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| Visión de conjunto | |||
|---|---|---|---|
| Nombre nativo | Харківський метрополітен Kharkivsky Metropoliten | ||
| Dueño | Ciudad de Kharkiv | ||
| Lugar | Járkov , Ucrania | ||
| Tipo de tránsito | Metro / Subterráneo | ||
| Número de líneas | 3 [1] | ||
| Numero de estaciones | 30 [1] | ||
| Pasajeros diarios |  611,036 (promedio 2018) | ||
| Número de pasajeros anual | 223 millones (2018) [2] | ||
| Director | Viacheslav Volodymyrovych Salamatin, Director General [1] | ||
| Sede | 29 Rizdvyana Str., Járkov [1] | ||
| Sitio web | Metro de Járkov (en ucraniano) | ||
| Operación | |||
| Comenzó a operar | 1975 | ||
| Operador (es) | Empresa municipal Kharkivsky Metropoliten | ||
| Numero de vehiculos | sesenta y cinco | ||
| Longitud del tren | 5 coches | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 38,7 km (24,0 millas) [1] | ||
| Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11 27 ⁄ 32 in) (calibre ruso) | ||
| Electrificación | Tercer carril de 825 V CC | ||
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El metro de Kharkiv (en ucraniano : Харківське метро o Харківський метрополітен ) es el sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Kharkiv , la segunda ciudad más grande de Ucrania . El metro fue el segundo en Ucrania (después de Kiev ) y el sexto en la URSS cuando se inauguró el 22 de agosto (23), [Nota 1] 1975. [1] [3] El metro consta de tres líneas que operan en 38,7 kilómetros (24.0 millas) de ruta y sirven 30 estaciones. [1] El sistema transportó 223 millones de pasajeros en 2018 [2] (frente a 212,85 millones en 2017 [4]).
Líneas y estaciones [ editar ]
Actualmente, hay 3 líneas y 30 estaciones de la siguiente manera: [1]
| No. | Nombre | Abrió | Longitud | Estaciones |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Línea Kholodnohirsko-Zavodska | 1975 | 17,2 km [1] | 13 |
| 2 | Línea Saltivska | 1984 | 10,4 kilometros [1] | 8 |
| 3 | Línea Oleksiivska | 1995 | 11 km [5] | 9 |
| TOTAL: | 38,7 kilometros [1] | 30 | ||
Las estaciones abren a las 5:30 a. M. Y cierran a las 11:59 p . M. (El último tren sale alrededor de las 12:10 a . M. , Según la línea) sin operaciones durante la noche, excepto en ocasiones especiales, como la víspera de Año Nuevo , la Pascua nocturna. servicio y similares.
Las líneas están dispuestas en forma de triángulo con todas las estaciones de cruce ubicadas en el centro de la ciudad y las líneas que se extienden desde allí radialmente, un diseño clásico para muchos sistemas de metro de la ex URSS. Todo el sistema está ubicado dentro de los límites de la ciudad sin extenderse al Óblast de Járkov ; sin embargo, el nuevo Depósito de Oleksiyivske, que está actualmente en construcción, se ubicará inmediatamente detrás del límite municipal actual.
Cada línea tiene 2 estaciones de unión que la conectan con las otras 2 líneas, lo que brinda la posibilidad de cambiar de cualquier línea a cualquier otra línea con una única unión. La estación Pivdennyi Vokzal está integrada en la principal estación ferroviaria de la ciudad del mismo nombre y proporciona acceso a todas las plataformas de pasajeros, oficinas de caja y otras instalaciones sin la necesidad de salir a la superficie.
Todas las estaciones tienen 2 vías con una plataforma de isla entre ellas. Las estaciones y líneas están ubicadas por debajo del nivel del suelo con la excepción de las vías dentro de los depósitos y un único puente de metro que conecta las estaciones Kyivska y Akademika Barabashova en la línea Saltivska . El puente, sin embargo, no ofrece ninguna vista de la ciudad, ya que está completamente cerrado con paredes no transparentes y un techo. La decisión de cerrar completamente el metro se tomó principalmente con el propósito de protegerlo de las fuertes nevadas que suelen ocurrir en invierno, decisión que resultó acertada en muchas ocasiones, cuando el metro seguía siendo el único medio de transporte de pasajeros que funcionaba en la ciudad.
