Línea 2 del metro de Calcuta
La línea 2 del metro de Kolkata es una línea de tránsito rápido del metro de Kolkata en el estado indio de Bengala Occidental . Actualmente consta de una sección operativa entre Salt Lake y Phoolbagan , y eventualmente conectará Teghoria con Howrah pasando por debajo del río Hooghly . [1] Consistiría en 17 estaciones desde Teghoria (Haldiram) en el este hasta Howrah Maidanen el oeste, de los cuales 11 serían elevados y 6 subterráneos, con un recorrido total de 22 km. Se espera que obtenga una gran cantidad de pasajeros, ya que conectará las dos terminales ferroviarias de larga distancia y de cercanías más grandes de la India ( Howrah y Sealdah ) junto con dos de sus distritos comerciales más grandes ( BBD Bagh y Salt Lake Sector V ). La línea 2 tiene el primer túnel de metro submarino de la India junto con el eje de metro más profundo. [7] La primera fase entre Salt Lake Sector V y Salt Lake Stadium fue inaugurada por el ministro de Union Railway, Piyush Goyal .el 13 de febrero de 2020 y los servicios comerciales comenzaron el 14 de febrero de 2020. [8] [9]
El plan maestro ya había identificado el corredor en 1971. Pero el éxito del metro de Delhi contribuyó a la sanción del corredor del metro este-oeste, que conectará la estación de tren de Howrah con la ciudad satélite de Salt Lake . En enero de 2004, Pacific Consultant International Group realizó un estudio de factibilidad para la línea. El informe proponía que la ruta y las estructuras tubulares estuvieran bajo el río Hooghly.
Se formó una nueva organización llamada Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC), que ejecutará las operaciones de esta línea, comenzando la construcción en 2009. [10] De los ocho directores de KMRC, cuatro eran cada uno de los gobiernos estatales y centrales. El costo se compartía entre el gobierno estatal (30 por ciento), el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión (25 por ciento) y el Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) (45 por ciento). [11] Pero a partir de 2011, después de que el gobierno estatal desinvirtiera del proyecto, la mayor parte de este proyecto se destinó a Indian Railways .y con el Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC). El proyecto se estima en un costo de ₹ 50 mil millones (US $ 660 millones). [12] Mientras que para 2019, el costo aumentó a ₹ 80 mil millones (equivalente a ₹ 84 mil millones o US $ 1,1 mil millones en 2020).
Pero debido a contratiempos importantes, como la adquisición de tierras, la reubicación de barrios marginales y problemas de alineación de rutas, el proyecto se retrasó. El Corredor Este-Oeste estaba originalmente programado para estar operativo en 2012, pero luego se retrasó hasta 2015. El proyecto ahora se implementará en cuatro fases. La primera fase, desde Salt Lake Sector V hasta Salt Lake Stadium , entró en funcionamiento el 13 de febrero de 2020. La segunda fase, hasta Phoolbagan, abrió el 4 de octubre de 2020 y estará operativa a partir del 5 de octubre de 2020. La tercera fase hasta Sealdah está programada para estar operativa el mediados de 2022 y la fase final que incluye el viaje a través de los túneles tubulares bajo el Ganges estará operativa en 2023.
