidad en la República Federal de Alemania. El conductor del tren para el primer servicio ICE programado (desde Hamburgo el 2 de junio a las 5:33 am [21] ), Harry Pfaffe, recibió simbólicamente la llave del tren. [25] [26] Otros discursos de apertura fueron pronunciados por el ministro federal de Transporte, Günther Krause , el presidente de la junta ejecutiva de Deutsche Bundesbahn, Heinz Dürr, y el primer ministro de Hesse, Hans Eichel . [27]
2.500 invitados de la política y la industria celebraron en la emisora, de la que se había excluido al público. Los cinco trenes especiales salieron de la estación después de tres horas. Dado que los baños de la estación no funcionaban inicialmente, se formaron largas filas frente a dos baños en el estacionamiento de la estación. [21]
Uso operativo
En breve | |
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Trenes (diarios): | 600 (no incluye tranvía) |
Todos los servicios de InterCityExpress en dirección norte y sur hacen escala en la estación, con la excepción de los trenes ICE Sprinter . También existe una conexión ICE en la línea a Erfurt y Altenbeken / Dortmund . Se ofrecen servicios regionales a Frankfurt Hbf , Hagen , Erfurt , Bad Hersfeld , Korbach y Kassel Hauptbahnhof, desde donde parten trenes regionales hacia Göttingen y Halle, entre otros.
La estación también cuenta con dos líneas del sistema RegioTram , el sistema de tren ligero de Kassel. Estas dos líneas terminan en Treysa o Melsungen respectivamente.
Larga distancia
Línea | Ruta | Intervalo |
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HIELO 12 | Berlín Ostbahnhof - Hildesheim - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort (principal) - Mannheim - Karlsruhe - Friburgo (Brsg) - Basilea SBB | Cada dos horas |
HIELO 13 | Berlín Ostbahnhof - Braunschweig - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt Süd - Aeropuerto de Frankfurt | Cada dos horas |
HIELO 20 | ( Kiel -) Hamburgo - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt (Main) - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg (Brsg) - Basel SBB (- Zürich HB - Interlaken Ost ) | Cada dos horas |
HIELO 22 | (Kiel -) Hamburgo - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort (principal) - Aeropuerto de Fráncfort - Mannheim (- Heidelberg ) - Stuttgart | Cada dos horas |
ICE 25 | ( Lübeck -) Hamburgo - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Nuremberg - Ingolstadt - Múnich (- Garmisch-Partenkirchen ) | Cada hora |
ICE 26 | ( Ostseebad Binz -) Stralsund - Rostock - Hamburgo - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Gießen - Fráncfort del Meno - Heidelberg - Karlsruhe | Cada dos horas |
Hamburgo-Altona - Hamburgo Dammtor - Hamburgo - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe (- Karlsruhe / Wörgl / Schwarzach-St. Veit ) | Servicios individuales | |
ICE 41 | Múnich - Nuremberg - Würzburg - Fulda - Kassel-Wilhelmshöhe - Paderborn - Hamm (Westf.) - Dortmund - Düsseldorf ( Colonia / Köln Messe / Deutz - Wiesbaden - Frankfurt ) | Un par de trenes |
IC 26 | Westerland / Sylt - Hamburgo - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Augsburg - Oberstdorf / Berchtesgaden | Servicios individuales |
IC 50 | (Colonia -) Düsseldorf - Essen - Dortmund - Hamm (Westf) - Paderborn - Kassel-Wilhelmshöhe - Eisenach - Erfurt - Jena - Gera | Servicios individuales |
Horarios normales en 2015 desde Kassel-Wilhelmshöhe a través de Intercity-Express e InterCity | |||
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Ciudad | Intercity-Express | Interurbano | |
Amsterdam | 5:24 | - | |
Basilea | 4:16 | - | |
Berlina | 2:49 | 3:14 | |
Bruselas | 5:30 | 8:03 | |
Frankfurt | 1:24 | 2:03 | |
Hamburgo | 2:11 | 2:34 | |
Hanovre | 0:56 | 1:01 | |
Colonia | 2:36 * | 3:48 | |
Copenhague | 7:37 | - | |
Leipzig | 2:49 | 2:47 | |
Munich | 3:18 | 4:05 | |
París | 5:34 | - | |
Stuttgart | 2:59 | 4:51 | |
Viena | 6:47 | - | |
Zürich | 5:24 | 7:57 |
* a las pistas Köln Messe / Deutz 11/12; cinco minutos más hasta Hauptbahnhof
Servicios locales
Servicio NVV | KBS | Ruta | Líneas utilizadas | Operador |
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RE2 | 600, 603, 604 | Kassel-Wilhelmshöhe - Witzenhausen Nord - Eichenberg - Leinefelde - Erfurt | Ferrocarril del sur de Hannover , Halle – Hann. Ferrocarril de Münden , ferrocarril de Gotha-Leinefelde , ferrocarril de Kühnhausen-Bad Langensalza , ferrocarril de Wolkramshausen-Erfurt | DB |
RE4 | 612 | Kassel-Wilhelmshöhe - Zierenberg - Wolfhagen - Volkmarsen - Bad Arolsen - Korbach | Ferrocarril Volkmarsen – Vellmar-Obervellmar , Ferrocarril Warburg – Sarnau | Kurhessenbahn |
R5 / RT5 | 610 | Auestadion - Rathaus / Fünffensterstraße - Kassel Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Melsungen - Bebra - Bad Hersfeld - Fulda | Ferrocarril Main-Weser , ferrocarril Bebra – Baunatal-Guntershausen , ferrocarril Bebra – Fulda | Cantus , RBK |
RE9 | 590, 600 | Kassel-Wilhelmshöhe - Witzenhausen Nord - Eichenberg - Leinefelde - Nordhausen - Halle (Saale) - Bitterfeld | Ferrocarril del sur de Hannover , Halle – Hann. Ferrocarril de Münden , ferrocarril Berlín-Halle | Abellio |
RE11 | 415.1, 415.2, 490 | Kassel-Wilhelmshöhe - Warburg (Westf) - Altenbeken - Paderborn Hbf - Hamm - Dortmund Hbf - Bochum Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf | Ferrocarril Kassel-Warburg , ferrocarril Hamm-Warburg , ferrocarril Dortmund-Hamm , ferrocarril Dortmund-Duisburg , ferrocarril Colonia-Duisburg | DB Regio NRW |
RE17 / RB89 | 435 | Kassel-Wilhelmshöhe - Hofgeismar - Warburg (Westf) - Brilon Wald - Hagen ; servicios individuales: Kassel-Wilhelmshöhe - Hofgeismar - Warburg (Westf) - Paderborn - Hamm - Münster | Ferrocarril Kassel-Warburg , Ferrocarril del Alto Valle del Ruhr | DB , Eurobahn |
RE30 / RB38 / RE98 | 635 | Kassel Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern - Treysa - Marburg - Gießen - Fráncfort (principal) | Ferrocarril Main-Weser | DB Regio , Kurhessenbahn , HLB |
RE39 / RB39 | 621 | Kassel Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern - Fritzlar - Bad Wildungen | ( Principal-Weser ferrocarril ,) de tren Wabern-Brilon Wald | Kurhessenbahn |
La estación también es servida por tranvías y RegioTram Kassel .
