El Kawanishi H3K , también conocida como Armada Tipo 90-2 barco de vuelo (九〇式二号飛行艇), fue un japonés biplano militar hidroavión desde el período de entreguerras. El H3K fue un desarrollo del Short S.8 / 8 Rangoon . El primero de los H3K fue construido por Short Brothers y los cuatro restantes por Kawanishi en Japón.
Kawanishi H3K | |
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Papel | Patrulla marítima hidroavión |
Fabricante | Compañía de aviones Kawanishi |
Primer vuelo | 10 de octubre de 1930 |
Retirado | 1936 |
Usuario principal | Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa |
Número construido | 5 |
Desarrollado por | Rangoon corto |
Diseño y desarrollo
En 1929, la Armada Imperial Japonesa encargó a Kawanishi la adquisición de un nuevo hidroavión de reconocimiento de largo alcance. Kawanishi envió un equipo al fabricante de aviones británico Short Brothers para inspeccionar los diseños de Short y adquirir un tipo adecuado para satisfacer las necesidades de la Armada japonesa. Después de inspeccionar el Singapore Mk.I y el Short S.8 / 8 Rangoon , en sí mismo una adaptación militar del Short Calcuta , Kawanishi eligió un desarrollo ampliado del Rangoon, con motores Rolls-Royce Buzzard en sustitución de los Júpiter de Bristol de Rangoon. [1] [2]
El diseño de Short, el S.15 KF1 era un gran biplano totalmente metálico , con tres motores Buzzard montados entre las alas en góndolas aerodinámicas con radiadores prominentes sobre los motores. Tenía dos cabinas separadas, una al lado de la otra, para los dos pilotos, con puestos de artillero en la nariz, dos posiciones dorsales y la cola , con el ingeniero de vuelo y el operador de radio trabajando dentro del casco, que también contenía una sala de cocina, y alojamiento para dormir para una tripulación de ocho personas. [3] [4]
El prototipo KF1. voló por primera vez el 10 de octubre de 1930, y después de breves pruebas fue desmantelado y enviado a Japón por barco. [5] Cuando se volvió a montar en Japón, las pruebas demostraron que tenía un buen rendimiento y, como resultado, Kawanishi negoció una licencia para la producción del KF1, y el primer avión construido en Japón se completó en marzo de 1931. Se construyeron cuatro aviones en Japón con el último completado en febrero de 1933, [6] diferenciándose del prototipo por estar equipado con una cabina cerrada para los pilotos y cabinas de proa modificadas. [7]
Historia operativa
El tipo fue aceptado formalmente en servicio por la Armada japonesa en octubre de 1932, como el Barco Volador Tipo 90-2 de la Armada (designación corta H3K1). [6] Fueron utilizados para patrullas de larga distancia y misiones de entrenamiento sobre el Pacífico, permaneciendo en servicio hasta finales de 1936. [7] [8]
El 8 de enero de 1933, uno de los H3K se estrelló mientras se posaba de noche en Tateyama en un vuelo de entrenamiento, debido a que se trataba de un altímetro de lectura lenta. Destacado aviador naval la teniente comodoro. Shinzo Shin murió, al igual que dos más de los nueve miembros de la tripulación. [8]
Operadores
Especificaciones (H3K)
Datos de aviones japoneses, 1910-1941 [8]
Características generales
- Tripulación: seis a nueve
- Longitud: 22,55 m (74 pies 0 pulg)
- Envergadura: 31,05 m (101 pies 10 pulgadas)
- Altura: 8,77 m (28 pies 9 pulg)
- Superficie alar: 214 m 2 (2300 pies cuadrados)
- Peso vacío: 10.030 kg (22.112 lb)
- Peso bruto: 15.000 kg (33.069 libras)
- Planta motriz: 3 motores Rolls-Royce Buzzard V12 refrigerados por agua , 712 kW (955 hp) cada uno
- Hélices: hélice de metal de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 226 km / h (140 mph, 122 nudos)
- Velocidad de crucero: 169 km / h (105 mph, 91 nudos)
- Resistencia: 9 h
- Techo de servicio: 4.040 m (13.250 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 19 min 40 sa 3.000 m (9.840 pies)
Armamento
- Pistolas: 8 x 7,7 mm ametralladoras (monturas gemelas en la nariz, dos posiciones dorsal y cola)
- Bombas: hasta 1.000 kg de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 135
- ^ Barnes 1967 , p. 264
- ^ Barnes 1967 , págs. 264-265
- ^ Londres 2003 , págs. 128-129
- ^ Barnes 1967 , p. 265
- ↑ a b Mikesh y Abe , 1990 , págs. 135-136.
- ↑ a b Barnes , 1967 , p. 267
- ↑ a b c Mikesh y Abe 1990 , p. 136
- Bibliografía
- Barnes, CF (1967). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam & Company Ltd. OCLC 1369577 .
- Londres, Peter (2003). Barcos voladores británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
- Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-840-2.