Línea 1 ( línea Kholodnohirsko – Zavodska) [ editar ]
Es la línea más antigua y más larga del metro de Kharkiv con las tasas de pasajeros más altas y los intervalos de tiempo más cortos. Su color es rojo.
La línea se construyó a lo largo del llamado "eje central" de la ciudad cruzando aproximadamente de este a oeste. La línea sirve a Moskovsky Prospekt, una calle donde se encontraba una de las empresas más grandes de la ex-URSS (a menudo llamada el 'callejón de los gigantes industriales'), importantes centros de transporte, el estadio principal de la ciudad, etc. Básicamente, reemplazó, parcial o completamente, líneas de tranvía y trolebús con mayor número de pasajeros en el momento de su construcción. Aunque el patrón de pasajeros ha cambiado considerablemente desde entonces, la línea sigue siendo la ruta más importante para el transporte de pasajeros en la ciudad.
La línea Kholodnohirsko-Zavodska comienza en la zona fuertemente industrializada, conocida coloquialmente como planta de tractores de Kharkiv y sigue a lo largo de Moskovsky Prospekt durante 6 estaciones (desde Industrialna hasta Turboatom ), conectando las empresas más grandes de la ciudad y las áreas residenciales cercanas. Luego, continúa por Zavod Imeni Malysheva , una zona más fuertemente industrializada, y llega a la estación Sportyvna , donde es posible cambiar a la línea Metrobudivnykiv de Oleksiivska . La estación también proporciona acceso al estadio central de Kharkiv, Metalist . Después de eso, la línea sigue a travésProspekt Haharina , un centro de transporte muy importante ubicado cerca del centro de la ciudad, atraviesa el centro "antiguo" (histórico) para 2 estaciones, Maidan Konstytutsii y Tsentralnyi Rynok . Luego, pasa por otros 2 grandes centros de transporte, la principal estación de trenes de la ciudad en Pivdennyi Vokzal y una gran terminal para autobuses suburbanos en Kholodna Hora .
De las 13 estaciones que componen la línea, tres son profundas ( Maidan Konstytutsii , Pivdennyi Vokzal y Kholodna Hora ); todos los demás son superficiales. La línea es servida por el depósito TCh-1 Moskovske con los vehículos más antiguos de Kharkiv de los tipos Ezh3 , Em-508T , algunos trenes compuestos por vehículos 81-717 / 714 más nuevos y 5 trenes 81-710.1 recientemente modernizados .
Los intervalos son de 1,5 a 2 minutos durante las horas pico, de 3 a 5 minutos en el medio y se extienden hasta 15 minutos después de las 9 pm. Durante la temporada de vacaciones de verano (junio-agosto), los intervalos pueden ser mayores.
Todos los trenes operan a lo largo de la línea, desde Industrialna a Kholodna Hora , con la excepción de los viajes cortos de Kholodna Hora a Turboatom y de Turboatom a Industrialna . Dichos viajes generalmente se realizan alrededor de las 2-3 pm y tarde en la noche para reemplazar los trenes en la línea o retirarlos al depósito para el período de servicio nocturno, ya que el acceso al depósito está disponible solo a través de la estación Turboatom .
Línea 2 (línea Saltivska) [ editar ]
La línea Saltivska es históricamente la segunda línea del metro de Kharkiv. Aunque la línea Oleksiivska la ha superado en términos de longitud de línea, la línea Saltivska sigue siendo la segunda en términos de tarifas de pasajeros y frecuencia de servicio. Su color es el azul.
