Fábrica de Malyshev

Empresa estatal de Ucrania

Fábrica de transporte de Járkov Construcción de maquinaria de Malyshev

Escribe	Empresa estatal
Industria	Industria de armas , máquinas
Fundado	1945 (inicialmente en 1895)
Sede	Járkov , Ucrania
Productos	Tanques , locomotoras, piezas de barcos
Dueño	Estado de Ucrania
Padre	Ukroboronprom [1]
Sitio web	malyshevplant .com

La Fábrica Malyshev (en ucraniano : Zavod imeni VO Malysheva, Завод імені В.О. Малишева ), anteriormente la Fábrica de Locomotoras de Járkov (KhPZ), es un fabricante estatal de equipo pesado en Járkov , Ucrania . Lleva el nombre del político soviético Vyacheslav Malyshev . La fábrica es parte de State Concern UkrOboronProm ( Industria de Defensa de Ucrania ).

Produce motores diesel , maquinaria agrícola , minería de carbón , refinación de azúcar y equipos para parques eólicos , pero es más conocida por su producción de tanques soviéticos , incluida la serie BT de tanques rápidos, el famoso T-34 de la Segunda Guerra Mundial. el T-64 y T-80 de la Guerra Fría , y su sucesor ucraniano moderno, el T-84 . La fábrica está estrechamente asociada con la Oficina de Diseño de Morozov (KMDB), diseñador de vehículos de combate blindados militares y la Oficina de Diseño de Motores de Kharkiv (KEDB) ^[2]para motores. Durante 1958 construyó " Kharkovchanka ", un vehículo todoterreno que llegó al Polo Sur al año siguiente.

En su apogeo durante la era soviética, la fábrica empleaba a 60.000 de los 1,5 millones de habitantes de Kharkiv. ^[1]

A principios de 2015 había 5.000 personas trabajando en la fábrica en la actualidad. ^[1]

Nombrar

La fábrica fue renombrada varias veces. Las fuentes en inglés se refieren a ella de diversas formas como fábrica , planta u obras , de la traducción rusa y ahora ucraniana de la palabra zavod (obras) .

Cronología

• 1895 - Establecimiento de la fábrica de locomotoras de Járkov (en ucraniano : Kharkivsky parovozobudivny zavod o KhPZ, Харківський паровозобудівний завод, ХПЗ )
• 1923: Se establece la línea de producción de tractores Kommunar.
• 1928: Fábrica de locomotoras Kharkiv Komintern renombrada (en ucraniano : Kharkivsky parovozobudivny zavod imeni Kominterna, Харківський паровозобудівний завод імені Комінтерна )
• 1936 — Renombrado Factory No. 183 ( Zavod No. 183 )
• 1941: evacuado a Nizhny Tagil en los Urales y se fusionó con la fábrica de Uralvagonzavod , para formar la fábrica de tanques de los Urales No. 183
• 1945 — Restablecido en Kharkiv Diesel Factory No. 75
• 1957 — Renombrada planta Malyshev (en ucraniano : Zavod imeni VA Malysheva, Завод імені В.А. Малишева )

Historia

La fábrica de locomotoras Kharkiv (KhPZ) construida alrededor del 20% del Imperio ruso 's locomotoras . Después de la Revolución Rusa y el establecimiento del gobierno soviético en Ucrania , la fábrica se puso a trabajar diseñando y construyendo tractores y, después de 1927, tanques . El Leningrado 's bolchevique fábrica y KhPZ del Járkov en 1929 se convirtieron en los primeros dos fábricas de tanques soviéticos a ser modernizados con alemán asistencia bajo el Tratado de Rapallo, 1922 .

Producción de tanques

En 1928 se estableció una oficina de diseño de tanques en la fábrica, una de varias que sería responsable de algunos de los tanques más exitosos jamás construidos y, finalmente, se convertiría en la Oficina de Diseño de Morozov . El KhPZ diseñó y produjo veinticinco tanques T-24 , luego casi ocho mil tanques rápidos BT . También construyó un puñado de tanques T-35 con múltiples torretas .

Poco antes de la invasión alemana de la Unión Soviética, el KhPZ comenzó la producción en serie del T-34 , el tanque más producido de la Segunda Guerra Mundial . La producción en serie comenzó en junio de 1940 en Kharkiv, y más tarde en la planta de tractores de Stalingrado y la planta de construcción naval de Krasnoye Sormovo . En 1941, debido a los avances alemanes, la fábrica y los talleres de diseño fueron evacuados a los Urales ; ^[1] la planta se fusionó con Uralvagonzavod en Nizhny Tagil en una empresa llamada Ural Tank Plant No. 183.

