 | Es posible que algunas de las fuentes enumeradas en este artículo no sean confiables . ( Febrero de 2011 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
| Kenelm Edward "Bill" Lee GuinnessMBE | |
|---|---|
.jpg/440px-Kenelm_Lee_Guinness_at_the_1914_French_Grand_Prix_(cropped).jpg) | |
| Nació | 14 de agosto de 1887 |
| Fallecido | 10 de abril de 1937 (49 años) en casa, Kingston Hill, Londres |
| Lugar de descanso | Cementerio de Putney Vale, Londres |
| Educación | Universidad de Cambridge |
| Ocupación | Automovilista de carreras, fabricante de bujías |
| Esposos) | Josephine Strangman ( M. 1928; div. 1936) |
| Niños | 2 |
| Parientes | Familia Guinness |
.jpg){kind=link}
Kenelm Edward Lee Guinness MBE (14 de agosto de 1887 - 10 de abril de 1937) fue un piloto de carreras de origen irlandés de las décadas de 1910 y 1920 asociado principalmente con los autos de carreras Sunbeam . Estableció un nuevo récord de velocidad terrestre en 1922. También ingeniero automotriz, inventó y fabricó la bujía KLG . Miembro de la familia cervecera Guinness y director de la empresa, vivió y murió en Putney Vale , y fue enterrado en el cementerio cercano , en la frontera con Putney Heath .
Inicios en el automovilismo [ editar ]
El interés de Guinness en el automovilismo comenzó mientras estaba en la Universidad de Cambridge , como mecánico de conducción de su hermano mayor, Sir Algernon Guinness . [1]
Su primera carrera importante como piloto fue el Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1907 . Su Darracq se retiró temprano, debido a una falla en el eje. Esta participación con las marcas Sunbeam, Talbot y Darracq, estrechamente relacionadas, continuó a lo largo de su carrera. Ese mismo año también participó en el Gran Premio de Bélgica en el Circuit des Ardennes .
Por esta época adquirió un espacio en un pub en desuso, 'The Bald Faced Stag' en Putney , Londres, como base para sus hazañas automovilísticas.
Desde 1913 fue conductor oficial de Sunbeam , junto con Henry Segrave . El diseñador de motores de Sunbeam, Louis Coatalen , se hizo amigo y ayudó en su carrera automovilística, conduciendo autos Sunbeam o Talbot. [2] Esto continuó en 1914, 1921 , 1922 , 1923 y 1924 junto a conductores tan famosos como Jean Chassagne .
Bujías KLG [ editar ]
Como muchos automovilistas de carreras de esta época, tenía intereses comerciales en la ingeniería automotriz; en este caso, el inventor de la bujía KLG , una marca que sobrevive en la actualidad.
Su experiencia en el Manx Tourist Trophy de 1912 lo llevó a desarrollar una bujía más confiable. La innovación de la bujía KLG fue el uso de mica como aislante. Esta mica se apiló en láminas y se comprimió apretando el electrodo central en un hilo. Estos aisladores dieron un rendimiento más confiable que las cerámicas de porcelana utilizadas por otros.
La producción de estos enchufes comenzó a pequeña escala en 'The Bald Faced Stag', abasteciendo a otros corredores como Segrave y Campbell .
Los enchufes KLG desarrollaron una reputación particular por su confiabilidad en el uso de aviones y tuvieron una gran demanda durante la Primera Guerra Mundial . Al estallar la guerra se unió a la Royal Navy , pero su trabajo en las bujías se consideró más valioso para el esfuerzo bélico y se le pidió que renunciara. [1]
En 1919 vendió los derechos de distribución mundial a Smiths , luego los vendió por completo en 1927. Permaneció como consultor. [1]
La confiabilidad de KLG fue particularmente atractiva para los contendientes del récord de velocidad en tierra y sus motores aeronáuticos de muchos cilindros, a menudo con sistemas de encendido dual. El Sunbeam de 1000 HP de Segrave requirió 48 bujías, una falla de encendido entre las cuales podría ser muy difícil de detectar y reemplazar en una playa azotada por el viento. [2]
Obras de ingeniería de Robinhood [ editar ]
La organización KLG ahora Robinhood Engineering Works superó su pub y se mudó a un edificio Art Deco construido especialmente, donde en un momento se emplearon a 1.500 personas. El edificio finalmente fue demolido y ahora hay una tienda Asda en el sitio.
Hidropulsador [ editar ]
Inventó el primer hidro-pulsador para el tratamiento de las encías mediante masaje con chorro de agua.