Notas
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- ^ Werner Siegloch (1991). "Der öffentliche Nahverkehr am Bahnhof Wilhelmhöhe". En Walter Engels (ed.). Manopla en Deutschland. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (en alemán). Darmstadt: Hestra-Verlag. págs. 109-118. ISBN 978-3-7771-0235-1.
- ^ Kurzprotokoll über das Informationsgespräch zwischen Vertretern der Deutschen Bundesbahn, der Regionalen Planungsgemeinschaften Nordhessen, Osthessen und Untermain sowie der Landesplanungsbehörden am 9 de septiembre de 1971 en Wiesbaden (expediente no: III B 31 –93e 71 / 05-561 en alemán) (número de expediente: III B 31 –93e 71 / 05-561 ) . Wiesbaden: Primer Ministro de Hesse - Cancillería de Estado. 18 de septiembre de 1971.
- ^ "Bahnhof Fulda wird mit Verbindungskurve an die DB-Schnellstrecke angeschlossen". Fuldaer Zeitung (en alemán). 15 de septiembre de 1973.
- ^ a b c Zentrale Transportleitung Mainz (ed.). Neubaustrecke Hannover-Gemünden (Plan 410.4101Nv101) (en alemán).
- ^ a b Zentrale Transportleitung Mainz, ed. (29 de septiembre de 1972). Neubaustrecke Hannover – Gemünden. Vortrassierung. Km 125,00 - 149,00 (Plano 410.4101Nv1723) (en alemán).
- ^ a b c d e f g h yo j Michael Bergholter; Günter Klotz (1987). "Neuer Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe". En Knut Reimers; Wilhelm Linkerhägner (eds.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (en alemán). Darmstadt: Hestra Verlag. págs. 159-164. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ a b c Helmut Weber; Walter Engels; Helmut Maak (1979). "Die Neubaustrecke Hannover – Würzburg". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 28 (10): 725–734.
- ^ Ausbauprogramm der Deutschen Bundesbahn (DB), Neubaustrecke Hannover – Würzburg (carta, expediente nº P 6 - 93 c 08 - 05 a ') (en alemán). Región de Kassel . 21 de noviembre de 1975. págs. 7 y sig.
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- ^ Edmund Mühlhans; Georg Speck (1987). "Probleme der Kopfbahnhöfe und mögliche Lösungen aus heutiger Sicht". Internationales Verkehrswesen (en alemán). 39 (3): 190–200. ISSN 0020-9511 .
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- ^ Bund Deutscher Architekten / Deutsche Bahn AG / Förderverein Deutsche Architekturzentrum, ed. (1996). Renaissance der Bahnhöfe: Die Stadt im 21. Jahrhundert (en alemán). Wiesbaden: Vieweg-Verlag. págs. 86–89. ISBN 3-528-08139-2.
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- ^ Udo Langner (1991). "Die Odysee einer Bahnhofsplanung". En Walter Engels (ed.). Manopla en Deutschland. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (en alemán). Darmstadt: Hestra-Verlag. págs. 49–72. ISBN 978-3-7771-0235-1.
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- ^ Kurzinformation Nr. 4/84 (en alemán). Fráncfort: Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H / W Mitte. 5 de octubre de 1984. (2 páginas A4)
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- ^ a b "Bundespräsident Richard von Weizsäcker gab Startsignal für den InterCityExpress". Die Bundesbahn (en alemán) (7/8): 817 f. 1991.
- ^ a b Dieter Eikhoff (2006). Alles über den ICE (en alemán). Stuttgart: transpress-Verlag. págs. 63–96. ISBN 978-3-613-71277-5.
- ^ "Grün-Signal für neue ICE-Züge". Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung (en alemán) (123). 30 a 31 de mayo de 1991.
Referencias
- Walter Engels, ed. (1991). Manopla en Deutschland. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (en alemán). Darmstadt: Hestra-Verlag. ISBN 978-3-7771-0235-1.
enlaces externos
- "Plan de seguimiento de Kassel-Wilhelmshöhe" (PDF) (en alemán) . Consultado el 1 de abril de 2014 .
- "Representación del trazado de la vía, con algunas velocidades y señales permitidas" . OpenRailwayMap . Consultado el 1 de abril de 2014 .