El canal de Keating es una vía fluvial de 1.000 metros (3.300 pies) de largo en Toronto , Ontario , Canadá. [1] Conecta el río Don con el interior del puerto de Toronto (bahía de Toronto) en el lago Ontario . El canal lleva el nombre de Edward Henry Keating (1844-1912), un ingeniero de la ciudad (1892-1898) que propuso la creación del canal en 1893. [2] El canal se construyó para conectar la bahía de Ashbridge con el puerto; más tarde, el Don se desvió hacia el canal y la desembocadura del río se llenó a principios de la década de 1910. [3]
Canal de Keating | |
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Ubicación de la desembocadura del canal Keating en Toronto | |
Etimología | Nombrado por Edward Henry Keating |
Localización | |
País | Canadá |
Provincia | Ontario |
Municipio | Toronto |
Características físicas | |
Fuente | Don río |
• coordenadas | 43 ° 39′05 ″ N 79 ° 20′52 ″ O / 43,65139 ° N 79,34778 ° W |
• elevación | 74 m (243 pies) |
Boca | Puerto de Toronto |
• localización | Toronto |
• coordenadas | 43 ° 38′46 ″ N 79 ° 21′27 ″ W / 43.64611 ° N 79.35750 ° WCoordenadas : 43 ° 38′46 ″ N 79 ° 21′27 ″ W / 43.64611 ° N 79.35750 ° W |
• elevación | 74 m (243 pies) |
Largo | 1 km (0,62 millas) |
Características de la cuenca | |
Sistema fluvial | Cuenca de los Grandes Lagos |
Historia
Antes del siglo XIX, el río Don entraba naturalmente en el puerto de Toronto en dos bocas, una más o menos cerca de donde ahora fluye el canal Keating y otra más al sur. A finales del siglo XIX, se inició un programa de obras públicas para enderezar la parte inferior del río Don al sur del puente de Winchester Street . El proyecto se denominó "Proyecto de mejora de Don". El objetivo del proyecto era aliviar las inundaciones en el bajo Don que periódicamente lavaban puentes. También se hizo para crear un espacio de muelle adicional para el puerto de Toronto. Cuando se completó, el río se dirigió hacia el sur hacia la bahía de Ashbridge.
En ese momento, Ashbridge's Bay era todavía un pantano lacustre . Estaba muy contaminado por la industria local. El agua del río fue desviada hacia la bahía con la esperanza de que limpiara la bahía del agua pobre. Sin embargo, el flujo de agua introdujo aguas residuales sin tratar del río en la bahía. El agua de la bahía seguía estancada y se estaba convirtiendo cada vez más en un grave riesgo para la salud. El canal de Keating se propuso como un método para dirigir el agua sucia del río hacia el puerto y así dispersarla más rápidamente.
El canal estaba planeado para ir desde la esquina noreste del puerto interior hacia el este hacia Leslie Street y unirse con Coatsworth Cut al pie de Coxwell Avenue. Sin embargo, la parte al este del río Don nunca se completó y se cerró en 1916. El canal se completó en 1922 después de ocho años de construcción. El canal terminado ahora corre desde el puerto hacia el este hasta la desembocadura del río, una distancia de unos 800 metros.
La boca original del Don está enterrada bajo un relleno cerca de donde la Gardiner Expressway se encuentra con Cherry Street. El curso original desde la desembocadura río arriba ahora se encuentra debajo de las vías del tren utilizadas por GO Transit para el almacenamiento.
El canal está flanqueado al norte por la elevada Gardiner Expressway y Lake Shore Boulevard East . El lado sur está ocupado por el patio de obras de PortsToronto, también conocido como Toronto Port Authority , y el Keating Channel Pub. En el extremo oeste, Cherry Street cruza el canal sobre un puente levadizo de un solo lado que rara vez utilizan los barcos. En el extremo este está el comienzo de Don Valley Parkway .
