Desastre aéreo de Kegworth
El desastre aéreo de Kegworth ocurrió cuando el vuelo 092 de British Midland Airways , un Boeing 737-400 , se estrelló contra el terraplén de la autopista entre la autopista M1 y la carretera A453 cerca de Kegworth , Leicestershire , Inglaterra , mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de East Midlands el 8 Enero de 1989. [1]
El avión estaba en un vuelo programado desde el aeropuerto de Londres Heathrow al aeropuerto internacional de Belfast.cuando una aspa del ventilador se rompió en el motor izquierdo, interrumpiendo el aire acondicionado y llenando la cabina de humo. Los pilotos creyeron que esto indicaba una falla en el motor derecho, ya que los modelos anteriores del 737 ventilaban la cabina desde la derecha y no sabían que el 737-400 usaba un sistema diferente. Los pilotos apagaron por error el motor en funcionamiento. Seleccionaron el empuje completo del que funciona mal y esto aumentó su suministro de combustible, lo que provocó que se incendiara. De las 126 personas a bordo, 47 murieron y 74 sufrieron heridas graves. La investigación atribuyó la fractura de la pala a la fatiga del metal, causada por fuertes vibraciones en los motores recién actualizados, que habían sido probados solo en el laboratorio y no en condiciones de vuelo representativas.
El accidente fue la primera pérdida de casco de un avión Boeing 737 Classic , [2] y el primer accidente fatal (y la segunda ocurrencia fatal) que involucró a un avión Boeing 737 Classic. [3]
El avión era un Boeing 737-4Y0 operado por British Midland , [nota 1] registro G-OBME, [4] en un vuelo programado desde el aeropuerto de Londres Heathrow al aeropuerto internacional de Belfast, Irlanda del Norte, que ya había volado de Heathrow a Belfast y de regreso. ese día. El 737-400 era el diseño más nuevo de Boeing, con la primera unidad entrando en servicio menos de cuatro meses antes, en septiembre de 1988. El propio G-OBME había estado en servicio durante 85 días, desde el 15 de octubre de 1988, y había acumulado 521 horas de fuselaje. . El avión estaba propulsado por dos motores turbofan CFM International CFM56 . [5] : 11–22 [6] [7]
El vuelo estaba tripulado por el capitán Kevin Hunt, de 43 años, y el primer oficial, David McClelland, de 39 años. El Capitán Hunt era un piloto veterano de British Midland que había estado en la aerolínea desde 1966 y tenía unas 13.200 horas de experiencia de vuelo. El primer oficial McClelland se unió a British Midland en 1988 y había acumulado aproximadamente 3300 horas de vuelo en total. Entre ellos, los pilotos pasaron cerca de 1000 horas en la cabina del Boeing 737, [nota 2] de las cuales solo 76 se registraron en aviones de la serie Boeing 737-400. [nota 3] [5] : 8–9
Después de despegar de Heathrow a las 19:52, [nota 4] el vuelo BD 092 estaba subiendo a través de 28.300 pies (8.600 m) para alcanzar su altitud de crucero de 35.000 pies (11.000 m) cuando una pala se desprendió del ventilador del puerto (izquierda ) motor. Si bien los pilotos no conocían el origen del problema, de repente se escuchó un ruido fuerte, acompañado de fuertes vibraciones. Además, el humo entró en la cabina a través del sistema de ventilación y los pasajeros notaron el olor a quemado. [5] : 1 Varios pasajeros sentados cerca de la parte trasera del avión notaron que salía humo y chispas del motor izquierdo. [8] El vuelo fue desviado al cercano aeropuerto de East Midlands [5] : 103 por sugerencia de British Midland Airways Operations. [5] : 4
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