La línea Keio Takao (京 王 高 尾 線, Keiō Takao-sen ) es una línea ferroviaria operada por el operador ferroviario privado japonés Keio Corporation . La línea conecta la estación Kitano en la línea Keio con la estación Takaosanguchi y ofrece acceso al monte Takao en la terminal. Tiene un calibre de 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ), electrificado a 1.500 V CC. La línea originalmente terminaba en Goryōmae para dar servicio a los visitantes del Cementerio Imperial de Musashi .
Línea Keio Takao | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | 京 王 高 尾 線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Corporación Keio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Tokio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Kitano Takaosanguchi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Serie Keio 9000 Serie Keio 7000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 8,6 kilometros [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V CC , catenaria aérea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 105 km / h (65 mph) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Durante el día, la mayoría de los trenes operan desde / hacia la terminal de Shinjuku en la línea Keio.
Patrones de servicio
En la línea Takao, Keio opera seis tipos de servicios diferentes, con trenes que atraviesan y salen de la línea principal Keio.
- Local (各 駅 停車, Kakueki Teisha ) (L)
- Rápido (快速, Kaisoku ) (R)
- Semi Express (区間 急 行, Kukan Kyūkō ) (Ver)
- Expreso (急 行, Kyūkō ) (E)
- Expreso semi especial (準 特急, Jun Tokkyū ) (SSE)
- Expreso especial (特急, Tokkyū ) (SpE)
Estaciones
Todas las estaciones están en Hachiōji, Tokio .
- Leyenda
- ●: todos los trenes paran
- │: Todos los trenes pasan
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | L | R | Ver | mi | SSE | SpE | Traslados |
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↑ Recorrido hacia / desde elKOLínea Keio hacia Shinjuku ↑ | ||||||||||
Kitano | 北野 | 0.0 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
Keiō-Katakura | 京 王 片 倉 | 1,7 | ● | ● | ● | | | ● | | | ||
Yamada | 山田 | 3.2 | ● | ● | ● | | | ● | | | ||
Mejirodai | め じ ろ 台 | 4.3 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
Hazama | 狭 間 | 5.8 | ● | ● | ● | | | ● | | | ||
Takao | 高 尾 | 6,9 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | JC Línea Chuo (Rápida) | |
Takaosanguchi | 高 尾 山口 | 8,6 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
Historia
Antigua línea Goryō
El 20 de marzo de 1930, el tranvía eléctrico Keio abrió la línea Goryō, un ramal de 6,3 km de la línea Keio, electrificada a 600 V CC, entre la estación Kitano y la estación Goryōmae. El término, Goryōmae, era una puerta de entrada a la tumba del emperador Taishō .
La línea tenía tres estaciones intermedias: Katakura, Yamada y Yokoyama. La estación de Yokoyama y la estación de Goryōmae pasaron a llamarse estación de Musashi-Yokoyama y estación de Tamagoryōmae respectivamente en 1937. La línea era de una sola vía y tenía un circuito de paso en la estación de Yokoyama. Los días de semana, la línea operaba a intervalos de 30 o 40 minutos, mientras que los fines de semana operaba a través de trenes a la estación Yotsuya-Shinjuku, la terminal de Keio en Tokio en ese momento, a intervalos de 20 minutos. [2]
El tranvía eléctrico Keio se fusionó con Tokyō Kyūko Dentetsu (actual Tokyu Corporation ) en 1944. El nuevo operador suspendió la operación de la línea Goryō el 21 de enero de 1945 como una línea "no necesaria o no presionando", que fue objeto de la colección de metal para el esfuerzo bélico. [ cita requerida ]
En 1948, Keio Teito Electric Railway (actual Keio Corporation) se estableció y sucedió a la operación anterior del Keiō Electric Tramway, incluida la suspendida Goryō Line.
Línea Takao
Durante el auge económico de la década de 1960, Keio decidió construir una nueva línea hacia el monte Takao utilizando una parte de la línea Goryō (efectivamente cerrada). Keio abrió la Línea Takao el 1 de octubre de 1967, electrificada a 1.500 V CC y de doble vía a la estación Takao. De las antiguas estaciones de la línea Goryō, se revivieron la estación Katakura (recién nombrada estación Keiō-Katakura) y la estación Yamada. [ cita requerida ]
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa.
- ↑ a b Terada, Hirokazu (julio de 2002).デ ー タ ブ ッ ク 日本 の 私 鉄[ Libro de datos: Ferrocarriles privados de Japón ]. Tokio, Japón: Neko Publishing. págs. 62–63. ISBN 4-87366-874-3.
- ^ Iijima, Masashi (julio de 2003). "Musashi Chūō Denki Tetsudō a Goryōsen ni tsuite". The Railway Pictorial (en japonés). Tokio: Denkisha Kenkyūkai. 734 (extra de julio de 2003): 127.
enlaces externos
- Sitio web de Keio Corporation (en inglés)