En la década de 1940, la cuenca hidrográfica más arriba del río Don se urbanizó más. Esto provocó que una cantidad cada vez mayor de limo fluyera por el río. El limo se acumula en el canal donde hay muy poco flujo de agua. Desde entonces, la Autoridad de Conservación de Toronto y la Región (TRCA) ha estado dragando el canal. El material de la draga se transporta al Leslie Street Spit, donde se vierte en un área de contención construida para este propósito. En 2005, la cantidad anual de limo dragado fue de unos 35.000 metros cúbicos. El área de contención tiene capacidad para 50 años de dragado del río Don [1] .
En 1980 se le preguntó al Ministro de Medio Ambiente de Ontario , durante el período de preguntas , acerca de una exención de las regulaciones ambientales, otorgada a quienes dragaban el canal. [4] La miembro del Parlamento Provincial (MPP) Bryden estaba citando la recomendación de Donald Chant sobre el canal Keating, y por qué la recomendación había sido ignorada, cuando fue interrumpida por el ministro. Chant era entonces el presidente del comité directivo del Premier sobre evaluación ambiental. Según el MPP, las recomendaciones de Chant habían cuestionado si valía la pena dragar el canal:
"Que el tema de la necesidad de dragar el canal de Keating sigue sin resolverse y que se debe realizar una audiencia sobre este tema específico lo antes posible y antes de que se otorguen aprobaciones irrevocables".
Industria
El gabinete federal de Canadá publicó una licitación para un puente giratorio ferroviario sobre el canal en 1896. [5] La construcción comenzó en 1900. [6]
Al principio de su historia, las orillas del canal estaban llenas de empresas industriales, incluido un pequeño astillero, la Toronto Shipyard Company , que construyó embarcaciones para el esfuerzo bélico. [7] El canal siempre ha sido dragado, para seguir permitiendo la navegación. En el siglo XXI, con su función de ruta de carga, el canal solo se draga a una profundidad de 5,8 metros (19 pies). [8] Toronto Life citó la explicación del capitán del puerto de Toronto, Angus Armstrong , de que los esfuerzos de dragado actuales están dirigidos a "lo que sea necesario para la salud del río".
Asuntos actuales
El impacto del canal en el río Don es variado. Ambos lados del canal están revestidos con una pared de muelle de hormigón que crea una barrera y proporciona un pequeño hábitat para los peces y otras criaturas que habitan en el agua. El Don es el hogar de unas 21 especies de peces. Solo se pueden encontrar unas cuatro o cinco especies cerca de la boca. Esto se debe en parte a la mala calidad del agua, pero también a la falta de hábitat. La pared del muelle continúa, en su mayor parte intacta, hacia el norte hasta Riverdale Park . Esto contrasta con el río Humber al oeste, que tiene una desembocadura natural y alberga unas 44 especies.
Otro problema que afecta al canal son los escombros flotantes que son arrastrados por el Don. Compuesto en gran parte por troncos y madera muerta, también hay una variedad de basura que se acumula en el canal. La TRCA acorrala este material con un boom a través del canal. Puede haber restos importantes donde el canal de Keating ingresa al puerto de Toronto, especialmente después de una gran tormenta.
Iniciativas de restauración
En el lado norte del canal, una ligera curva en Lake Shore Boulevard ha creado un espacio abierto estrecho. En 1998, el Grupo de Trabajo para Recuperar al Don plantó zumaque de cuerno de ciervo ( Rhus typhina ), sauce de arena ( Salix exigua ) y cornejo de mimbre rojo ( Cornus stolonifera ) en esta área. A pesar de las malas condiciones del suelo, el sauce y el zumaque resistente han prosperado. Ahora es un claro largo y estrecho de pequeños árboles y arbustos.
También se planeó restaurar otro pequeño espacio verde en el extremo este, pero el proyecto se abandonó después de una plantación. También hubo una propuesta para eliminar parte del muro del muelle para mejorar el hábitat de los peces. Estos proyectos se suspendieron cuando se hizo evidente que pronto comenzaría un proyecto más grande.
En 1999, los tres niveles de gobierno anunciaron planes para revitalizar el litoral de Toronto . Entre los cuatro proyectos iniciales estaba un plan para restaurar la desembocadura del Don a una salida más natural.