La línea corta Kharkiv aproximadamente a lo largo del eje noreste-suroeste comenzando en el centro de la ciudad y terminando en el vecindario de Saltivka en el noreste. Los primeros planes para construir la línea aparecieron a mediados de la década de 1970, cuando la ciudad comenzó a desarrollar viviendas residenciales de gran altura en Saltivske Plateau, un área grande y plana cerca de los límites noreste de la ciudad. El área se convertiría en el barrio residencial más grande de Europa en el momento de su construcción, sin embargo, se suponía que estaba ubicado lejos de los principales puntos de atracción de pasajeros, como áreas industriales, centros de transporte, instalaciones de ocio y similares. Así, se hizo evidente la necesidad de un vínculo fuerte entre el barrio y otras partes de la ciudad.
La construcción de la línea se realizó simultáneamente con el desarrollo de Saltivka , lo que ayudó a reducir considerablemente el costo de construcción. El tramo de Akademika Barabashova a Heroiv Pratsi se construyó utilizando el método de corte y recubrimiento para túneles, que es el más económico. Las estaciones ubicadas en la línea son aclamadas por su diseño conciso, pero único y atractivo. La línea también cuenta con el único puente de metro de Kharkiv Metro .
Inicialmente, se planeó bifurcar la línea en la estación Akademika Barabashova para que hubiera dos ramales, uno de ellos pasando Saltivka de sur a norte (que actualmente está en funcionamiento) y el otro pasando el barrio de oeste a este. Según los planes iniciales, la mitad de los trenes que llegaban desde el centro de la ciudad seguirían el ramal sur-norte y la otra mitad seguirían el oeste-este, alternando en secuencia. El ramal sur-norte nunca se construyó debido a dificultades financieras y actualmente está sustituido por la ruta 24 del trolebús Kharkiv .
La línea Saltivska comienza en el centro "antiguo" (histórico) de la ciudad en la estación Istorychnyi Muzei, que también ofrece un traslado a Maidan Konstytutsii de la línea Kholodnohirsko-Zavodska . Después de salir de la estación, la línea sigue un ascenso largo y empinado hasta la estación Universytet ubicada en el corazón del "nuevo" centro (de negocios), debajo de una de las plazas más grandes de Europa, Svobody Square . Proporciona un traslado a la estación Derzhprom de la línea Oleksiivska . Luego, la línea pasa por una estación más en el centro de la ciudad, Pushkinska , y realiza una inmersión pronunciada en la parte más baja de la ciudad, Zhuravlivka.. Después de una breve visita a Zhuravlivka en Kyivska , la línea cruza el río Kharkiv a través del puente del metro y entra en el barrio de Saltivka . El resto de las estaciones, desde Akademika Barabashova hasta Heroiv Pratsi, están ubicadas dentro del vecindario, ubicadas aproximadamente a la misma profundidad (poco profunda).
La línea se caracteriza por un aumento severo del número de pasajeros durante las horas pico y una fuerte influencia del mercado de Barabashovo , que afirma ser el mercado más grande de Europa (ubicado cerca de la estación de Akademika Barabashova , que le dio su nombre al mercado). El mercado opera aproximadamente de 8 a.m. a 3 p.m., aumentando considerablemente el tráfico de pasajeros durante las horas pico de la mañana, especialmente los miércoles, tradicionalmente el día de descuentos. El tráfico en la línea también tiene un patrón de pasajeros de estudiantes distinto: la mayoría de los establecimientos de educación superior de Kharkiv se encuentran alrededor de las estaciones de Istorychnyi Muzei , Universytet y Pushkinska , pero los respectivos dormitorios de estudiantes están ubicados cercaEstación Studentska . Heroiv Pratsi es un importante centro de transporte que proporciona conexiones con las rutas de tranvía más importantes de la ciudad y sirve una estación de autobuses para rutas suburbanas.
De las 8 estaciones de la línea, tres están colocadas en profundidad ( Istorychnyi Muzei , Universytet y Pushkinska ); todos los demás son superficiales. Pushkinska es la estación más profunda del sistema a 30 metros (98 pies) bajo tierra. La línea es servida por el depósito TCh-2 Saltivske con vehículos de los tipos 81-717 / 714 y el único conjunto de trenes de 81-7036 / 7037 . El acceso al depósito se realiza a través de la estación Akademika Barabashova .
