El Kawasaki KDC-2 fue un transporte civil ligero japonés de 1920 que Kawasaki desarrolló a partir de su Kawasaki Army Type 88 Reconnaissance Aircraft . Dos fueron construidos y volados en 1928 y volaron en servicios regulares e irregulares; el último se retiró en 1935.
Kawasaki KDC-2 | |
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Papel | transporte de dos o cuatro pasajeros y correo |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK |
Diseñador | Richard Vogt y Hisashi Tojo |
Primer vuelo | finales de 1928 |
Retirado | Abril de 1935 |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Kawasaki Tipo 88 |
Diseño y desarrollo
Como parte de un impulso para aumentar la conciencia de la importancia de la aviación militar y comercial en el Japón de la década de 1920, la Asociación de Voluntarios de Defensa Marítima Imperial encargó dos aviones ligeros de pasajeros a Kawasaki. Estos aviones, basados en el diseño de reconocimiento militar Tipo 88, iban a ser prestados al periódico Asahi Shimbun , que patrocinaba un servicio aéreo Tokio - Osaka . Dado que esta es una ruta sobre el agua, se especificó la capacidad de colocar flotadores. [1]
Era un biplano de una sola bahía con estructura de metal , con alas cubiertas de tela que eran de planta rectangular hasta las puntas desafiladas. Los puntales interplano anchos en forma de I y de medio envergadura del Tipo 88 fueron reemplazados por unos en forma de N entre los largueros del ala, pero se conservaron sus puntales diagonales largos de las raíces del ala inferior a través de la bahía. Los cambios resultaron de una disminución en el tramo superior y un aumento tanto del tramo como de la cuerda del ala inferior. La sección central del ala se unió al fuselaje con un par de puntales de cabane en forma de N inclinados hacia afuera . Había alerones en las alas superior e inferior, conectados externamente. [1]
El KDC-2 estaba propulsado por un BMW VI V12 refrigerado por agua de 500-630 hp (370-470 kW) , su radiador colgaba debajo del morro, impulsando una hélice de dos palas. El fuselaje totalmente metálico de lados planos tenía una piel tensada estilo Dornier . Su piloto estaba sentado en una cabina abierta justo detrás del borde de fuga del ala superior , delante de una cabina de pasajeros de cuatro asientos cerrada y con ventanas que podría reconfigurarse para tareas de reconocimiento fotográfico o de avión postal . La cola del Type 88 se mantuvo, con marco de metal y cubierta de tela como las alas. La aleta tenía un perfil triangular recortado y llevaba un timón redondeado, bastante puntiagudo y equilibrado que llegaba hasta la quilla. Su plano de cola reforzado con puntales en V estaba montado en la parte superior del fuselaje y llevaba elevadores aproximadamente rectangulares con recortes para el movimiento del timón. [1]
El KDC-2 podría operar en tierra o en agua. Como avión terrestre, tenía un tren de aterrizaje convencional fijo . Sus ruedas de aterrizaje estaban en un solo eje y las patas parcialmente carenadas y los puntales de arrastre de arrastre estaban montados en los largueros del fuselaje inferior . Las operaciones de flotación requerían la instalación de un timón más grande y más profundo. [1]
Los dos KDC-2 construidos se completaron en octubre de 1928 y volaron poco después. [1]
Historia operativa
Fueron operados brevemente entre Tokio y Osaka por Tozo Teiki Kokuka (Asociación de Transporte Aéreo Regular Este-Oeste) hasta que Nihon Koku Yuso comenzó a volar por la misma ruta. En su lugar, Asahi Shimbun organizó el vuelo de visita a la ciudad de todo Japón. Volaron en formación sobre muchas ciudades japonesas, comenzando en el este a partir de julio de 1929 y luego moviéndose hacia el oeste en octubre. Se dieron conferencias sobre la importancia del transporte aéreo y, en general, sobre la promoción de la mentalidad aeronáutica. [1]
Después de los recorridos, los dos aviones volaron en vuelos regulares de correo entre Tokio y Niigata . Asahi Shimbun también los usó para transportar personas y materiales, así como para fotografías aéreas. Llevaron mensajeros a Manchuria durante el Incidente de Manchuria de septiembre de 1931. [1]
El primer KDC-2 sufrió graves daños durante un despegue en el agua en septiembre de 1930. Las reparaciones tardaron un año y, en junio de 1932, sufrió graves daños de nuevo en un accidente de aterrizaje y fue abandonado. Después de sus visitas a Manchuria, el segundo avión regresó a los servicios regulares de pasajeros desde Tokio a Toyama y Sendai . Fue retirado en abril de 1935 después de registrar 723 horas de vuelo, pero siguió siendo útil como fuselaje de entrenamiento con la Student's Aviation League. [1]
Operadores
- Periódico Ashahi Shimbun .
- Compañía de transporte aéreo Tozo Teiki Kokukai .
Especificaciones
Datos de aviones japoneses 1910-1941. [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 11,19 m (36 pies 9 pulg)
- Envergadura: 14,30 m (46 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,39 m (11 pies 1 pulg)
- Área del ala: 48 m 2 (520 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.747 kg (3.851 lb)
- Peso bruto: 2.972 kg (6.552 libras)
- Planta motriz: 1 × BMW VI V12 refrigerado por agua , 370–470 kW (500–630 hp)
- Hélices: madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 222 km / h (138 mph, 120 nudos)
- Velocidad de crucero: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 1.100 km (690 mi, 600 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 4 min a 1000 m (3300 pies)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam Publishing. pag. 147-8. ISBN 1 55750 563 2.