En 2005, se inició una evaluación ambiental para investigar opciones para restaurar la desembocadura original del Don. Algunas de las opciones que se están considerando llenarían el canal de Keating y dirigirían el río Don a través de un nuevo canal justo al norte de Lake Shore Boulevard o directamente al sur para conectar o cortar el canal de envío de la cuenca interior al sur del canal de Keating. El proceso de evaluación ambiental está en curso.
Los defensores de restaurar la desembocadura del Don a un estado más natural han argumentado que esta restauración mejoraría el daño esperado de una rara inundación con un flujo de agua igual o mayor que el del huracán Hazel de 1954 . [9]
Isla de Villiers
En 2018, el extremo occidental comenzó a estrecharse, como parte de la construcción de la isla de Villiers . [10] La isla de Villiers tendrá el canal de Keating como su costa norte. El deslizamiento Polson se naturalizará y su cauce se extenderá hasta el río Don.
Ver también
- Puerto de Toronto
- Paseo marítimo de Toronto
Referencias
- ^ "Canal de Keating" . Base de datos de nombres geográficos . Recursos naturales de Canadá . Consultado el 3 de agosto de 2012 .
- ^ Wong, Mike. Millard, Rod (ed.). "KEATING, Edward Henry" . Diccionario biográfico de ingenieros canadienses . Consultado el 3 de agosto de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Proyecto de cartografía histórica del valle del río Don" . Maps.library.utoronto.ca . Consultado el 14 de julio de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Informe oficial de debates (Hansard): Asamblea Legislativa de Ontario = Journal des débats (Hansard): Assemblée législative de l'Ontario 1980" . Hansard . 1980-11-13 . Consultado el 29 de abril de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Aviso a los contratistas: Puente giratorio de Cherry Street" . Daily Mail e Empire . 1896-07-28 . Consultado el 22 de marzo de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "425q" . Privy Council (Canadá) . 1900. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) Medios relacionados con File: Order in Council autorizando el Cherry Street Swing Bridge.jpg en Wikimedia Commons
- ^ Kevin Plummer (8 de octubre de 2011). "Historicista: en el paseo marítimo" . Torontoista . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
En 1922, el área de la bahía de Ashbridges había sido recuperada y reparada con la construcción del canal de Keating, el canal de navegación y la cuenca de Turning. En 1933, el área albergaba refinerías de petróleo, instalaciones de carbón y fábricas, según Toronto Harbour: The Passing Years (Toronto Harbour Commissioners, 1985).
CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) - ^ Chris Bateman (15 de octubre de 2015). "Cómo la suciedad de la desembocadura del río Don se convierte en nueva tierra para Leslie Street Spit" . Toronto Life . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
PortsToronto draga el canal de Keating a una profundidad aproximada de 5,8 metros, que es más de dos metros menos profundo que el resto del puerto.
CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) - ^ "Proyecto de Protección contra Inundaciones de Naturalización y Tierras Portuarias de Don Mouth" . Autoridad de Conservación de Toronto y la Región . 2008. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2007 . Consultado el 29 de abril de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Tanya Mok (marzo de 2018). "Toronto tiene una nueva isla" . Blog TO . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
Al reconstruir la desembocadura del río Don, la ciudad formará un nuevo valle fluvial que dirigirá el agua hacia el canal Keating y el puerto de inundación, creando así la isla Villiers en Port Lands.
CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- Don Roadway Open Space Corridor (1999), Toronto Economic Development Corporation (TEDCO), Task Force to Bring Back the Don
enlaces externos
- Medios relacionados con Keating Channel, Toronto en Wikimedia Commons
- Boleta de calificaciones de Don Watershed
- Inventario de peces del río Humber
- Archivos de la Autoridad Portuaria de Toronto, Edificio de la Comisión del Puerto de Toronto
- Proyecto de protección contra inundaciones de tierras portuarias y naturalización de Don Mouth
- Grupo de trabajo para recuperar la visión del Don para la boca del Don