Automovilismo [ editar ]
1913 [ editar ]
- Gran Premio de Francia de 1913 (retirado)
1914 [ editar ]
- Ganador y vuelta rápida, Isle of Man Tourist Trophy, 10-11 de junio de 1914, Sunbeam TT 3,2 litros
- Gran Premio de Francia de 1914 (retirado)
1922 [ editar ]
- Ganador, JCC 200 Brooklands , Voiturettes, 19 de agosto de 1922, Talbot-Darracq 56
- Ganador, Coupe des Voiturettes Le Mans , 18 de septiembre de 1922, Talbot-Darracq 56
- Ganador, Penya Rhin Grand Prix , Voiturettes, 5 de noviembre de 1922, Talbot-Darracq 56
1924 [ editar ]
- Ganador, Grand Prix de Suisse Voiturettes, Ginebra , 15 de junio de 1924, Talbot 70
- Ganador, JCC 200 Brooklands , Voiturettes, 20 de septiembre de 1924, Talbot 70
- Guinness se estrelló el 27 de septiembre de 1924 en el Gran Premio de San Sebastián y su mecánico de conducción, Tom Barrett , murió. Barrett había sustituido al mecánico habitual de Guinness, Bill Perkins, quien se estaba recuperando en el hospital de las lesiones recibidas tres semanas antes en un accidente en Brooklands en un automóvil conducido por Dario Resta , quien murió en el accidente. [3] Guinness nunca volvió a competir después de San Sebastián. El accidente provocó la interrupción de la práctica de los mecánicos como pasajeros en las carreras.
Récord de velocidad en tierra [ editar ]
Después de la Primera Guerra Mundial , Louis Coatalen construyó el Sunbeam 350HP , que funcionaba con un motor V12 Manitou .
El 18 de mayo de 1922, Guinness usó el automóvil para establecer nuevos récords de velocidad en tierra en Brooklands : el récord de vuelta en Brooklands a 121,54 mph, luego los récords de velocidad en tierra con salida en vuelo en media milla, kilómetro, milla y dos millas. El récord más rápido es de 136,05 mph en la media milla. [2] Estos fueron los últimos récords de velocidad en tierra que se establecieron en una pista de carreras en lugar de una playa o un salar.
El coche fue vendido más tarde a Malcolm Campbell , quien lo llamó "Blue Bird" y también lo usó para establecer récords de velocidad en tierra.
Después de su accidente de 1924, Guinness se retiró de la competencia de pista y de batir récords. Sin embargo, cuando su copiloto de Sunbeam, Segrave, llevó el coche de 1.000 CV a Daytona en 1927, Guinness lo acompañó.
Navegación [ editar ]
Las aspiraciones navales de la Primera Guerra Mundial de Guinness se suavizaron un poco en 1919, cuando compró un excedente de dragaminas, el 'Samuel Green', que se había convertido en un arrastrero de pesca. Él la rebautizó como "Ocean Rover" [4] y la hizo reacondicionar como yate de caballeros. Se proporcionó alojamiento para huéspedes, junto con una bodega equipada para transportar autos de carreras a eventos en el extranjero.
En 1926, después de que Guinness se retirara del automovilismo, él y su amigo Malcolm Campbell utilizaron el yate para un viaje en busca de tesoros a las Islas Cocos . [1]
Muerte [ editar ]
Después del accidente de 1924, Guinness sufrió lesiones en la cabeza y otras lesiones. Estas otras lesiones pueden haber sido suficientes para terminar su carrera como piloto por sí solas, pero las lesiones en la cabeza y el trauma de la muerte de Barrett también cambiaron su personalidad. [1] [5]
En sus últimos meses hacia 1937, fue descrito como sufriendo delirios y fue ingresado en un asilo de ancianos. El 10 de abril de 1937 fue encontrado muerto en un dormitorio de su casa cerca de la fábrica KLG, aparentemente después de haberse gaseado .
En la investigación del forense, su hermano Sir Algernon Guinness presentó una carta que indicaba la probabilidad de suicidio. El veredicto del forense fue: "Suicidio, estando en estado de salud mental". [1]
Fue enterrado el 14 de abril en el cementerio de Putney Vale , adyacente a la fábrica de KLG.
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f "Los 100 mejores pilotos de carreras" . historicracing.com. Archivado desde el original el 30 de enero de 2008.
- ↑ a b c Brew, Alec (1998). Motores aerodinámicos Sunbeam . Airlife. ISBN 1-84037-023-8.
- ^ "Rayo de sol, Talbot, Darracq" . Museo de Industria de Wolverhampton . Archivado desde el original en 2008.
- ^ Kenny, Paul (2009). The Man Who Supercharged Bond: La extraordinaria historia de Charles Amherst Villiers . Editorial Haynes . pag. 91.
- ^ "Tom Barrett" . Museo de Industria de Wolverhampton . Archivado desde el original en 2008.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kenelm Lee Guinness . |
- KLG y millas por minuto Un anuncio de 1946 de bujías KLG en la revista Flight