Los intervalos son de 3 a 5 minutos durante las horas pico, de 5 a 6 minutos en el medio y se extienden hasta 20 minutos después de las 9 pm. Durante la temporada de vacaciones de verano (junio-agosto), los intervalos pueden ser mayores.
Todos los trenes operan a lo largo de la línea, desde Istorychnyi Muzei hasta Heroiv Pratsi . A partir de 2001, debido a problemas de suministro de energía, uno de cada cuatro trenes que operaban en la línea entre las horas pico prestaba servicio únicamente al segmento Istorychnyi Muzei - Akademika Barabashova . La práctica se abandonó a finales de 2002, cuando se normalizó el suministro de energía.
Línea 3 (línea Oleksiivska) [ editar ]
En agosto de 2016, la estación de Peremoha se convirtió en la primera estación de metro de Járkov con acceso para discapacitados. Line se inauguró en 1995.
Línea Saltivsko-Zavodska [ editar ]
En 2011 se inició el diseño de la línea. Está previsto que la línea se complete a mediados del siglo XXI .
Historia [ editar ]
Los planes iniciales para un sistema de tránsito rápido en Kharkiv se hicieron cuando la ciudad era la capital de la República Socialista Soviética de Ucrania . Sin embargo, después de que la capital se mudara a Kiev en 1934 y Kharkiv sufriera una gran destrucción durante la Segunda Guerra Mundial , se eliminó de la agenda un sistema de tránsito rápido. A mediados de la década de 1960, el sistema de transporte público existente se volvió demasiado tenso y la construcción del metro comenzó en 1968.
Siete años más tarde, el 23 de agosto de 1975, se puso en servicio el primer segmento de ocho estaciones de 10,4 kilómetros (6,5 millas). Se afirma que el metro no tiene las hermosas y excesivas decoraciones que muestran las estaciones de Moscú y San Petersburgo [ cita requerida ] Metros, sin embargo, hacen lo mejor de los estilos de mediados de la década de 1970 y posteriores. Si bien a continuación se muestra un token de metro, ya no se pueden usar en Kharkiv (¿desde 2014 o 15?). El pasajero debe comprar un boleto de un solo uso o usar una tarjeta recargable. Las fichas se utilizaron en el metro de Kiev hasta finales de 2019. [6]
Las operaciones del metro de Kharkiv se suspendieron el 17 de marzo de 2020 para evitar la propagación del coronavirus COVID-19 . [7] [8] Para compensar la falta de metro, la administración de la ciudad implementó una serie de cambios en las rutas de tranvía, trolebús y autobús de la ciudad. [9] [10] [11] El metro se reabrió el 25 de mayo de 2020; Se obligaba a los pasajeros a usar máscaras faciales o respiradores. [12]
Hechos y cifras [ editar ]
 | Esta sección debe actualizarse . ( Agosto de 2016 ) |
Actualmente, [ ¿cuándo? ] el metro de Kharkiv tiene un tráfico diario de pasajeros de más de 500.000 pasajeros.
Debido al paisaje desigual de la ciudad, las estaciones de metro están ubicadas a diferentes profundidades. Seis de las 30 estaciones del sistema son estaciones de nivel profundo y las restantes son poco profundas. De los primeros, todos menos uno son de tipo pilón y los segundos son de tipo columna. Las estaciones poco profundas son catorce trispanos de pilares y ocho bóvedas simples. Kharkiv fue el primer metro en exhibir el diseño de bóveda única del tipo poco profundo (para detalles técnicos, vea Skhodnenskaya ).
El metro es servido por dos depósitos que tienen un total de 320 vagones que forman 59 trenes de cinco vagones [ cita requerida ] (todas las plataformas tienen exactamente 100 metros (330 pies) de largo). En 2015, se introdujeron nuevos trenes en el metro. [13]
El metro está directamente subordinado al Ministerio de Transporte de Ucrania. A diferencia del metro de Kiev , Kharkiv no está privatizado ni es propiedad de una empresa municipal. En 2009, el Ministerio transfirió el metro a la administración de la ciudad.