Cuando Ucrania fue liberada de los alemanes, comenzó la producción del nuevo tanque T-44 en 1945 y los primeros prototipos del T-54 . Después de que terminó la guerra, la oficina de diseño y la fábrica transfirieron gradualmente todas las operaciones a Kharkiv. ^[1] La designación "No. 183" se dejó en Nizhny Tagil, mientras que en Kharkiv la fábrica se fusionó con la Fábrica No. 75, una planta previamente existente conocida por sus motores diesel T-34. La producción del T-54 se inició en los Urales y Kharkiv en 1947-1948, y el movimiento terminó con el restablecimiento de 1951 de la Oficina de Diseño, ahora llamada KB-60M, en Kharkiv. En 1957, la Fábrica No. 75 pasó a llamarse Planta Malyshev y el año siguiente comenzó a producir el T-55 , el tanque más producido hasta la fecha. La oficina también diseñóTanques lanzallamas OT-54 y TO-55 , para producción en la Planta de Construcción de Máquinas de Transporte de Omsk . En 1967, comenzó la producción de tanques T-64 aquí, así como en la Planta de Kirov y en Uralvagonzavod. ^{[ cita requerida ]} El tanque T-80 , con un motor de turbina de gas de alto rendimiento , fue producido a partir de 1983, ^{[ cita requerida ]} seguido en 1985 por un modelo diesel más convencional, T-80UD.

Los tanques terminados se ensamblaron en varias plantas, pero la planificación industrial soviética impidió que cualquier región pudiera establecer una producción de armas independiente. Los componentes y subconjuntos se produjeron en diferentes fábricas, la Fábrica Malyshev especializada en motores y transmisiones.

En Ucrania independiente

La instalación de un millón de metros cuadrados de la fábrica de Malyshev produjo 800 tanques en 1991, pero atravesó tiempos difíciles después de la desintegración de la Unión Soviética, produciendo solo 46 tanques hasta 1996, cuando se firmó un contrato de $ 650 M para suministrar 320 tanques T-80 UD a Pakistán . ^[3] Cumplir el contrato fue difícil: la naturaleza distribuida de la industria militar soviética obligó a depender de las fábricas rusas para obtener piezas, y la interferencia política rusa forzó el desarrollo de capacidades locales, lo que resultó en el diseño del tanque T-84 . ^{[ cita requerida ]}

Como muchas industrias ucranianas, a Malyshev no se le permitió negociar contratos directamente con gobiernos extranjeros, sino que tuvo que depender de Ukrspetsexport , una empresa gubernamental de comercio de armas. Aunque a Malyshev se le negó el estatus de exportador en julio de 1999, se le otorgó este estatus por decreto del presidente Leonid Kuchma en noviembre de ese año, una medida considerada un regalo electoral para la provincia de Kharkiv . Malyshev se unió como líder de treinta y cuatro empresas para formar un consorcio de exportación llamado vehículos blindados ucranianos .

Malyshev ha demostrado los principales tanques de batalla en Turquía , Grecia y Malasia , y ha firmado un contrato para suministrar motores para los tanques Al-Khalid fabricados en China para Pakistán. En septiembre de 2000, se firmó un acuerdo para modernizar los tanques de fabricación soviética y los vehículos blindados de transporte de personal para los Emiratos Árabes Unidos . La fábrica de Malyshev también fabrica piezas para Bizon, un productor polaco de cosechadoras agrícolas.

En abril de 2009, la fábrica Malyshev firmó un contrato para actualizar 29 tanques T-64B [Т-64Б] al estándar T-64BM "Bulat" [Т-64БМ "Булат"], para el ejército de Ucrania por 200 millones de jrivnia ($ 25,1 millones ). En 2010 se entregaron diez tanques mejorados y se planeaba entregar 19 en 2011. Los tanques T-64B que se están mejorando se produjeron originalmente en Kharkiv en 1980. ^{[4] [5]}

En 2012, la fábrica Malyshev tuvo una operación de desguace de tanques considerable. ^[6]

Desde el estallido de la guerra en Donbass, el objetivo principal de la fábrica se convirtió en el suministro de tanques nuevos y rehabilitados al ejército ucraniano. ^[1]

El 22 de julio de 2014, la fábrica se utilizó como punto de transferencia para devolver los cuerpos del accidente del vuelo 17 de Malaysia Airlines a sus países de origen. ^[7]

El 29 de mayo, la manifestación de muchos miles de trabajadores en apoyo del Director General Aleksandr Khlan. ,, ^{[8] [9] [10]}

Producción

Locomotoras

La producción de locomotoras se realizó de 1897 a 1969. Hasta la invasión de la Unión Soviética por Alemania en 1941, la fábrica producía locomotoras de vapor que se producían en varias fábricas del Imperio Ruso y la Unión Soviética . Después de la guerra y la reconstrucción de la fábrica en 1947, estuvo produciendo locomotoras diesel hasta 1969.

• 1897-1915 Locomotora rusa de la clase O (particularmente О ^д y О ^в )
• 1906-1916 Clase de locomotoras rusas Shch
• 1912-1919 Locomotora rusa clase S (alrededor de 9 se produjeron en el estado de Ucrania en 1918-19)
• 1915-1917 Clase de locomotora rusa E (posiblemente hasta 1935)
• 1924-1951 Locomotora rusa clase S (en vigor)
• 1935-1941 Clase de locomotoras soviéticas SO
• 1939-1941 Licitación con calentamiento de agua para SO18
• 1947-1950 TE1 (junto con el Kharkiv Elektrotyazhmash y el Moscú Dynamo)
• 1948-1955 TE2 (junto con el Kharkiv Elektrotyazhmash)
• 1953-1973 TE3 (junto con el Kharkiv Elektrotyazhmash, el Luhanskteplovoz y la Fábrica Kolomna )
• 1952-1952 TE4 (solo uno construido como experimental, basado en TE2)
• 1948-1948 TE5 (solo dos construidos como experimentales, basados ​​en TE1)
• 1956-1964 TE7 (junto con el Luhanskteplovoz , basado en TE3)
• 1958-1997 TE10 (junto con el Luhanskteplovoz )
• 1961-1968 TEP10 (inicialmente como TE11)
• 1964-1968 2TE40 (junto con el Kharkiv Elektrotyazhmash, solo cinco construidos como experimentales)

Vehículos de orugas

Especializada en la construcción de tanques, la fábrica también fabricaba tractores de artillería, aunque inicialmente como tractores agrícolas.

• 1924-1931 Communard (utilizado en agricultura)
• 1935-1940 Comintern
• 1939-1941 Voroshylovets
• Serie 400
• 1958-1958 Kharkovchanka , vehículo de propósito especial para la Antártida ( cuarta expedición antártica soviética )

Motores

Seccionada del motor 2D100

Los motores diésel notables de Jarkov incluyen el 2D100 de 1472 kW (utilizado en la locomotora TE3 ) y el 10D100 de 2208 kW (utilizado en la locomotora TE10 ). Ambos eran motores diésel de dos tiempos y pistones opuestos de 10 cilindros de la década de 1950. ^[11] Otro motor de esta serie, el 9D100 de 12 cilindros, tuvo menos éxito y no se utilizó mucho.

Referencias

1. Los trabajadores de la fábrica de tanques denuncian la guerra que enfrenta a los ucranianos contra los ucranianos , Al Jazeera America (27 de febrero de 2015)
2. "Харьковское конструкторское бюро по двигателестроению (ХКБД) (edificio de la Oficina de Diseño de Motores de Kharkiv (KEDB))" . Status quo. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2014.
3. Zaloga, Steven J. (2011). Tanque estándar T-80: El último campeón blindado del ejército soviético . Publicación de Osprey. pag. 56 . ISBN 978-1-299-58354-2.
4. "Украинская армия получила десять модернизированных Т-64" . Noticias de la semana (WK News) . 28 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2010.
5. "Características principales del tanque de batalla BM Bulat mejorado" . Oficina de diseño de edificios de máquinas de Kharkiv Morozov. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2004.
6. John Reed (5 de junio de 2012). "Tanques soviéticos hasta donde alcanza la vista" . Tecnología de defensa . Consultado el 14 de junio de 2014 .
7. Andrew Higgins (22 de julio de 2014). "Cuerpos de víctimas de accidentes trasladados de forma segura fuera del área de combate" . New York Times . Consultado el 22 de julio de 2014 .
8. Ukrinform TV (29 de mayo de 2019), Мітинг робітників заводу ім. Малишева , consultado el 12 de julio de 2019
9. Витя Чиншов (2019-05-29), сотрудники завода имени малышева вышли поддержать деректора завода , consultado el 2019-07-12
10. АТН Харьков (2019-05-29), Неспокойная обстановка на заводе имени Малышева: работники не хотятятя изменен19ий , recuperado el 29 de mayo de 2019 - 2019
11. Heywood, AJ; Botón, IDC (1995). Tipos de locomotoras soviéticas . Malmo: Frank Stenvalls Forlag. págs. 12, 45, 55, 57. ISBN 9172661321.

Bibliografía

• Zaloga, Steven J. y Grandsen, James (1984). Tanques soviéticos y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la planta de Malyshev .

• Página web oficial
• T-64BV reparado en la fábrica de Malyshev

Coordenadas : 49 ° 58'11 "N 36 ° 16'51" E  /  49.96972 ° N 36.28083 ° E / 49.96972; 36.28083