En 2020, el fabricante chino CRRC Tangshan fue seleccionado como el ganador de un contrato para suministrar ocho trenes de cinco vagones para el metro de Kharkiv. Su entrega está prevista para 2022. Los trenes tendrán 96,7 m de largo y 2.700 mm de ancho con una velocidad máxima de 80 km / h. El acuerdo de 45 millones de euros anunciado el 27 de mayo incluye el suministro de repuestos, herramientas y servicios de soporte. [14]
Mapa de red [ editar ]
Ver también [ editar ]
- Tranvías en Járkov
- Metro de Kiev
- Metro de Dnipro
- Kryvyi Rih Metrotram
Notas [ editar ]
- ↑ La ceremonia de apertura oficial se llevó a cabo el 22 de agosto, abierta al público en general el 23 de agosto.
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k Sitio web oficial (24 de junio de 2019) (en ucraniano)
- ^ a b АРХІВ. ПАСАЖИРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ[TRANSPORTE DE PASAJEROS EN LA REGIÓN DE JARKIV - ARCHIVO]. kh.ukrstat.gov.ua (en ucraniano). Головне управління статистики у Харківській області [Jefe del Departamento de Estadística de la Región de Járkov] . Consultado el 24 de junio de 2019 .
- ^ "Первая очередь (1968-1975) | Мир метро" . Мир метро . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ Пасажирські перевезення у 2017 році[Transporte de pasajeros en 2017]. kh.ukrstat.gov.ua (en ucraniano). Головне управління статистики у Харківській області [Jefe del Departamento de Estadística de la Región de Járkov] . Consultado el 24 de junio de 2019 .
- ^ Метро. Алексеевская линия[Metro. Línea Oleksiivska]. gortransport.kharkov.ua (en ruso). Харьков транспортный [Jarkov Trnasportny]. 2018 . Consultado el 24 de junio de 2019 .
- ^ "Metro de Kiev elimina tokens, aconseja cambiar a nuevos sistemas de cobro de tarifas" . www.unian.info . Consultado el 29 de enero de 2020 .
- ^ "Протокол №3 позачергового засідання міської комісії Про невідкладні заходи щодо протидоди щодо протидоди одо протидію на наводорнововодорнововодонвоводов" . Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету . 2020-03-17 . Consultado el 3 de abril de 2020 .
- ^ "Продлен запрет на работу Харьковского метрополитена | STATUS QUO" . STATUS QUO . 2020-04-02 . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ "У Харкові вводяться тимчасові зміни маршрутів наземного пасажирського транспорту | ОПРАТИВНА МІАТИВНА" . Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету . 2020-03-17 . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ "Про тимчасову зміну маршрутів міського наземного пасажирського транспорту" . Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету . 2020-03-17 . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ "Про внесення змін до наказу № 67 від 17.03.2020 року« Про тимчасову зміну маршрутів міського назесорнкгив міського назесоранкгив " . Офіційний сайт Харківської міської ради, міського голови, виконавчого комітету . 2020-03-18 . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ Subway reanuda el trabajo en Kiev, Kharkiv: nuevas reglas de seguridad, explicadas (Foto) , UNIAN (25 de mayo de 2020)
- ^ El metro de Kharkiv inaugura el tren , Railway Gazette International (24 de agosto de 2015)
- ^ "CRRC gana contrato de tren de metro de Kharkiv" . Railway Gazette International .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el metro de Járkov . |
- Metro de Járkov - sitio oficial (en ucraniano)
- Metro de Kharkiv - sitio web no oficial (en ruso)
- Mapa de pistas del metro de Járkov
- Metro de Kharkiv en UrbanRail.net
- Metro de Kharkiv en Subways.net
- Metro soyuza - Fotografías (en alemán y ruso)
- Kharkiv Transportny - Sitio popular con recursos e imágenes (en ruso)
- Fotos del metro de Járkov - en la galería de fotos virtual del metro (en ruso y ucraniano)
